今天小編分享的汽車經驗：冷靜一分鍾後，會發現這世界依然需要一汽豐田，歡迎閱讀。
文｜喬伊
說實話，當我的同事對我說，想要聊聊一汽豐田的時候，我的内心是空虛的。
似乎，如今很多人已經習慣不再關注傳統的合資汽車品牌了。
原因很簡單，這個時代，汽車的牌子已經多到你數不過來，產品已經多到你數不過來；甚至，那些新技術、新趨勢、新名詞，都足以将一個幹了十幾年汽車媒體的老人，一夜之間洗成小白，頂着日漸稀疏的頭發，與那些充滿了年輕荷爾蒙，以及新知識的年輕人，放在一個起跑線上，重新發令、起跑。
這，像極了如今的一汽豐田，以及與一汽豐田一樣，在中國市場順順利利賣了十幾年、甚至幾十年的合資汽車品牌們，一覺睡醒就被新造車、新勢力給包圍了、圍剿了，一點生存空間都不留了，一模一樣。
這些都是事實。比如，舉一個不太遠的例子來看，今年的第一季度，全球 53 個主要汽車消費市場中，銷售量最大的汽車單品，就是新勢力的鼻祖——特斯拉，旗下的 Model Y 產品。三個月内，這款車一共賣出了 26.7 萬輛。顯然，這也是馬斯克發出了，Model Y 将在 2023 年成為銷量最大的新車的最現實的依據和數據支撐。
所以，包括你在内的所有人都有理由相信，新勢力的崛起就是現在，新勢力的全面覆蓋，就在不久的将來。
但是，任何時候，我都勸人要冷靜，因為一旦冷靜了之後，你會發現事情的真相與全貌。比如，我上面所說的 Model Y 的銷量，确實是真相，但遠不是全部的真相。
如果你将這張榜單往下拉，不用太遠只是前五名，就會發現排名從第二到第四的產品，全部被豐田給占了。
其中，除了排名第三的皮卡車型 Hilux 之外，全球目前應該還是歷史銷量第一的卡羅拉，也就是以一萬多輛的數據差，排在第二。與此同時，身處 A 級 SUV 市場的 RAV4，則排在了第四名，第五名則是 B 級轎車凱美瑞。
從這個排名中，我可以簡單地悟出兩個很重要的道理。
第一個是，瘦死的駱駝比馬大，我不否認新勢力的猛，但在規模面前，他們還存在很大的不确定性。比如，在 4 月的國内新能源車銷量中，特斯拉已經被比亞迪和埃安甩到了第三名，更遑論 " 蔚小理 " 三家加起來都比不上前三的任何一家這樣的數量級差了。
第二個是，豐田真的猛，似乎看起來并沒有什麼新的招數，但就這幾款車，就這幾款技術，就能在全球範圍市場内屹立不倒。
這顯然得益于他們由時間沉澱出來的，品質的口碑、穩定的口碑，省錢的口碑。畢竟，不管時代怎麼變化，產品與技術怎樣變化，人的需求保持不變，市場的需求保持不變，如豐田這樣的品牌，以及他們生產的產品，就會有恒定的市場需求。
所以，現在我們再來看這篇文章的标題，顯然是會有一部分認同的了。
當然，肯定還會有新的問題產生。比如，你說的是豐田在全球市場的表現，跟一汽豐田有什麼關系？跟一汽豐田在中國市場有什麼關系？
趨勢多元，一汽豐田的機會
首先，我們必須承認，汽車能源轉向電動化，不管是固定的趨勢，還是在轉變過程中的一個重要的過渡階段，方向必然是确定了的。
因而，人們普遍認為，在電動化轉型過程中行動并不算快的豐田，乃至一汽豐田，如果非要說動作，顯然是并不能趕上這個潮流的。
但，一個很有趣的現象是，潮流從來都是由人來創造的。全球 53 個汽車市場的消費者，作出的選擇，一定是有一個非常合理的底層邏輯的。而這個底層邏輯，同樣是适合一汽豐田的。
所以，你現在的問題一定是，什麼是一汽豐田持續向好的底層邏輯？僅僅是因為他們也擁有如 RAV4、卡羅拉這樣的王牌產品？
顯然，答案肯定不是這樣的。
首先，能源趨勢并不專屬一家。我的意思是，當所有人陷入思維窠臼的時候，我們可以跳出來看看，這個閉環怪圈，是不是消費者所需要的，抑或是僅僅只是企業、或者行業在自娛自樂。
比如，當所有人都在研究純電動車的安全與續航時，只有理想看到了消費者其實并不關心這個，增程只要能解決排放問題，解決續航問題，解決免費獲得牌照的問題之後，同樣有非常廣闊的應用前景和市場前景。
事實證明，這個認知完全正确。
因而，當所有人認識到，HEV、PHEV 是個好東西的時候，我們就不得不回想一款名叫普銳斯的汽車產品。
事實上，豐田應該是最早涉獵新能源，并将之量產銷售的汽車品牌。因而，一汽豐田所擁有的，新一代混動技術 THS II，本就是集合了 HEV、PHEV 等多種新能源形式的，最先進的技術領網域。
所以，現在的問題就好解決了。首先，卡羅拉、RAV4，這樣的產品在全球範圍内賣得很好。因而，有了這樣的產品線的一汽豐田，已經有了足夠的去赢得市場的優質產品。
與此同時，至少在新能源領網域，在最暢銷的新能源領網域，一汽豐田早就有了非常成熟的產品以及體系來不斷推出新產品。
當然，對于更多消費者來說，這些都不是最重要的。
最重要的是，不論是卡羅拉、還是 RAV4，一汽豐田所代表的，依然是可靠、經濟、穩定的產品品質标籤。
雖然在去年，一汽豐田以全年 80 多萬輛的銷量，排在整個中國市場的第十位。但根據 J.D. Power 所公布的《2022 中國車輛可靠性研究》的調查報告所顯示，一汽豐田以超越平均标準兩位數的硬核實力在一眾車企中脫穎而出，成為了去年度產品最可靠的汽車品牌。
這完全是一個能夠體現品牌基因的榜單，同時也是将一汽豐田造車的底層邏輯展現得淋漓盡致的榜單。
畢竟，不論你身處世界的哪個角落，但凡要買車，誰又能無視使用更經濟，質量更可靠這兩個重要的產品點呢。
如果在這個基礎上，技術能夠始終走在前列，且經過了數十年市場的檢驗，免除一切新能源時代的焦慮。那，基本就是極強的競争力了。
密集更新，可期待的下半年
為什麼我說你可以期待一汽豐田，僅僅從產品上來說，最近一段時間算是他們的重要發力期。
從 4 月末的 RAV4 開始，到 5 月 21 日的卡羅拉上市，再到 5 月 25 日的凌放上市，基本上一汽豐田把自己所有能夠拿得出手的，占據最跑量汽車細分市場的產品，全都更新了一遍。意圖也非常明顯，在今年的下半年好好再衝刺一把。
對于這些產品，一個非常重要且直觀的觀感是，一汽豐田将它們的產品線拉得更長。一款車型除了傳統的燃油版本外，不出意外地加入了智電雙擎的動力版本，但更重要的是，比如 RAV4 這樣的產品，還帶上了 4 款 2.5L 智能插電雙擎車型。
這樣做的戰略意圖十分明确，首先是盡可能拉長產品所處的市場空間的長度與寬度，盡可能地讓所有可能的競争對手，都能遇到一汽豐田產品的挑戰。與此同時，插電混動產品的推出，其實從技術層面，讓自己與幾乎所有主流競争對手，站在同一個技術起跑線上。
當然，在此基礎之上，包括新一代 T-Pilot 智能駕駛輔助系統，以及已經非常成熟的 Toyota Connect 智能互聯，所打造的，依然是更為安全的智能駕駛輔助，以及更為豐富的人車互動場景。
之前我們說過了能源形式的潮流、皮實可靠的标籤，都已經是一汽豐田最重要的加分項了。而如今，同樣穩定在 L2 級的智能駕駛輔助，同樣能夠卡進主流的人機互動體驗。則又成了豐田的新加分項。
從單一功能上來說，似乎沒有什麼特别新的東西，但這年頭玩的其實是個綜合實力。畢竟，有了這麼多的标籤，如果再來着眼一下經濟性，以及售價上的優勢。這一套組合拳，競争對手中真能抗住的，其實也不多。
當然，如果你非要跟我聊純電動，一汽豐田也有自己的 bZ 產品線，可供選擇。
結尾
很多人說，新時代的到來，對于任何一個舊品牌都是一個巨大的衝擊。他們會逐漸被時代和技術的進步所抛棄。
這麼說是有一定道理的，但顯然又并不是道理的全部。畢竟，不論技術如何提升、遷躍，但用戶對于汽車的需求總體保持一致。
在能夠擁有、享受新技術、新科技帶來的便利性的同時，任何產品都需要首先提供的是車輛的可靠性、穩定性、經濟性、耐用性。這些，是需要通過時間累積的。而在此之前，已經累積，并獲得成功、赢得口碑的，如一汽豐田這樣的品牌。
顯然，依然會有屬于他們的舞台與市場，而這些，正是他們赢得時間，完成自身變革的重要依賴。
因而我說，這個世界，依然需要一汽豐田，因為消費者需要。
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