今天小编分享的汽车经验：小米SU7上市24小时，「先行者」们的先礼后兵，欢迎阅读。
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球 News
作者：思为、鲤鱼、毓肥、Nerotam
感觉全世界都在讨论小米 SU7。
上次这种全民热议的产品，还是华为 Mate 60 Pro。
小米 SU7 如此高的关注度，让车圈在「车圈春晚」闭幕、锣鼓喧天好一通热闹之后，迅速进入硝烟弥漫的阶段。
上市前后的 24 小时，「众生相」在我们眼前呈现。
上市前的事情大家已经有所耳闻，我们不妨来看看，小米 SU7 上市后，面对强敌来踢馆，大家是否真的只顾着致意欢迎？也不尽然。
今天的文章，就来聊聊一团和气背后的暗暗较劲。
和气洋洋的高管
最近「沉迷」抖音的李斌，这次「拐」到了雷军和他一起拍视频。
李斌直呼小米 SU7「太猛了」，调侃了一下两人的身高后，李斌再次感叹 SU7 的威力，「我们在后边，乐道这个车都不好定价了」，潜在竞争在嬉笑中一闪而过，最后化为互道「加电」。
这条视频，已经获得了 65 万点赞，而相关「李斌说雷军太猛新车不好定价」的话题，登上了抖音热榜。
小米 SU7 天然的高流量，也算是拉动了一波乐道 L60 的破圈。
与雷军在线下友好互动的还有长城汽车董事长魏建军，他在发布会前送了一辆坦克 700 Hi4-T 给雷军，雷军回赠了一辆顶配小米 SU7 和可作为「车钥匙」的小米 14 Ultra。
今天下午，连夜赶回河北的他，发了一篇长微博。雷军送的小米 SU7，已经运回保定，昨晚的发布会，小米的整车性能与细节设计、智能化与小米生态，给魏建军留下了「非常深刻的印象」。
同为造车人，魏建军对雷军那句「造车很苦」颇有感触，同时也大方地肯定了小米 SU7 销量快报的好成绩，共勉高质量发展。
在舆论印象中，2024 年小米和吉利的关系有些「微妙」。
从小米汽车 2023 年底「致敬」、再到极氪 007、银河 E8、全新极氪 001 等车陆续上市、网友们制作的「收手吧」梗图，再到昨晚的发布会，网上都有人在询问：小米和吉利的「爱恨情仇」何时能了？
昨晚十点多，SU7 发布会结束后，一向在微博上发声比较多的吉利控股集团高级副总裁杨学良，发微博称「大家一起做大做强吧」，配图是全新极氪 001 展车前的人流图。
仅从文字看来，这呼应了他上个月说的「团结一致向前看，过去的就过去了」。
「刀剑相向」的宣发
选择硬刚的，还是少数，但大概率有吉利的身影。
发布会刚结束，吉利银河一张突出「8 比 7 大」的海报发出来，还加上了「众所周知」前缀，没有点名，但此时无声胜有声，火药味十足。
这张带着售价和购车权益的海报迅速传播开来，一来二去，还是藏着营销的思路。还有博主问，「小米汽车要是来个‘七上八下’，阁下如何应对？」
甚至连油车也下场加入这场暗中较劲，「油比电强」的浪潮，从 7.58 万的全新伊兰特延续到 13.98 万元的第十一代索纳塔。
虽说索纳塔的这张海报要比吉利银河的含蓄，但「B 比 C 好」「B 级高颜值＞C 级高性能」「13.98 万元＜ 21.59 万‘米’」……还是就差把小米 SU7 的「身份证」号打在公屏上了。
特斯拉员工的表达，则要更含蓄一些。
昨晚的发布会上，雷军直接对着特斯拉 Model 3「贴脸开大」，将小米 SU7 与 Model 3 焕新版的配置表拉出来逐个对比，以说明小米 SU7 对它所认为的、最大的竞争对手的优势。
特斯拉向来在官方层面上鲜少参与这样的舆论斗争，毕竟被拿出来做「绿叶」也不是一天两天的事了。
但昨晚发布会后我们打开朋友圈，发现特斯拉 PR 在转发今年 2 月 18 日更新的视频，视频文案是「Model 3 背后的故事——标杆是怎样炼成的？」
又是一场酣畅淋漓的此时无声胜有声。
「直言不讳」的销售
官方层面不方便说的事，到了直接触及消费者、影响销量的销售层面，则更为锐利、直接。
李斌在和雷军拍抖音的时候，蔚来销售在朋友圈转发一则蔚来官方在 2 月 28 日发布的蔚来 ET5 往期视频，一切尽在不言中。
过去数年一直被新造车超越，但从未被超越的特斯拉，底气十足。一位特斯拉销售直言，「虽然一整晚被对标！但是 Model 3 表示我不慌。」
除了线上观察外，我们也来到了小鹏、极氪、特斯拉的线下门店，以对小米 SU7 感兴趣的消费者身份，接触到了他们的销售。
因为同为「小」字辈，小鹏和小米常常被联系在一起，再加上何小鹏在会前与雷军的友好互动，让大家不由想到小鹏 P7i。
当我们表现出对小米 SU7 感兴趣时，小鹏销售的重点，是智驾落地。
她表示，小鹏 XNGP 覆盖全国 243 个城市，「但是小米的话，它目前是没有全国开通的……它需要后续 OTA 做更新……（而）我们现在是有四十多万个用户在用了」。她在后续的介绍中，也数次提到小鹏在智驾上的优势，「我们这个是最成熟、稳定性最高、实用面积更广一些」。
小鹏智驾能力较为出色，P7i 用已经运用了数年的智驾成熟度打刚进场的小米 SU7，那么以操控感著称，又在智能化上实现了提升的极氪 007，销售的对比重点会是什么？
较为意外的是，极氪销售一开口就是「它的配置不高，我以为它能够出一个性价比很高很高的配置」。他抓住了当下公众对纯电车的续航焦虑，直言小米 SU7 入门版和 Pro 版搭配的是 400V 版本，而极氪 007 皆为 800V 平台，续航更扎实、充电更快。
他跟我们说，极氪当时发布的时候，交付都没那么快，「而且还是吉利一直在做汽车的，你一个小米，跨界来做汽车的，我觉得不可能」。
特斯拉销售则直接一个灵魂反问：「你会拿十几二十万去追那个情怀吗？」，几千块的手机可以买，二十几万的车大家都会慎重选择。
他举例今天小米 SU7 的锁单维权风波，认为消费者对于刚涉足电动车行业的小米，实际上没有足够的信任，即便是其他电动车企，他们也没有成熟的技术，「你看极氪刚出的那个 001，多少问题，他到现在它的辅助驾驶都不好用」。
有趣的是，当我们提到特斯拉 FSD 还没进入国内不知实力时，他说：「但是我们那套已经做得很成熟了啊，FSD 那套我们年底能进来。」
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不过，可能是我们拿着小米 14 去看 Model 3，他并没有跟我们多说。
小米 SU7 上市 27 分钟，小米就发海报称其大定数量破 5 万台，但这个「大定」要打上引号，因为除 2 万元的创始版外，5000 元的大定定金都是可以在七天内退款的。
博主 @新渠道 - 李霸天 的一线快遞显示，截至今日凌晨，小米 SU7 的锁单率大概为 15%，以 6 万台的基数来算，就是 9000 台左右，且很多人在工作日都会去看实车，小米 SU7 还有一定的增长空间。
小米 SU7 最为权威的销量数据，或许要等到 4 月底才能一窥其真面目，但在全面关注度的加持下，获得一个相较于大部分新造车而言的好成绩并非难事。
时间是先行者们的先发优势，SU7 完成产品落地，渠道、补能、口碑等等还在铺设中，交付还只是消费者感知端的起始。然而小米集团有强大的现金流，也有擅长的智能、生态能力，有后来者居上的机会。
3 月将尽，过两天是雷打不动的交付报告期，SU7 还没开始批量交付，3 月或许不会有异动，那 4 月、5 月会怎样变化？销量榜会不会洗牌？
小米 SU7 又能不能守住销量？
高涨的情绪褪去后，该冷静下来了。
（完）
