今天小编分享的汽车经验：海外“代购”上线，零跑国际最新进展来了，欢迎阅读。
Stellantis 集团全球 CEO 唐唯实（左）与零跑科技创始人、董事长兼 CEO 朱江明（右）
5 月 13 日晚上，在杭州的夜风中，一辆零跑 C16 悄然驶入零跑汽车总部，更有零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明本人亲自出来迎接。
此番是 Stellantis 集团全球 CEO 唐唯实（Carlos Tavares）深夜造访零跑。而作为全球第四大汽车集团的 " 掌门人 "，唐唯实时隔半年再度来华，也确实如约带来了 Stellantis 集团与零跑合作的最新进展。
5 月 14 日下午，Stellantis 集团和零跑汽车宣布零跑国际合资公司已完成所有必要性审批，正式成立并开启运营。
据悉，零跑国际由 Stellantis 集团和零跑汽车分别持股 51% 和 49%。该合资公司总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自零跑汽车的创始人朱江明担任零跑国际董事长，Stellantis 集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际 CEO 。
合作落地，首站选在欧洲 9 国
回顾双方合作始末，在去年 10 月 26 日，零跑汽车正式与 Stellantis 集团创建了双方的全球战略伙伴关系。彼时，Stellantis 集团计划向零跑汽车投资约 15 亿欧元，以获取零跑汽车约 21% 的股权（零跑汽车创始人朱江明及一致行动人占据零跑汽车 23.5% 股权）。
同时，双方计划成立一家名为 " 零跑国际 " ( Leapmotor International ) 的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
时隔 25 天之后，双方宣布相关股权已交割完成，并委任 Stellantis 集团 Gr é goire Olivier 及 Douglas Ostermann 为零跑汽车非执行董事。
而在官宣合作的半年后，零跑国际现已正式成立并开启运营。在会后的沟通环节，唐唯实也多次称赞这一合作的快速与高效，并表示，借由与零跑汽车的合作，Stellantis 能够更快速地在全球市场推出具有更高竞争力的电动汽车。
从双方合作的最新进展来看，按照官方规划，借助 Stellantis 集团的分销渠道，零跑国际将于今年 9 月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲 9 国市场推出零跑汽车。
另据唐唯实介绍，零跑国际还针对上述市场配备了专职的业务负责人，计划在今年年底前共计拓展包括 Stellantis&You 网络在内的 200 家销售网点，并于 2026 年将销售网络拓展至 500 家，以确保客户能享受到高水平的优质服务。
在推广车型方面，据朱江明透露，零跑国际将率先在欧洲市场投放 T03 和 C10 两款全球化车型，其中，C10 是一款主要定位为家庭用车的 B 级车型；T03 是一款适合城市用途并具备竞争力的 A00 级智能纯电动汽车。并且，未来三年零跑国际还将陆续投放四款车，预计明年一季度投放代号为 A12、A03 的 C 类车，此后继续推出代号为 T05、T11 的新车型。
而除却首站的欧洲市场之外，零跑国际还计划自 2024 年第四季度起，进一步进军印度和亚太 ( 不含大中华区 ) 、中东和非洲以及南美市场。但关于后续各市场更详细的合作模式、销售渠道等信息，双方领导并未直接透露，具体细节还将在日后公布。
值得一提的是，不同于大众汽车投资小鹏汽车以提升在中国市场的产品竞争力。关于此次零跑国际的目标，唐唯实在会后再次重申：合资公司当前阶段的目标是增加零跑在全球车型销售，把零跑车型销售到中国以外的市场。
也就是说，零跑在合资公司内部仍将扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色。而 Stellantis 集团则通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络和 to B 业务优势赋能零跑国际。
对此，零跑汽车董事长朱江明表示，由于零跑国际更多是开拓大中华地区以外的市场，所以零跑国际主要以 Stellantis 的团队为主，双方高管也会加入。
而唐唯实也补充称，零跑国际的日常决策由 CEO 忻天舒在公司内组织讨论作出，如果有重大问题则经零跑国际公司董事会、股东大会，双方共同同意后进行决策。
此番，双方并未公布未来合作的销量预期。不过，据此前公开信息显示，预计到 2030 年，零跑国际将在中国市场以外销售 50 万辆汽车。
零跑视角下的 Stellantis 集团
不同于燃油车时代的以市场换技术，中国在新能源汽车的核心三电（电池、电机、电控）等关键零部件领網域取得了重要突破。同时，中国拥有庞大的制造业基础和完善的供应链体系，使得新能源汽车零部件的采购和生产成本相对较低，在全球新能源市场竞争中具备优势。
对于 Stellantis 来说，零跑汽车以技术研发为主的商业模式更符合 Stellantis 集团的发展逻辑。在综合的研发体系支撑下的电动车组合、产品力、性能及成本控制能力等，都将对 Stellantis 形成有益补充。
此番，唐唯实也进一步表示：" 除了上述利好之外，与零跑的合作还能帮助集团完成商业模式转型，并且探索更好的机遇。" 在他看来，在 2022 年 3 月，在华提出轻资产战略之后，此番合作也能够进一步巩固这一轻资产战略。
而对于零跑来说，想要拓展全球市场，也需要有一位好的合作伙伴。
在这一点上，Stellantis 集团在全球市场，金融、保险、服务等各种成熟网络的渠道资源，可以帮助零跑快速地抢占市场，让品牌在全球得到发展。对此，朱江明也明确表示，Stellantis 集团的投资，是零跑 8 年发展中非常大的轉捩點，让零跑的商业模式发生了很大的变化。
在朱江明看来，零跑现阶段的商业模式主要分为三大部分：其一，是中国本土市场，零跑有着成熟的平台与较好的成本结构；其二，在全球市场当中，借由 Stellantis 在海外经销商的驱动，可以实现 "1+1＞2" 的产品推广效果；最后，旗下一些核心零部件、包括平台化的合作，可以销售给 Stellantis 以及其他更多的 OEM 厂商。
" 我们肯定会看到零跑产品在进军全球的速度上和进军全球的销售数量上，一定会超越国内的一些车企，或者是国外的一些车企。" 或许出于对合作模式的认同，朱江明也对未来展现出了强烈的自信。
在他看来，随着 2024 年销量的增长，零跑的财务指标还可以进一步向好的方向发展。据其透露，目前虽说零跑一季度的财报还没有对外公布，但是确实比去年有了非常大的改善。作为对比，去年零跑全年交付 144155 台整车，毛利率已经实现转正，实现 167 亿销售，增长达 35%。
站在零跑的角度，与 Stellantis 集团的合作，不仅能够在海外市场享有 Stellantis 的背书，让用户更放心去使用零跑这种新造车势力的产品。同时，零跑可以利用其遍布全球的制造资源，快速实现本地化制造，去解决诸如关税等问题，这些都是别的企业所暂时达不到的。
而对于现阶段中国车企普遍关注的海外生产的相关事宜，唐唯实也在会后进行了相应补充：" 不同的国家海关有不同的关税，所以要怎么样规避，最终还得根据各个国家不同的情况，来制定出最好的战略。"
换言之，关于后续在全球范围的本地化制造，零跑与 Stellantis 集团现在并没有拿出一个行之有效的章程出来。目前，9 月进军欧洲市场的零跑车型，将仍以出口模式执行。
不过，据外媒报道，Stellantis 集团此前考虑在意大利米拉菲奥里（Mirafiori）工厂为零跑汽车生产纯电动汽车，预计年产量可达 15 万辆，最早可能在 2026 年或 2027 年投产，但此次双方并未就此给出明确答复。
虽说整体看下来，双方合作先期仍以出口模式为主，但 Stellantis 集团也给了零跑不小的 " 惊喜 "。
"Stellantis 集团给团队的 KPI 超出想象，零跑国际第一年就要实现盈利，简直不敢相信。" 这是朱江明听到唐唯实对业绩预期时的第一反应。在他看来，零跑国际团队主要的成员来自于 Stellantis，在海外有着非常高的效率和业绩，这让他非常放心。
在朱江明的视角中，通过 200 天的合作，让他明显感受到 Stellantis 跟中国的民营企业差不多，工作的态度、时间、效率，包括决策都非常快。
对此，唐唯实也予以回应称，Stellantis 集团也不想拖垮零跑的速度，这不符合双方的利益。站在他的角度，他也想向合作伙伴展示 Stellantis 虽然是很大的公司，但也可以走得很快。
或许诚如唐唯实所说：" 这是双方合作的精神，零跑与 Stellantis 都是赛跑者，都是在奔跑的企业。"（本文首发于钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
