今天小编分享的汽车经验：冷静一分钟后，会发现这世界依然需要一汽丰田，欢迎阅读。
文｜乔伊
说实话，当我的同事对我说，想要聊聊一汽丰田的时候，我的内心是空虚的。
似乎，如今很多人已经习惯不再关注传统的合资汽车品牌了。
原因很简单，这个时代，汽车的牌子已经多到你数不过来，产品已经多到你数不过来；甚至，那些新技术、新趋势、新名词，都足以将一个干了十几年汽车媒体的老人，一夜之间洗成小白，顶着日渐稀疏的头发，与那些充满了年轻荷尔蒙，以及新知识的年轻人，放在一个起跑线上，重新发令、起跑。
这，像极了如今的一汽丰田，以及与一汽丰田一样，在中国市场顺顺利利卖了十几年、甚至几十年的合资汽车品牌们，一觉睡醒就被新造车、新势力给包围了、围剿了，一点生存空间都不留了，一模一样。
这些都是事实。比如，举一个不太远的例子来看，今年的第一季度，全球 53 个主要汽车消费市场中，销售量最大的汽车单品，就是新势力的鼻祖——特斯拉，旗下的 Model Y 产品。三个月内，这款车一共卖出了 26.7 万辆。显然，这也是马斯克发出了，Model Y 将在 2023 年成为销量最大的新车的最现实的依据和数据支撑。
所以，包括你在内的所有人都有理由相信，新势力的崛起就是现在，新势力的全面覆盖，就在不久的将来。
但是，任何时候，我都劝人要冷静，因为一旦冷静了之后，你会发现事情的真相与全貌。比如，我上面所说的 Model Y 的销量，确实是真相，但远不是全部的真相。
如果你将这张榜单往下拉，不用太远只是前五名，就会发现排名从第二到第四的产品，全部被丰田给占了。
其中，除了排名第三的皮卡车型 Hilux 之外，全球目前应该还是历史销量第一的卡罗拉，也就是以一万多辆的数据差，排在第二。与此同时，身处 A 级 SUV 市场的 RAV4，则排在了第四名，第五名则是 B 级轿车凯美瑞。
从这个排名中，我可以简单地悟出两个很重要的道理。
第一个是，瘦死的骆驼比马大，我不否认新势力的猛，但在规模面前，他们还存在很大的不确定性。比如，在 4 月的国内新能源车销量中，特斯拉已经被比亚迪和埃安甩到了第三名，更遑论 " 蔚小理 " 三家加起来都比不上前三的任何一家这样的数量级差了。
第二个是，丰田真的猛，似乎看起来并没有什么新的招数，但就这几款车，就这几款技术，就能在全球范围市场内屹立不倒。
这显然得益于他们由时间沉淀出来的，品质的口碑、稳定的口碑，省钱的口碑。毕竟，不管时代怎么变化，产品与技术怎样变化，人的需求保持不变，市场的需求保持不变，如丰田这样的品牌，以及他们生产的产品，就会有恒定的市场需求。
所以，现在我们再来看这篇文章的标题，显然是会有一部分认同的了。
当然，肯定还会有新的问题产生。比如，你说的是丰田在全球市场的表现，跟一汽丰田有什么关系？跟一汽丰田在中国市场有什么关系？
趋势多元，一汽丰田的机会
首先，我们必须承认，汽车能源转向电动化，不管是固定的趋势，还是在转变过程中的一个重要的过渡阶段，方向必然是确定了的。
因而，人们普遍认为，在电动化转型过程中行动并不算快的丰田，乃至一汽丰田，如果非要说动作，显然是并不能赶上这个潮流的。
但，一个很有趣的现象是，潮流从来都是由人来创造的。全球 53 个汽车市场的消费者，作出的选择，一定是有一个非常合理的底层逻辑的。而这个底层逻辑，同样是适合一汽丰田的。
所以，你现在的问题一定是，什么是一汽丰田持续向好的底层逻辑？仅仅是因为他们也拥有如 RAV4、卡罗拉这样的王牌产品？
显然，答案肯定不是这样的。
首先，能源趋势并不专属一家。我的意思是，当所有人陷入思维窠臼的时候，我们可以跳出来看看，这个闭环怪圈，是不是消费者所需要的，抑或是仅仅只是企业、或者行业在自娱自乐。
比如，当所有人都在研究纯电动车的安全与续航时，只有理想看到了消费者其实并不关心这个，增程只要能解决排放问题，解决续航问题，解决免费获得牌照的问题之后，同样有非常广阔的应用前景和市场前景。
事实证明，这个认知完全正确。
因而，当所有人认识到，HEV、PHEV 是个好东西的时候，我们就不得不回想一款名叫普锐斯的汽车产品。
事实上，丰田应该是最早涉猎新能源，并将之量产销售的汽车品牌。因而，一汽丰田所拥有的，新一代混动技术 THS II，本就是集合了 HEV、PHEV 等多种新能源形式的，最先进的技术领網域。
所以，现在的问题就好解决了。首先，卡罗拉、RAV4，这样的产品在全球范围内卖得很好。因而，有了这样的产品线的一汽丰田，已经有了足够的去赢得市场的优质产品。
与此同时，至少在新能源领網域，在最畅销的新能源领網域，一汽丰田早就有了非常成熟的产品以及体系来不断推出新产品。
当然，对于更多消费者来说，这些都不是最重要的。
最重要的是，不论是卡罗拉、还是 RAV4，一汽丰田所代表的，依然是可靠、经济、稳定的产品品质标签。
虽然在去年，一汽丰田以全年 80 多万辆的销量，排在整个中国市场的第十位。但根据 J.D. Power 所公布的《2022 中国车辆可靠性研究》的调查报告所显示，一汽丰田以超越平均标准两位数的硬核实力在一众车企中脱颖而出，成为了去年度产品最可靠的汽车品牌。
这完全是一个能够体现品牌基因的榜单，同时也是将一汽丰田造车的底层逻辑展现得淋漓尽致的榜单。
毕竟，不论你身处世界的哪个角落，但凡要买车，谁又能无视使用更经济，质量更可靠这两个重要的产品点呢。
如果在这个基础上，技术能够始终走在前列，且经过了数十年市场的检验，免除一切新能源时代的焦虑。那，基本就是极强的竞争力了。
密集更新，可期待的下半年
为什么我说你可以期待一汽丰田，仅仅从产品上来说，最近一段时间算是他们的重要发力期。
从 4 月末的 RAV4 开始，到 5 月 21 日的卡罗拉上市，再到 5 月 25 日的凌放上市，基本上一汽丰田把自己所有能够拿得出手的，占据最跑量汽车细分市场的产品，全都更新了一遍。意图也非常明显，在今年的下半年好好再冲刺一把。
对于这些产品，一个非常重要且直观的观感是，一汽丰田将它们的产品线拉得更长。一款车型除了传统的燃油版本外，不出意外地加入了智电双擎的动力版本，但更重要的是，比如 RAV4 这样的产品，还带上了 4 款 2.5L 智能插电双擎车型。
这样做的战略意图十分明确，首先是尽可能拉长产品所处的市场空间的长度与宽度，尽可能地让所有可能的竞争对手，都能遇到一汽丰田产品的挑战。与此同时，插电混动产品的推出，其实从技术层面，让自己与几乎所有主流竞争对手，站在同一个技术起跑线上。
当然，在此基础之上，包括新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，以及已经非常成熟的 Toyota Connect 智能互联，所打造的，依然是更为安全的智能驾驶辅助，以及更为丰富的人车互动场景。
之前我们说过了能源形式的潮流、皮实可靠的标签，都已经是一汽丰田最重要的加分项了。而如今，同样稳定在 L2 级的智能驾驶辅助，同样能够卡进主流的人机互動体验。则又成了丰田的新加分项。
从单一功能上来说，似乎没有什么特别新的东西，但这年头玩的其实是个综合实力。毕竟，有了这么多的标签，如果再来着眼一下经济性，以及售价上的优势。这一套组合拳，竞争对手中真能抗住的，其实也不多。
当然，如果你非要跟我聊纯电动，一汽丰田也有自己的 bZ 产品线，可供选择。
结尾
很多人说，新时代的到来，对于任何一个旧品牌都是一个巨大的冲击。他们会逐渐被时代和技术的进步所抛弃。
这么说是有一定道理的，但显然又并不是道理的全部。毕竟，不论技术如何提升、迁跃，但用户对于汽车的需求总体保持一致。
在能够拥有、享受新技术、新科技带来的便利性的同时，任何产品都需要首先提供的是车辆的可靠性、稳定性、经济性、耐用性。这些，是需要通过时间累积的。而在此之前，已经累积，并获得成功、赢得口碑的，如一汽丰田这样的品牌。
显然，依然会有属于他们的舞台与市场，而这些，正是他们赢得时间，完成自身变革的重要依赖。
因而我说，这个世界，依然需要一汽丰田，因为消费者需要。
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