今天小編分享的汽車經驗：電動轉型靠網約，深藏功與名于身，歡迎閲讀。
網通社評論 大廈之成，非一木之材也；大海之闊，非一流之歸也。歷史的巨輪在關鍵時刻的轉向，往往是由一些鮮為人知的小細節悄然推動的。
根據乘聯會秘書長崔東樹發布的《全國出租網約新車市場分析 -2023 年》，純電動車在網約車市場的占比，已經從 2016 年的 10.4%，大幅攀升至 2023 年 84.9%。
盡管出租網約市場的體量并不大，但是卻在電動化轉型的初期，給車企提供了一個天然的試驗場，幫助他們走過了油改電的階段，同時也起到了培育市場的作用。
時間回到 2019 年，彼時新能源尚未迎來爆發，出租車和網約車消化了新能源汽車市場近 25% 的銷量，説它以一己之力加快推動了整個行業的轉型也不為過。
即便放在今天，依然有很多新能源品牌靠着出租網約市場提升銷量。很難想象，若是沒有 B 端的力量，電動車市場能否發展到今天這種規模。
全國出租網約市場總量及動力結構分析
圖源：崔東樹公眾号
新能源與網約車的互相成就
追溯新能源車在國内的發展史，一定免不了要提到北汽新能源。作為最早一批入局電動車市場的車企，北汽新能源曾連續 7 年蟬聯國内電動車銷冠。
2009 年，北汽注冊成立了國内首家新能源汽車有限公司——北京新能源汽車股份有限公司，并拿下首個新能源汽車 " 準生證 "。随着網約車市場的快速發展，以及相關政策的支持，北汽新能源迅速成為國内首家累計銷量超 10 萬輛的新能源車企。
不過到了 2020 年，北汽新能源的銷量盛況發生逆轉，其當年的累計銷量只有 2.59 萬輛，相較 2019 年 15 萬輛的銷量，驟降超八成。究其原因，三電技術在彼時迎來突破，純電平台的產品開始逐步淘汰油改電產品，沒有技術護城河的北汽，也就丢掉了先發優勢。
除了北汽新能源，奇瑞也在新能源發展的初期，吃到了網約車市場帶來的紅利。
雖然奇瑞目前在新能源領網域的發展相對滞後，但入局并不算晚，1999 年就開展了節能與新能源汽車研發，2010 年成立奇瑞新能源汽車技術有限公司。
奇瑞的新能源汽車與網約市場的聯系，莫過于與首汽集團合作。2015 年 9 月，雙方達成 200 台奇瑞 eQ 的初期訂單，小試市場。次年 6 月，雙方又籤下 1 萬輛新能源汽車訂單，共同打造 " 互聯網 + 分時租賃 " 出行平台。
當然，憑借使用成本上的優勢，電動車也間接促進了網約車市場的擴容。根據滴滴發展研究院在 2020 年 4 月發布的《2020 滴滴平台綠色出行白皮書》，截至 2019 年底，平台注冊的純電動車 96.9 萬輛，在全國純電動車汽車保有量中占比超過 31%。
政策層面，國家也在鼓勵出行網約市場率先實現轉型。
2019 年 11 月，深圳市交通運輸局發布了修訂後的《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，《辦法》删除了原先燃油小汽車申請取得《網絡預約出租汽車運輸證》的規定，明确新注冊的網約車須為純電動汽車，于 2019 年 12 月 1 日起施行。
2021 年 2 月，《廈門市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法》正式實施，該管理辦法中明确規定，新增和更新的網約車必須采用純電動車型，車輛軸距需不低于 2650 毫米。
2021 年 4 月，汕頭市交通局、市網信辦、市工信局等六部門聯合印發《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，該實施細則中中明确規定，拟從事網約車經營的車輛，除符合相關規定外，必須是在汕頭市注冊的 7 座及以下新能源小客車，純電動車輛軸距 2590 毫米以上，續航裏程 250 公裏以上。
2021 年 7 月，寧波市交通運輸局發布了 " 關于網絡預約出租汽車使用新能源車輛有關事項的通知 "，通知表示，寧波市新增網約車必須使用新能源汽車，停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛。
随着相關政策的落實推進，網約車的新能源滲透率不斷攀升。同時，網約車也陪伴了新能源汽車的成長，時至今日，網約車市場依舊是不少新能源車企的重要銷售渠道。
誰是 " 網約車之王 "？
《2023 年的主力車型的出租網約接受度》顯示，去年埃安的網約車銷量位居首位，達到 21.9 萬輛，在其整體零售量中的占比高達 45.4%。因此，業界也一度給埃安貼上了 " 網約車之王 " 的标籤。
緊跟埃安其後的是比亞迪，網約車銷量為 19.1 萬輛，雖也是不小的數目，但相較其 270.6 萬輛的總零售量，占比并不算大。
2023 年的主力車型的出租網約接受度
圖源：崔東樹公眾号
根據新能源汽車數據調研機構傑蘭路 LandRoads 發布的數據解讀，去年埃安、哪吒、合創有超半數的銷量由 B 端市場支撐，而蔚小理在 B 端市場的占比只有 2 成左右，比亞迪和特斯拉 B 端市場的占比則更低些。
騰勢、岚圖在 2023 年銷量表現可圈可點，特别是前者，全面轉型新能源後，月銷量基本位于新造車品牌前列，但實際上有近半數銷量是由 B 端市場貢獻的。
車企過度依賴 B 端市場支撐銷量，很容易後期發力不足，曾經的北汽新能源如此，如今的埃安也開始出現這種迹象。
憑借網約市場，埃安快速起量，6 年便實現了盈利。但不可否認的是，其售價較高的 AION V 和 AION LX 銷量相對慘淡。2023 年，埃安未能完成保 50 萬衝 60 萬輛的銷量目标。2024 年 1 月，其銷量 24,947 輛，環比驟降 45.7%，降幅遠超整體市場水平。
面對外界對埃安 B 端銷量的争議，埃安副總經理肖勇曾公開回應，表示埃安不會放棄網約車市場，" 全世界 To B 市場最頭部的是豐田和大眾，網約車賣得多説明產品耐久性好、品質高 "。
實際上，埃安也确實在為優化銷量結構做出努力，他們在 2022 年改變策略，推出高端品牌昊鉑，就是為了提升 C 端市場的占比。但是目前來看效果并不理想，昊鉑的銷量仍有 46% 流向了網約市場。
當然，不能用老眼光看待依賴 B 端市場這件事，畢竟對于品牌推廣和企業經營還是大有益處的。2021 年 10 月，全球最大的汽車租賃公司之一 Hertz Global Holdings（赫茲）宣布，計劃在 2022 年底前向特斯拉訂購 10 萬輛汽車。
對于這一決定，赫茲公司相關負責人表示，出租的特斯拉不僅可以使用特斯拉的超級充電站網絡，還可以使用未來該公司自己的充電設施。特斯拉有望吸引希望嘗鮮電動車的用户以及環保人士。同時，相較燃油車，電動車的維護成本更低。
相關分析師指出，很多消費者想到電動汽車時，他們會想到特斯拉，而現在如果他們想租一輛特斯拉時，他們會想到赫茲。赫茲公司的這一決定在當時刺激了特斯拉的市值暴漲，使其股價首次站上 1000 美元，一度推升市值突破 1 萬億美元大關。
其實，不管是埃安、北汽新能源，還是哪吒、騰勢，早期依賴出租網約起家，并不是一件壞事。但在發展過程中，需要及時向 C 端市場轉型。在這一點上，比亞迪的轉身可以説是一個不錯的案例。
作為國内最早轉型新能源的傳統車企之一，比亞迪曾經同樣有較大的份額來自 B 端市場，有數據統計顯示，其 B 端市場占比曾在 2019 年一度達到 43.5%。但随着漢、唐等多款中高端車型的推出，比亞迪改變了消費者對于品牌面向網約市場的既定認知，赢得了 C 端個人用户的認可。
出租網約市場還有多大潛力？
目前，國内網約車市場的運力已經過剩，用户規模停滞，但仍有不少車企想從中分得一杯羹。
2023 年 8 月，煙台蔚來汽車銷售服務有限公司成立，該公司經營範圍包括網絡預約出租汽車經營服務等，相關人士表示，這意味着蔚來汽車或将進軍網約車市場。
同月，小鵬官宣與滴滴達成合作，将推出一款面向該市場的 A 級電動車，計劃 2024 年量產。作為國内最大的出行平台，滴滴已經是出行市場 10 年的 " 老人 "，對出行場景熟稔于心。小鵬牽手滴滴，多多少少會在網約出行市場掀起些許波瀾。
然而，出租網約市場對于電動車而言，正在從增量市場向存量市場轉變，即便其新能源滲透率有望在未來突破 90%，但是對整個電動車市場的推動作用已經不大了。
綜合乘聯會數據得出，在新能源乘用車市場，出租網約車占比已經從 2019 年的 24.6% 回落至 2023 年的 9.6%。個人用户開始成為新能源車的選購主體，網約車市場的增量已經不足以支撐新能源車的整體漲勢。
在乘用車市場新車銷量中，出租網約車占比在 2019 年為 2.9%，2020 年下滑至 1.8%，随後回升，到 2023 年這一份額提高至 3.9%，增幅并不算太大。
當然，B 端市場的貢獻量仍不容小觑，畢竟出租網約車的使用場景決定了產品的淘汰率。新能源汽車相較燃油車，擁有更經濟的使用成本，成為網約車的首選。
同時，新能源汽車一直在拓寬下沉市場，相關政府部門不斷深入開展新能源汽車下鄉活動。而在二三線城市以及鄉鎮等下沉市場，打車效率遠不及一線城市，這為網約車市場提供新的增長空間。
此外，伴随着充電補能網絡設施的完善，網約出行市場也有望進一步擴張。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
