今天小編分享的汽車經驗：小米SU7上市24小時，「先行者」們的先禮後兵，歡迎閱讀。
更深刻了解汽車產業變革
出品： 電動星球 News
作者：思為、鯉魚、毓肥、Nerotam
感覺全世界都在讨論小米 SU7。
上次這種全民熱議的產品，還是華為 Mate 60 Pro。
小米 SU7 如此高的關注度，讓車圈在「車圈春晚」閉幕、鑼鼓喧天好一通熱鬧之後，迅速進入硝煙彌漫的階段。
上市前後的 24 小時，「眾生相」在我們眼前呈現。
上市前的事情大家已經有所耳聞，我們不妨來看看，小米 SU7 上市後，面對強敵來踢館，大家是否真的只顧着致意歡迎？也不盡然。
今天的文章，就來聊聊一團和氣背後的暗暗較勁。
和氣洋洋的高管
最近「沉迷」抖音的李斌，這次「拐」到了雷軍和他一起拍視頻。
李斌直呼小米 SU7「太猛了」，調侃了一下兩人的身高後，李斌再次感嘆 SU7 的威力，「我們在後邊，樂道這個車都不好定價了」，潛在競争在嬉笑中一閃而過，最後化為互道「加電」。
這條視頻，已經獲得了 65 萬點贊，而相關「李斌說雷軍太猛新車不好定價」的話題，登上了抖音熱榜。
小米 SU7 天然的高流量，也算是拉動了一波樂道 L60 的破圈。
與雷軍在線下友好互動的還有長城汽車董事長魏建軍，他在發布會前送了一輛坦克 700 Hi4-T 給雷軍，雷軍回贈了一輛頂配小米 SU7 和可作為「車鑰匙」的小米 14 Ultra。
今天下午，連夜趕回河北的他，發了一篇長微博。雷軍送的小米 SU7，已經運回保定，昨晚的發布會，小米的整車性能與細節設計、智能化與小米生态，給魏建軍留下了「非常深刻的印象」。
同為造車人，魏建軍對雷軍那句「造車很苦」頗有感觸，同時也大方地肯定了小米 SU7 銷量快報的好成績，共勉高質量發展。
在輿論印象中，2024 年小米和吉利的關系有些「微妙」。
從小米汽車 2023 年底「致敬」、再到極氪 007、銀河 E8、全新極氪 001 等車陸續上市、網友們制作的「收手吧」梗圖，再到昨晚的發布會，網上都有人在詢問：小米和吉利的「愛恨情仇」何時能了？
昨晚十點多，SU7 發布會結束後，一向在微博上發聲比較多的吉利控股集團高級副總裁楊學良，發微博稱「大家一起做大做強吧」，配圖是全新極氪 001 展車前的人流圖。
僅從文字看來，這呼應了他上個月說的「團結一致向前看，過去的就過去了」。
「刀劍相向」的宣發
選擇硬剛的，還是少數，但大概率有吉利的身影。
發布會剛結束，吉利銀河一張突出「8 比 7 大」的海報發出來，還加上了「眾所周知」前綴，沒有點名，但此時無聲勝有聲，火藥味十足。
這張帶着售價和購車權益的海報迅速傳播開來，一來二去，還是藏着營銷的思路。還有博主問，「小米汽車要是來個‘七上八下’，閣下如何應對？」
甚至連油車也下場加入這場暗中較勁，「油比電強」的浪潮，從 7.58 萬的全新伊蘭特延續到 13.98 萬元的第十一代索納塔。
雖說索納塔的這張海報要比吉利銀河的含蓄，但「B 比 C 好」「B 級高顏值＞C 級高性能」「13.98 萬元＜ 21.59 萬‘米’」……還是就差把小米 SU7 的「身份證」号打在公屏上了。
特斯拉員工的表達，則要更含蓄一些。
昨晚的發布會上，雷軍直接對着特斯拉 Model 3「貼臉開大」，将小米 SU7 與 Model 3 煥新版的配置表拉出來逐個對比，以說明小米 SU7 對它所認為的、最大的競争對手的優勢。
特斯拉向來在官方層面上鮮少參與這樣的輿論鬥争，畢竟被拿出來做「綠葉」也不是一天兩天的事了。
但昨晚發布會後我們打開朋友圈，發現特斯拉 PR 在轉發今年 2 月 18 日更新的視頻，視頻文案是「Model 3 背後的故事——标杆是怎樣煉成的？」
又是一場酣暢淋漓的此時無聲勝有聲。
「直言不諱」的銷售
官方層面不方便說的事，到了直接觸及消費者、影響銷量的銷售層面，則更為銳利、直接。
李斌在和雷軍拍抖音的時候，蔚來銷售在朋友圈轉發一則蔚來官方在 2 月 28 日發布的蔚來 ET5 往期視頻，一切盡在不言中。
過去數年一直被新造車超越，但從未被超越的特斯拉，底氣十足。一位特斯拉銷售直言，「雖然一整晚被對标！但是 Model 3 表示我不慌。」
除了線上觀察外，我們也來到了小鵬、極氪、特斯拉的線下門店，以對小米 SU7 感興趣的消費者身份，接觸到了他們的銷售。
因為同為「小」字輩，小鵬和小米常常被聯系在一起，再加上何小鵬在會前與雷軍的友好互動，讓大家不由想到小鵬 P7i。
當我們表現出對小米 SU7 感興趣時，小鵬銷售的重點，是智駕落地。
她表示，小鵬 XNGP 覆蓋全國 243 個城市，「但是小米的話，它目前是沒有全國開通的……它需要後續 OTA 做更新……（而）我們現在是有四十多萬個用戶在用了」。她在後續的介紹中，也數次提到小鵬在智駕上的優勢，「我們這個是最成熟、穩定性最高、實用面積更廣一些」。
小鵬智駕能力較為出色，P7i 用已經運用了數年的智駕成熟度打剛進場的小米 SU7，那麼以操控感著稱，又在智能化上實現了提升的極氪 007，銷售的對比重點會是什麼？
較為意外的是，極氪銷售一開口就是「它的配置不高，我以為它能夠出一個性價比很高很高的配置」。他抓住了當下公眾對純電車的續航焦慮，直言小米 SU7 入門版和 Pro 版搭配的是 400V 版本，而極氪 007 皆為 800V 平台，續航更扎實、充電更快。
他跟我們說，極氪當時發布的時候，交付都沒那麼快，「而且還是吉利一直在做汽車的，你一個小米，跨界來做汽車的，我覺得不可能」。
特斯拉銷售則直接一個靈魂反問：「你會拿十幾二十萬去追那個情懷嗎？」，幾千塊的手機可以買，二十幾萬的車大家都會慎重選擇。
他舉例今天小米 SU7 的鎖單維權風波，認為消費者對于剛涉足電動車行業的小米，實際上沒有足夠的信任，即便是其他電動車企，他們也沒有成熟的技術，「你看極氪剛出的那個 001，多少問題，他到現在它的輔助駕駛都不好用」。
有趣的是，當我們提到特斯拉 FSD 還沒進入國内不知實力時，他說：「但是我們那套已經做得很成熟了啊，FSD 那套我們年底能進來。」
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不過，可能是我們拿着小米 14 去看 Model 3，他并沒有跟我們多說。
小米 SU7 上市 27 分鍾，小米就發海報稱其大定數量破 5 萬台，但這個「大定」要打上引号，因為除 2 萬元的創始版外，5000 元的大定定金都是可以在七天内退款的。
博主 @新渠道 - 李霸天 的一線快遞顯示，截至今日凌晨，小米 SU7 的鎖單率大概為 15%，以 6 萬台的基數來算，就是 9000 台左右，且很多人在工作日都會去看實車，小米 SU7 還有一定的增長空間。
小米 SU7 最為權威的銷量數據，或許要等到 4 月底才能一窺其真面目，但在全面關注度的加持下，獲得一個相較于大部分新造車而言的好成績并非難事。
時間是先行者們的先發優勢，SU7 完成產品落地，渠道、補能、口碑等等還在鋪設中，交付還只是消費者感知端的起始。然而小米集團有強大的現金流，也有擅長的智能、生态能力，有後來者居上的機會。
3 月将盡，過兩天是雷打不動的交付報告期，SU7 還沒開始批量交付，3 月或許不會有異動，那 4 月、5 月會怎樣變化？銷量榜會不會洗牌？
小米 SU7 又能不能守住銷量？
高漲的情緒褪去後，該冷靜下來了。
（完）
