今天小編分享的汽車經驗：上汽大眾賈健旭：中德合作的大旗還要扛下去，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
歷時 4 年，我們終于迎來了又一屆的北京國際車展。簡單總結一下，這屆北京國際車展有 " 三多 "：即品牌車型多、外國友人多和親自下場參與營銷的車企領導多！
這 " 三多 " 也揭示了目前汽車行業的幾大潮流，那便是 " 造車新舊勢力雖相互厮殺多年，但目前已然是到了即将分出勝負的白熱化階段；其次就是中國汽車行業加大了對外發展的共識 "。
在這發展的關鍵時刻，各種質疑聲音也不可避免。對于這樣的疑問和聲音，自然有人有話要説。
作為時代的弄潮兒和改革開放政策的排頭兵，歷時 40 年發展征程的上汽大眾無疑是中國汽車市場最成功的合資品牌。本次上汽大眾汽車有限公司總經理賈健旭與上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民，為我們一眾媒體同行帶來自他們的分享。
想要持續的成功，就必須把最美的東西拿到中國來
剛參加完大眾董事會的賈健旭表示，我們這次董事會最⼤的⼀個話題就是同意把混動⻋型交給上汽大眾，利⽤上汽⼤眾作為平台去跟德國⼤眾和上汽集團一起，共同開發滿⾜中國市場的混動車型，其中包括 PHEV 和增程式產品，換句話説我們會有增程式產品和⻓續航的 PHEV 推向市場，⽽且是電動⻋架構的。
去年我們跟⼤家談到過 PHEV，那個 PHEV 還是在油⻋架構上的改動的，接下來我們投放市場的產品是在電動⻋平台上⾯的混動車型。我們⼀共有四款產品逐步推向市場，去填補我們現有的混動⻋型的空⽩區間。
我這個⼈也⽐較善于發現别⼈的美，歐洲⼈的設計還是⾏的，今天如果你買最好的豪華品牌，不管是買⻋還是買⾐服，設計感還是在歐洲。包括上汽發了公告招⼀個設計師，也是原來⼤眾集團⾥⾯最頂級的設計師。
這并不是崇洋媚外，如果⼤眾想在中國市場成功，必須跟中國的合作夥伴把最美的東⻄拿到中國來，把它嫁接在⼀起才能滿⾜中國消費者的⼝味。我覺得這是⾮常重要的，⽽且德國⼈也意識到這個問題，在中國的電動⻋市場上如果德國⼤眾有⼀席之地，⼀定可以赢全世界。所以從德國⼤眾的⻆度來説今天不退反⽽要進，但是我進卻沒有合作夥伴對我的加持，就會有很⼤的問題。
每次跟德⽅談判很有意思，我們叫 " 談⽽不破，終有結果 "，⽽且我們終有讓⼤家都滿意的解決⽅案。
尊重中國競争對手，中德合作的⼤旗還要扛下去
賈健旭還表示要尊重中國競争對⼿，第⼀ " 他們都是英雄 "，中國的 IOT 企業已經經歷了⾄暗時刻，他們都是英雄。第⼆個他們對軟體的理解遠遠超過我們，但是我們可以成為⼀個 Fast Follower（ 快速跟随者）緊緊的趕上他們。哪怕我們現在是差兩代，我跟團隊説同志們我們能不能差⼀代，要加快速度推進，這個對我們來説是更重要的。
德⽅夥伴也知道中國市場的競争，也看到了我們的困難。那天試⻋我説，跟這個⻋相關的⼯程師都要到現場，聽德⽅怎麼講，聽他對競品⻋怎麼講，我説我帶頭親⾃參加，他們瞪着眼睛説你⼀天就在那邊陪着？我説我除了陪還跟我們的德⽅合作夥伴談，所以⼀路過來，我們要去影響對⽅，雖然我個⼈也對合資企業存在的很多問題有很多抱怨，但是合資 40 年，中德合作的⼤旗要不要扛下去？我們要不要對外合作，要對外合作，合資的業務模式就⼀定會存在，我們今天在合資企業的⼈應該承擔怎麼樣的社會責任和歷史責任，這件事情很重要。
中德合作，經濟合作⼀定要找到載體，上汽⼤眾就是載體。上汽⼤眾如果在最困難的時候跟德國⼈⼀起⾛出了現在的困境，你上升到另外⼀個⾼度是不⼀樣的。我⼀點也不羨慕、嫉妒⽐亞迪的成功，這代表中國企業的成功。
今天合資業務模式的成功，不僅僅是捍衞這 40 年，同時告訴股東怎麼樣才能赢，并幫助它來實現，這就是我們的使命。我們⼀定會有更多的溝通成本，這是資本結構所決定的，但是我們絕對不能抱怨，⽽是要拼命去溝通、去交流，這是很重要的。
所以説不要⼩看這 40 年，看不起合資，我們身上的責任很重。簡單地説這那不好，并不解決我今天的問題，反過來擁抱它，同時你擁抱的時候把 " 陪嫁 " 拿出來給夥伴看到，我們不是孤家寡⼈，我們⼀起看⼀起⼲，從⽽去感動他，這很重要。昨天有個德⽅同事悄悄地問了我⼀句，説如果 PHEV，EREV 跟你們⼀起搞，搞成功了，這個平台可以給我們德國⼤眾⽤嗎？我説我全開放，越多的⼈⽤越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是幫⼤眾品牌，合資企業就是德國⼤眾和上汽集團的橋梁，⽂化的橋梁，溝通的橋梁。
寫在最後：根據本次的解答和分享，大咖能夠明顯的感受到，賈健旭作為合資品牌新一代掌門人在思維和氣質方面的改變。因為在如今的賈健旭身上，大咖沒有感受到以往合資品牌掌門人的那種傲慢與自大，他不僅能夠精準而又清晰的表達出自身的問題與危機，同時也能夠看到國内競争者身上的優勢與巨大潛力。" 知己知彼方能百戰不殆 "，相信在賈健旭的領導與努力下，上汽大眾品牌勢必将走出下一個輝煌的 40 年。
