今天小編分享的汽車經驗：海外“代購”上線，零跑國際最新進展來了，歡迎閲讀。
Stellantis 集團全球 CEO 唐唯實（左）與零跑科技創始人、董事長兼 CEO 朱江明（右）
5 月 13 日晚上，在杭州的夜風中，一輛零跑 C16 悄然駛入零跑汽車總部，更有零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明本人親自出來迎接。
此番是 Stellantis 集團全球 CEO 唐唯實（Carlos Tavares）深夜造訪零跑。而作為全球第四大汽車集團的 " 掌門人 "，唐唯實時隔半年再度來華，也确實如約帶來了 Stellantis 集團與零跑合作的最新進展。
5 月 14 日下午，Stellantis 集團和零跑汽車宣布零跑國際合資公司已完成所有必要性審批，正式成立并開啓運營。
據悉，零跑國際由 Stellantis 集團和零跑汽車分别持股 51% 和 49%。該合資公司總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由來自零跑汽車的創始人朱江明擔任零跑國際董事長，Stellantis 集團中國區管理團隊的忻天舒擔任零跑國際 CEO 。
合作落地，首站選在歐洲 9 國
回顧雙方合作始末，在去年 10 月 26 日，零跑汽車正式與 Stellantis 集團創建了雙方的全球戰略夥伴關系。彼時，Stellantis 集團計劃向零跑汽車投資約 15 億歐元，以獲取零跑汽車約 21% 的股權（零跑汽車創始人朱江明及一致行動人占據零跑汽車 23.5% 股權）。
同時，雙方計劃成立一家名為 " 零跑國際 " ( Leapmotor International ) 的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。
時隔 25 天之後，雙方宣布相關股權已交割完成，并委任 Stellantis 集團 Gr é goire Olivier 及 Douglas Ostermann 為零跑汽車非執行董事。
而在官宣合作的半年後，零跑國際現已正式成立并開啓運營。在會後的溝通環節，唐唯實也多次稱贊這一合作的快速與高效，并表示，借由與零跑汽車的合作，Stellantis 能夠更快速地在全球市場推出具有更高競争力的電動汽車。
從雙方合作的最新進展來看，按照官方規劃，借助 Stellantis 集團的分銷渠道，零跑國際将于今年 9 月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲 9 國市場推出零跑汽車。
另據唐唯實介紹，零跑國際還針對上述市場配備了專職的業務負責人，計劃在今年年底前共計拓展包括 Stellantis&You 網絡在内的 200 家銷售網點，并于 2026 年将銷售網絡拓展至 500 家，以确保客户能享受到高水平的優質服務。
在推廣車型方面，據朱江明透露，零跑國際将率先在歐洲市場投放 T03 和 C10 兩款全球化車型，其中，C10 是一款主要定位為家庭用車的 B 級車型；T03 是一款适合城市用途并具備競争力的 A00 級智能純電動汽車。并且，未來三年零跑國際還将陸續投放四款車，預計明年一季度投放代号為 A12、A03 的 C 類車，此後繼續推出代号為 T05、T11 的新車型。
而除卻首站的歐洲市場之外，零跑國際還計劃自 2024 年第四季度起，進一步進軍印度和亞太 ( 不含大中華區 ) 、中東和非洲以及南美市場。但關于後續各市場更詳細的合作模式、銷售渠道等信息，雙方領導并未直接透露，具體細節還将在日後公布。
值得一提的是，不同于大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國市場的產品競争力。關于此次零跑國際的目标，唐唯實在會後再次重申：合資公司當前階段的目标是增加零跑在全球車型銷售，把零跑車型銷售到中國以外的市場。
也就是説，零跑在合資公司内部仍将扮演主導技術研發、提供具備國際競争力產品的角色。而 Stellantis 集團則通過自身在海外的營銷網絡、銷售、售後服務、汽車金融、物流網絡和 to B 業務優勢賦能零跑國際。
對此，零跑汽車董事長朱江明表示，由于零跑國際更多是開拓大中華地區以外的市場，所以零跑國際主要以 Stellantis 的團隊為主，雙方高管也會加入。
而唐唯實也補充稱，零跑國際的日常決策由 CEO 忻天舒在公司内組織讨論作出，如果有重大問題則經零跑國際公司董事會、股東大會，雙方共同同意後進行決策。
此番，雙方并未公布未來合作的銷量預期。不過，據此前公開信息顯示，預計到 2030 年，零跑國際将在中國市場以外銷售 50 萬輛汽車。
零跑視角下的 Stellantis 集團
不同于燃油車時代的以市場換技術，中國在新能源汽車的核心三電（電池、電機、電控）等關鍵零部件領網域取得了重要突破。同時，中國擁有龐大的制造業基礎和完善的供應鏈體系，使得新能源汽車零部件的采購和生產成本相對較低，在全球新能源市場競争中具備優勢。
對于 Stellantis 來説，零跑汽車以技術研發為主的商業模式更符合 Stellantis 集團的發展邏輯。在綜合的研發體系支撐下的電動車組合、產品力、性能及成本控制能力等，都将對 Stellantis 形成有益補充。
此番，唐唯實也進一步表示：" 除了上述利好之外，與零跑的合作還能幫助集團完成商業模式轉型，并且探索更好的機遇。" 在他看來，在 2022 年 3 月，在華提出輕資產戰略之後，此番合作也能夠進一步鞏固這一輕資產戰略。
而對于零跑來説，想要拓展全球市場，也需要有一位好的合作夥伴。
在這一點上，Stellantis 集團在全球市場，金融、保險、服務等各種成熟網絡的渠道資源，可以幫助零跑快速地搶占市場，讓品牌在全球得到發展。對此，朱江明也明确表示，Stellantis 集團的投資，是零跑 8 年發展中非常大的轉捩點，讓零跑的商業模式發生了很大的變化。
在朱江明看來，零跑現階段的商業模式主要分為三大部分：其一，是中國本土市場，零跑有着成熟的平台與較好的成本結構；其二，在全球市場當中，借由 Stellantis 在海外經銷商的驅動，可以實現 "1+1＞2" 的產品推廣效果；最後，旗下一些核心零部件、包括平台化的合作，可以銷售給 Stellantis 以及其他更多的 OEM 廠商。
" 我們肯定會看到零跑產品在進軍全球的速度上和進軍全球的銷售數量上，一定會超越國内的一些車企，或者是國外的一些車企。" 或許出于對合作模式的認同，朱江明也對未來展現出了強烈的自信。
在他看來，随着 2024 年銷量的增長，零跑的财務指标還可以進一步向好的方向發展。據其透露，目前雖説零跑一季度的财報還沒有對外公布，但是确實比去年有了非常大的改善。作為對比，去年零跑全年交付 144155 台整車，毛利率已經實現轉正，實現 167 億銷售，增長達 35%。
站在零跑的角度，與 Stellantis 集團的合作，不僅能夠在海外市場享有 Stellantis 的背書，讓用户更放心去使用零跑這種新造車勢力的產品。同時，零跑可以利用其遍布全球的制造資源，快速實現本地化制造，去解決諸如關税等問題，這些都是别的企業所暫時達不到的。
而對于現階段中國車企普遍關注的海外生產的相關事宜，唐唯實也在會後進行了相應補充：" 不同的國家海關有不同的關税，所以要怎麼樣規避，最終還得根據各個國家不同的情況，來制定出最好的戰略。"
換言之，關于後續在全球範圍的本地化制造，零跑與 Stellantis 集團現在并沒有拿出一個行之有效的章程出來。目前，9 月進軍歐洲市場的零跑車型，将仍以出口模式執行。
不過，據外媒報道，Stellantis 集團此前考慮在意大利米拉菲奧裏（Mirafiori）工廠為零跑汽車生產純電動汽車，預計年產量可達 15 萬輛，最早可能在 2026 年或 2027 年投產，但此次雙方并未就此給出明确答復。
雖説整體看下來，雙方合作先期仍以出口模式為主，但 Stellantis 集團也給了零跑不小的 " 驚喜 "。
"Stellantis 集團給團隊的 KPI 超出想象，零跑國際第一年就要實現盈利，簡直不敢相信。" 這是朱江明聽到唐唯實對業績預期時的第一反應。在他看來，零跑國際團隊主要的成員來自于 Stellantis，在海外有着非常高的效率和業績，這讓他非常放心。
在朱江明的視角中，通過 200 天的合作，讓他明顯感受到 Stellantis 跟中國的民營企業差不多，工作的态度、時間、效率，包括決策都非常快。
對此，唐唯實也予以回應稱，Stellantis 集團也不想拖垮零跑的速度，這不符合雙方的利益。站在他的角度，他也想向合作夥伴展示 Stellantis 雖然是很大的公司，但也可以走得很快。
或許誠如唐唯實所説：" 這是雙方合作的精神，零跑與 Stellantis 都是賽跑者，都是在奔跑的企業。"（本文首發于钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
