今天小编分享的汽车经验：2024 车市风云：“烂尾车” 困境下的权益博弈，欢迎阅读。
2024 年的中国车市，宛如一场激烈的淘汰赛，赛场上呈现出两极分化的景象：一边是车企们凭借新技术、爆款车型欢呼雀跃，不断刷新销售业绩，捷报频传；另一边却是部分品牌在市场的狂风巨浪中摇摇欲坠，乃至破产倒闭，留下一堆 " 烂尾车 " 难题，让车主们叫苦不迭。
曾几何时，造车新势力如雨后春笋般涌现，带着颠覆传统的雄心壮志闯入汽车行业。威马汽车这个名字在几年前可谓是新势力中的明星，一度与蔚来、理想等并肩，试图在新能源赛道上闯出一片天地。然而，现实却给了它沉重一击，2019 年至 2021 年，威马汽车共亏损了约 177 亿元，资金链断裂的危机如影随形，最终在 2023 年 10 月无奈申请破产重整。高合汽车，定位高端豪华，想要在新能源高端市场分一杯羹，接连发布 3 款车型，试图以炫酷的科技配置和独特设计吸引消费者。但无奈曲高和寡，高价策略并未赢得市场青睐，同样因资金问题宣告破产。还有极越汽车，看似市场表现还算平稳，2024 年两款车型销量之和超过了 12,000 辆，可谁能料到，它也突然原地解散，让众人惊愕不已。
这些新势力品牌的倒下，与传统车企的退场方式截然不同。像讴歌，2022 年退出中国市场时，" 接盘 " 的是广汽本田，通过官方渠道明确告知车主，后续服务将由广汽本田承接，让车主们吃下了定心丸；铃木当年败走中国，更是以 1 元的象征性价格将合资公司股份转给长安，售后服务一并转交，也算体面告别。可新势力们大多单打独斗，既没有大集团在背后撑腰，造车资质也来之不易，很多工厂、生产线都是租借拼凑的。一旦经营不善倒闭，就如同断了线的风筝，很难找到愿意接手的 " 接盘侠 "，只能任由车主们在风中凌乱。
对于车主们来说，这一场车企倒闭潮，带来的是一场噩梦。就拿威马 EX5 为例，当初花费 20 多万购入，本想着享受新能源汽车的便捷与科技，如今在二手车交易平台上，报价却只剩下 4 - 5 万，还无人问津。车主们无奈叹息：" 这价格，卖了心疼，留着糟心，还不如开两年直接报废。" 车辆功能受限更是雪上加霜，车企破产后，軟體无人维护，核心的智驾功能成了摆设，行车安全隐患大增。极越车主们纷纷吐槽，花 4999 元购买的 ASD 高阶智驾套餐如今形同虚设。更糟糕的是，车辆网络一旦停用，远程控车等依赖网络的功能彻底 " 罢工 "，智能汽车仿佛一夜回到 " 解放前 "，沦为纯粹的 " 铁疙瘩 "。
维修保养更是让车主们头疼不已。车企售后服务中断后，只能求助于第三方修理厂，可高昂的费用让人望而却步，关键是一些零配件根本无处可寻。威马车主们整天提心吊胆，" 现在开车上路，就怕出点小故障，修车成本高得离谱，修不起啊！" 若遇到车辆需要召回这种大事，车企自身难保，更是束手无策。前不久，天际汽车被爆出能量消耗量生产一致性不符合标准要求，需要召回相关车辆，但由于企业已经申请破产清算，只能无奈表示 " 除非有相关政策落地，否则无力召回 "，把车主们晾在一边。
车主们为了自救，纷纷抱团取暖，威马有全国车友群，高合有专门的车友互助群。车主们在群里分享修车经验、寻找零配件渠道，互相安慰打气。可这终究是无奈之举，无法从根本上解决问题。
在这场 " 烂尾车 " 风波背后，是车主权益保障的巨大漏洞。车企本应是售后兜底的责任人，但当面临生死存亡，自身都难保，哪还顾得上车主。虽说《汽车销售管理办法》规定供应商要保证停产或停售车型至少 10 年的零配件供应及售后服务，可现实是，车企破产清算，设备变卖，还欠着供应商一屁股债，供应商哪有动力继续生产零配件，三包权益成了一纸空文。
业内专家疾呼，现有的管理办法早已跟不上市场变化的节奏，国家相关部门必须尽快出手，完善修订法规，建立车企破产退出机制，主动介入，鼓励有实力的车企接管破产车企的良性资产，让车主们的售后权益有处可依。
对于持币待购的消费者而言，如今的车市就像一个布满陷阱的雷区，购车时必须慎之又慎。不能只盯着车辆的炫酷外观、高性能配置，更要考量品牌的底蕴与实力，售后服务是否靠谱。崔东树给出建议，尽量选择销量大、市场保有量大的品牌，一般来说，品牌保有量 50 万辆以上的车企，3 - 5 年内的倒闭风险较小，相对稳妥。同时，要时刻关注车企动态，一旦发现销量下滑、裁员、工厂关停等危险信号，就得果断决策，及时止损，不然很可能被 " 烂尾车 " 套牢，损失惨重。
当下，汽车市场格局正经历深刻变革，未来发展充满变数。一方面，新能源汽车大势所趋，技术创新仍将是核心驱动力。随着电池技术持续突破，续航里程有望进一步提升，充电时间大幅缩短，这将极大增强消费者对新能源汽车的信心，促使更多人选择绿色出行。智能驾驶领網域也将加速发展，从辅助驾驶逐步迈向更高级别的自动驾驶，为行车安全和驾乘体验带来质的飞跃。
然而，另一方面，市场竞争的白热化意味着淘汰赛还将继续。那些根基不稳、缺乏核心竞争力的车企，无论是传统燃油车品牌还是新势力，恐怕都难逃被淘汰的命运。未来几年，预计还会有一批车企在资金链断裂、市场份额被蚕食等困境下黯然离场，" 烂尾车 " 现象短期内或许难以彻底杜绝。
但危机往往孕育着机遇。有实力的车企可借此机会整合资源，扩大市场份额，通过并购重组吸纳优质资产与人才，实现跨越式发展。例如，一些传统车企凭借深厚的制造底蕴与资金实力，有望在新能源转型上发力，打造出融合传统优势与创新技术的爆款车型；新势力中的佼佼者，若能持续优化产品与服务，强化品牌建设，同样有机会脱颖而出，成为行业领军者。
2024 年的这场车企 " 倒闭潮 " 或许只是个序曲，" 烂尾车 " 问题不容小觑。要想让车主们不再担惊受怕，让中国车市健康发展，车企得有担当，政府得强监管，消费者得长心眼，三方携手共进，才能趟过这片 " 烂尾车 " 的泥沼，驶向汽车行业的光明未来。
