今天小编分享的汽车经验：上汽大众贾健旭：中德合作的大旗还要扛下去，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
历时 4 年，我们终于迎来了又一届的北京国际车展。简单总结一下，这届北京国际车展有 " 三多 "：即品牌车型多、外国友人多和亲自下场参与营销的车企领导多！
这 " 三多 " 也揭示了目前汽车行业的几大潮流，那便是 " 造车新旧势力虽相互厮杀多年，但目前已然是到了即将分出胜负的白热化阶段；其次就是中国汽车行业加大了对外发展的共识 "。
在这发展的关键时刻，各种质疑声音也不可避免。对于这样的疑问和声音，自然有人有话要说。
作为时代的弄潮儿和改革开放政策的排头兵，历时 40 年发展征程的上汽大众无疑是中国汽车市场最成功的合资品牌。本次上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民，为我们一众媒体同行带来自他们的分享。
想要持续的成功，就必须把最美的东西拿到中国来
刚参加完大众董事会的贾健旭表示，我们这次董事会最⼤的⼀个话题就是同意把混动⻋型交给上汽大众，利⽤上汽⼤众作为平台去跟德国⼤众和上汽集团一起，共同开发满⾜中国市场的混动车型，其中包括 PHEV 和增程式产品，换句话说我们会有增程式产品和⻓续航的 PHEV 推向市场，⽽且是电动⻋架构的。
去年我们跟⼤家谈到过 PHEV，那个 PHEV 还是在油⻋架构上的改动的，接下来我们投放市场的产品是在电动⻋平台上⾯的混动车型。我们⼀共有四款产品逐步推向市场，去填补我们现有的混动⻋型的空⽩区间。
我这个⼈也⽐较善于发现别⼈的美，欧洲⼈的设计还是⾏的，今天如果你买最好的豪华品牌，不管是买⻋还是买⾐服，设计感还是在欧洲。包括上汽发了公告招⼀个设计师，也是原来⼤众集团⾥⾯最顶级的设计师。
这并不是崇洋媚外，如果⼤众想在中国市场成功，必须跟中国的合作伙伴把最美的东⻄拿到中国来，把它嫁接在⼀起才能满⾜中国消费者的⼝味。我觉得这是⾮常重要的，⽽且德国⼈也意识到这个问题，在中国的电动⻋市场上如果德国⼤众有⼀席之地，⼀定可以赢全世界。所以从德国⼤众的⻆度来说今天不退反⽽要进，但是我进却没有合作伙伴对我的加持，就会有很⼤的问题。
每次跟德⽅谈判很有意思，我们叫 " 谈⽽不破，终有结果 "，⽽且我们终有让⼤家都满意的解决⽅案。
尊重中国竞争对手，中德合作的⼤旗还要扛下去
贾健旭还表示要尊重中国竞争对⼿，第⼀ " 他们都是英雄 "，中国的 IOT 企业已经经历了⾄暗时刻，他们都是英雄。第⼆个他们对軟體的理解远远超过我们，但是我们可以成为⼀个 Fast Follower（ 快速跟随者）紧紧的赶上他们。哪怕我们现在是差两代，我跟团队说同志们我们能不能差⼀代，要加快速度推进，这个对我们来说是更重要的。
德⽅伙伴也知道中国市场的竞争，也看到了我们的困难。那天试⻋我说，跟这个⻋相关的⼯程师都要到现场，听德⽅怎么讲，听他对竞品⻋怎么讲，我说我带头亲⾃参加，他们瞪着眼睛说你⼀天就在那边陪着？我说我除了陪还跟我们的德⽅合作伙伴谈，所以⼀路过来，我们要去影响对⽅，虽然我个⼈也对合资企业存在的很多问题有很多抱怨，但是合资 40 年，中德合作的⼤旗要不要扛下去？我们要不要对外合作，要对外合作，合资的业务模式就⼀定会存在，我们今天在合资企业的⼈应该承担怎么样的社会责任和历史责任，这件事情很重要。
中德合作，经济合作⼀定要找到载体，上汽⼤众就是载体。上汽⼤众如果在最困难的时候跟德国⼈⼀起⾛出了现在的困境，你上升到另外⼀个⾼度是不⼀样的。我⼀点也不羡慕、嫉妒⽐亚迪的成功，这代表中国企业的成功。
今天合资业务模式的成功，不仅仅是捍卫这 40 年，同时告诉股东怎么样才能赢，并帮助它来实现，这就是我们的使命。我们⼀定会有更多的沟通成本，这是资本结构所决定的，但是我们绝对不能抱怨，⽽是要拼命去沟通、去交流，这是很重要的。
所以说不要⼩看这 40 年，看不起合资，我们身上的责任很重。简单地说这那不好，并不解决我今天的问题，反过来拥抱它，同时你拥抱的时候把 " 陪嫁 " 拿出来给伙伴看到，我们不是孤家寡⼈，我们⼀起看⼀起⼲，从⽽去感动他，这很重要。昨天有个德⽅同事悄悄地问了我⼀句，说如果 PHEV，EREV 跟你们⼀起搞，搞成功了，这个平台可以给我们德国⼤众⽤吗？我说我全开放，越多的⼈⽤越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是帮⼤众品牌，合资企业就是德国⼤众和上汽集团的桥梁，⽂化的桥梁，沟通的桥梁。
写在最后：根据本次的解答和分享，大咖能够明显的感受到，贾健旭作为合资品牌新一代掌门人在思维和气质方面的改变。因为在如今的贾健旭身上，大咖没有感受到以往合资品牌掌门人的那种傲慢与自大，他不仅能够精准而又清晰的表达出自身的问题与危机，同时也能够看到国内竞争者身上的优势与巨大潜力。" 知己知彼方能百战不殆 "，相信在贾健旭的领导与努力下，上汽大众品牌势必将走出下一个辉煌的 40 年。
