今天小编分享的汽车经验：问界销量缩水，赛力斯再抱“大腿”推新品牌，欢迎阅读。
新势力的淘汰赛愈演愈烈，且速度让人窒息。
去年风光无量的问界，今年的表现却差强人意，从盛世转衰，才不过半年。
根据赛力斯公布的产销数据，今年 4 月，赛力斯汽车销量为 2953 辆，同比下滑 14.13%，这其中包含赛力斯新能源和问界销量总和。今年前 4 个月，问界 M5 和 M7 两款车创造的月度总销量都没有超过 5000 辆，远不及去年一款车的单月销量。
除了市场竞争加剧之外，问界的走衰很大程度上是 " 透支 " 华为影响力的必然后果。
赛力斯或许早就察觉到了其中端倪，另寻出路的速度不可谓不及时。而这次的合作伙伴，正是如日中天的比亚迪。
燃油车业绩缩水，问界后劲不足
上个月，赛力斯发布了 2022 年财报，数据显示其全年实现营业收入 341.05 亿元，同比大增 104%。作为核心增长引擎的新能源汽车业务进展迅猛，全年收入 249.34 亿元，同比增长 482.8%，占公司营业收入的 73.1%。
财报上呈现的亮眼数据，是去年赛力斯销量上风生水起的体现。赛力斯新能源汽车累计产销量分别为 139132 辆和 135054 辆，同比增幅分别达 233.64% 和 225.90%。2022 年 AITO 问界 M5、M7 及 M5 纯电版相继交付，全年累计销量近 8 万辆。
不过，在这些值得称赞的数字背后，隐患也随之而来。新能源业务超过 4 倍的快速增长，意味着非新能源汽车业务出现了严重的下滑。财报也如实反映出，赛力斯燃油车业务营收出现了 37.41% 下滑。
从战略上讲，转型新能源是大势所趋，但对于大部分车企而言，这个动作要循序渐进。从结果上来说，赛力斯去年 " 激进 " 的表现的确收获了市场一定程度的认可，但也付出了一定的代价。
和华为深度合作推出问界品牌的这一年，赛力斯集团亏损 38.32 亿元，超过过去 9 年赚取的 34.81 亿元利润总和。2022 年，赛力斯集团销售费用大增 276%，成为整个销售成本中增长最快的板块。原因与打造问界品牌，并入华为渠道关系密切。
梳理赛力斯 2023 年一季度业绩报可以发现：2023 年 Q1 赛力斯实现营收约 50.91 亿元，比去年同期少了 0.40 亿元。令人担忧的是，问界的首款车型是去年 3 月开始量产交付的，所以 22 年一季度主要营收与问界无关；而今年一季度问界已经占营收的很大部分，问界的加持依旧只能做到单季度 50 亿元的营收，同时销售、管理、研发等费用也比去年同期有不同程度的增加，赛力斯的压力与日俱增。
搭载比亚迪技术，更加现实的蓝电问世
为了改善颓势，赛力斯开始另寻出路。今年 3 月底，赛力斯发布了名为 " 蓝电 " 的新品牌，作为一个全新品牌，为了让公众对于这一品牌有更好的了解，品牌旗下的首款产品——蓝电 E5 也正式对外亮相。
相较问界，蓝电 E5 的来头同样不小，甚至被业内看做是超越了问界。新车在动力层面采用比亚迪的弗迪电混技术，搭载了包括 1.5L 高效插混专用发动机和 DHT300 电混系统。
比亚迪的动力系统在市场上的受认可程度有目共睹，同时蓝电 E5 在智能座舱方面也继承了 " 家业 "，搭载了来自华为的 HUAWEI HiCar 3.0 系统，成为首批搭载这一系统的量产车。
按理说有两家顶流企业的技术加持，可谓 " 文武双全 " 的蓝电 E5 应该具备一定声量。而事实恰恰相反，蓝鲸汽车记者向多位喜爱汽车行业，尤其是对新能源汽车很热衷的消费者提到这一品牌时，很多人都表示对这个品牌不太了解，甚至没有听说过。
对于蓝电的问世，受影响最大的无非就是问界了。首先是价格层面，15 万左右的售价，和问界的定位相距甚远，问界的品牌影响力势必会被拉下一截。技术层面，问界引以为傲的华为背书，蓝电也有，且现在市场上与华为合作的企业也越来越多，这一优势的含金量逐步降低。在渠道层面，赛力斯宣称将为蓝电铺设独立的销售渠道。
赛力斯曾被业内调侃将 " 灵魂 " 出卖给了华为，而蓝电看来就是赛力斯找回灵魂的 " 容器 "，只不过，蓝电依旧依附于其他品牌，自身的品牌力和产品力很难做大做强。
