今天小编分享的汽车经验：电动转型靠网约，深藏功与名于身，欢迎阅读。
网通社评论 大厦之成，非一木之材也；大海之阔，非一流之归也。历史的巨轮在关键时刻的转向，往往是由一些鲜为人知的小细节悄然推动的。
根据乘联会秘书长崔东树发布的《全国出租网约新车市场分析 -2023 年》，纯电动车在网约车市场的占比，已经从 2016 年的 10.4%，大幅攀升至 2023 年 84.9%。
尽管出租网约市场的体量并不大，但是却在电动化转型的初期，给车企提供了一个天然的试验场，帮助他们走过了油改电的阶段，同时也起到了培育市场的作用。
时间回到 2019 年，彼时新能源尚未迎来爆发，出租车和网约车消化了新能源汽车市场近 25% 的销量，说它以一己之力加快推动了整个行业的转型也不为过。
即便放在今天，依然有很多新能源品牌靠着出租网约市场提升销量。很难想象，若是没有 B 端的力量，电动车市场能否发展到今天这种规模。
全国出租网约市场总量及动力结构分析
图源：崔东树公众号
新能源与网约车的互相成就
追溯新能源车在国内的发展史，一定免不了要提到北汽新能源。作为最早一批入局电动车市场的车企，北汽新能源曾连续 7 年蝉联国内电动车销冠。
2009 年，北汽注册成立了国内首家新能源汽车有限公司——北京新能源汽车股份有限公司，并拿下首个新能源汽车 " 准生证 "。随着网约车市场的快速发展，以及相关政策的支持，北汽新能源迅速成为国内首家累计销量超 10 万辆的新能源车企。
不过到了 2020 年，北汽新能源的销量盛况发生逆转，其当年的累计销量只有 2.59 万辆，相较 2019 年 15 万辆的销量，骤降超八成。究其原因，三电技术在彼时迎来突破，纯电平台的产品开始逐步淘汰油改电产品，没有技术护城河的北汽，也就丢掉了先发优势。
除了北汽新能源，奇瑞也在新能源发展的初期，吃到了网约车市场带来的红利。
虽然奇瑞目前在新能源领網域的发展相对滞后，但入局并不算晚，1999 年就开展了节能与新能源汽车研发，2010 年成立奇瑞新能源汽车技术有限公司。
奇瑞的新能源汽车与网约市场的联系，莫过于与首汽集团合作。2015 年 9 月，双方达成 200 台奇瑞 eQ 的初期订单，小试市场。次年 6 月，双方又签下 1 万辆新能源汽车订单，共同打造 " 互联网 + 分时租赁 " 出行平台。
当然，凭借使用成本上的优势，电动车也间接促进了网约车市场的扩容。根据滴滴发展研究院在 2020 年 4 月发布的《2020 滴滴平台绿色出行白皮书》，截至 2019 年底，平台注册的纯电动车 96.9 万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过 31%。
政策层面，国家也在鼓励出行网约市场率先实现转型。
2019 年 11 月，深圳市交通运输局发布了修订后的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，《办法》删除了原先燃油小汽车申请取得《网络预约出租汽车运输证》的规定，明确新注册的网约车须为纯电动汽车，于 2019 年 12 月 1 日起施行。
2021 年 2 月，《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理办法》正式实施，该管理办法中明确规定，新增和更新的网约车必须采用纯电动车型，车辆轴距需不低于 2650 毫米。
2021 年 4 月，汕头市交通局、市网信办、市工信局等六部门联合印发《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，该实施细则中中明确规定，拟从事网约车经营的车辆，除符合相关规定外，必须是在汕头市注册的 7 座及以下新能源小客车，纯电动车辆轴距 2590 毫米以上，续航里程 250 公里以上。
2021 年 7 月，宁波市交通运输局发布了 " 关于网络预约出租汽车使用新能源车辆有关事项的通知 "，通知表示，宁波市新增网约车必须使用新能源汽车，停止使用燃油、燃气等其他类型车辆。
随着相关政策的落实推进，网约车的新能源渗透率不断攀升。同时，网约车也陪伴了新能源汽车的成长，时至今日，网约车市场依旧是不少新能源车企的重要销售渠道。
谁是 " 网约车之王 "？
《2023 年的主力车型的出租网约接受度》显示，去年埃安的网约车销量位居首位，达到 21.9 万辆，在其整体零售量中的占比高达 45.4%。因此，业界也一度给埃安贴上了 " 网约车之王 " 的标签。
紧跟埃安其后的是比亚迪，网约车销量为 19.1 万辆，虽也是不小的数目，但相较其 270.6 万辆的总零售量，占比并不算大。
2023 年的主力车型的出租网约接受度
图源：崔东树公众号
根据新能源汽车数据调研机构杰兰路 LandRoads 发布的数据解读，去年埃安、哪吒、合创有超半数的销量由 B 端市场支撑，而蔚小理在 B 端市场的占比只有 2 成左右，比亚迪和特斯拉 B 端市场的占比则更低些。
腾势、岚图在 2023 年销量表现可圈可点，特别是前者，全面转型新能源后，月销量基本位于新造车品牌前列，但实际上有近半数销量是由 B 端市场贡献的。
车企过度依赖 B 端市场支撑销量，很容易后期发力不足，曾经的北汽新能源如此，如今的埃安也开始出现这种迹象。
凭借网约市场，埃安快速起量，6 年便实现了盈利。但不可否认的是，其售价较高的 AION V 和 AION LX 销量相对惨淡。2023 年，埃安未能完成保 50 万冲 60 万辆的销量目标。2024 年 1 月，其销量 24,947 辆，环比骤降 45.7%，降幅远超整体市场水平。
面对外界对埃安 B 端销量的争议，埃安副总经理肖勇曾公开回应，表示埃安不会放弃网约车市场，" 全世界 To B 市场最头部的是丰田和大众，网约车卖得多说明产品耐久性好、品质高 "。
实际上，埃安也确实在为优化销量结构做出努力，他们在 2022 年改变策略，推出高端品牌昊铂，就是为了提升 C 端市场的占比。但是目前来看效果并不理想，昊铂的销量仍有 46% 流向了网约市场。
当然，不能用老眼光看待依赖 B 端市场这件事，毕竟对于品牌推广和企业经营还是大有益处的。2021 年 10 月，全球最大的汽车租赁公司之一 Hertz Global Holdings（赫兹）宣布，计划在 2022 年底前向特斯拉订购 10 万辆汽车。
对于这一决定，赫兹公司相关负责人表示，出租的特斯拉不仅可以使用特斯拉的超级充电站网络，还可以使用未来该公司自己的充电设施。特斯拉有望吸引希望尝鲜电动车的用户以及环保人士。同时，相较燃油车，电动车的维护成本更低。
相关分析师指出，很多消费者想到电动汽车时，他们会想到特斯拉，而现在如果他们想租一辆特斯拉时，他们会想到赫兹。赫兹公司的这一决定在当时刺激了特斯拉的市值暴涨，使其股价首次站上 1000 美元，一度推升市值突破 1 万亿美元大关。
其实，不管是埃安、北汽新能源，还是哪吒、腾势，早期依赖出租网约起家，并不是一件坏事。但在发展过程中，需要及时向 C 端市场转型。在这一点上，比亚迪的转身可以说是一个不错的案例。
作为国内最早转型新能源的传统车企之一，比亚迪曾经同样有较大的份额来自 B 端市场，有数据统计显示，其 B 端市场占比曾在 2019 年一度达到 43.5%。但随着汉、唐等多款中高端车型的推出，比亚迪改变了消费者对于品牌面向网约市场的既定认知，赢得了 C 端个人用户的认可。
出租网约市场还有多大潜力？
目前，国内网约车市场的运力已经过剩，用户规模停滞，但仍有不少车企想从中分得一杯羹。
2023 年 8 月，烟台蔚来汽车销售服务有限公司成立，该公司经营范围包括网络预约出租汽车经营服务等，相关人士表示，这意味着蔚来汽车或将进军网约车市场。
同月，小鹏官宣与滴滴达成合作，将推出一款面向该市场的 A 级电动车，计划 2024 年量产。作为国内最大的出行平台，滴滴已经是出行市场 10 年的 " 老人 "，对出行场景熟稔于心。小鹏牵手滴滴，多多少少会在网约出行市场掀起些许波澜。
然而，出租网约市场对于电动车而言，正在从增量市场向存量市场转变，即便其新能源渗透率有望在未来突破 90%，但是对整个电动车市场的推动作用已经不大了。
综合乘联会数据得出，在新能源乘用车市场，出租网约车占比已经从 2019 年的 24.6% 回落至 2023 年的 9.6%。个人用户开始成为新能源车的选购主体，网约车市场的增量已经不足以支撑新能源车的整体涨势。
在乘用车市场新车销量中，出租网约车占比在 2019 年为 2.9%，2020 年下滑至 1.8%，随后回升，到 2023 年这一份额提高至 3.9%，增幅并不算太大。
当然，B 端市场的贡献量仍不容小觑，毕竟出租网约车的使用场景决定了产品的淘汰率。新能源汽车相较燃油车，拥有更经济的使用成本，成为网约车的首选。
同时，新能源汽车一直在拓宽下沉市场，相关政府部门不断深入开展新能源汽车下乡活动。而在二三线城市以及乡镇等下沉市场，打车效率远不及一线城市，这为网约车市场提供新的增长空间。
此外，伴随着充电补能网络设施的完善，网约出行市场也有望进一步扩张。
（图 / 文 网通社 王颖萍）
