写在上汽“迟来”的财报前：红利吃足40年，贾健旭去合资化，上汽去老龄化

今天小编分享的汽车经验：写在上汽“迟来”的财报前：红利吃足40年，贾健旭去合资化，上汽去老龄化，欢迎阅读。

上汽集团的年报，比以往任何时候都来得晚一些，预计净利润高达 90% 的降幅、超过 20% 的销量缩减，" 迟来 "，只能让残酷稍加缓解一些。

吃尽红利 40 年的上汽，看似已然呈现出全新篇章，而暂时在比亚迪手中夺回龙头之位的这家上海国企，贾健旭努力去合资化、加速去老龄化的背后，仍旧存在不可忽视的问题。

" 当初我们选合资，上汽已经有了一个经验教训，我们享受了 40 年红利，但是把我们自己的能力丢掉了。"

" 最好 55 岁请你把我撤去，我离开我的岗位，离开上汽，我都不能做顾问，55 岁就要走，要有更年轻的人来执掌这个位置。"

面对公众，贾健旭从来是金句频频，相较于官话繁多的老一辈高层，这位上汽集团总裁，总给人一种 " 不加掩饰 " 的感觉。

就凭以上几句出自贾健旭之口的话，以及近期战略上的变化，可以看出上汽调整架构的核心是——去合资化、去老龄化。

2021 年，陈虹 " 灵魂论 "，让彼时已然出现颓势的上汽，被再度摆在高位。业绩低位，形象高位，矛盾的冲突下，" 买办 " 之说，甚嚣尘上。

给上汽高层贴上 " 买办 " 的标签，固然不合理，但 40 年来吃掉的红利，又毫无疑问多来自于合资品牌。" 我们的战略落地出现了严重的偏差和问题，加上我们对合资业务的过于依赖，这使得我们丧失了许多能力，从而也错失了许多革命性的机遇。" 贾健旭如是说。

另一方面，过度依赖合资品牌的车企，有一个共性，即躺平吃红利者过多，老龄化尤其严重。为此，上汽开启了空前的人事架构调整，据悉，" 在最新任命的 127 名中层干部中，85 后占比达 68%，最年轻的产品总监仅 29 岁 "。

去 " 化 " 的收成如何？数据还是最有说服力。

产销报告显示，2024 年，上汽全年销量跌幅达到 20.07%。其中，上汽大众跌幅 5.51%，上汽通用跌幅 56.54%，上汽乘用车跌幅 28.30%，上汽通用五菱跌幅 4.49%，智己增幅 71.24%。

今年第一季度，上汽整体销量企稳，同比增长 13.27%。其中，上汽大众跌幅 8.03%，上汽通用跌幅 2.24%，上汽乘用车增幅 0.77%，上汽通用五菱增幅 57.58%，智己跌幅 29.66%。

企稳回升，主要得益于两大部門经营状况出现变化，一是上汽通用不再暴跌，一是上汽通用五菱销量增长。而作为 " 纯血 " 的自主品牌，乘用车板块以及智己汽车，一个增幅有限，一个跌幅明显。

近日，上汽前董事长陈虹亮相，公开回应 " 灵魂论 "，他坚持的结论是 " 核心技术的自主可控仍是车企立足根本 "。

据悉，陈虹执掌上汽的七年间，集团累计研发投入近 1400 亿元，专利申请超 3.7 万件，但是，数据看得见，也容易蒙蔽外人，投入资金不低、专利数量不少，带来的成果却不甚对等，在新能源的大浪潮中，被打得溃不成军；另有声音称，全栈自研和开放合作，本质不存在冲突，需要寻找平衡点。

还有的事实是，上汽通用企稳回升，凭借的是一波又一波的 " 一口价 "。据了解，别克品牌方面，包括君越、昂科威都推出了白金版车型以及一口价政策；凯迪拉克品牌方面，3 月上市的全新 CT5 一口价 21.59 万元起，截至目前，终端起售价已经低至 18.59 万元。

疯狂的以价换量，换来了销量的企稳，这并非是去 " 化 " 得来的成效，而是割肉带来的结果。

另一边，第一季度销量攀升的上汽通用五菱，仍旧过度依赖宏光 MINIEV 以及缤果，新品方面，宝骏的悦也、云海乃至云朵，业绩不能说不惨淡。

数据，是不可改变的事实，而另一事实是，上汽集团，还是要靠 " 老人 "。

上汽通用总经理卢晓、上汽大众总经理陶海龙都到了 " 知天命 " 的年纪，上汽乘用车分公司总经理王骏，已经临近花甲，反倒是上汽通用五菱总经理吕俊成，只是过了不惑之年。纵使各个板块的二把人，多是有经验的 40 岁左右的年轻干将，但一把人又多为 " 老人 "，一人指令、万人跟从，虽未必是一言堂，而年轻管理者的比例在增加，实在无法证明年轻决策者的成分在提升。

" 上汽集团要用七年时间，完成人才结构的代际更替。" 贾健旭提到，今年，他 47 岁，留给他的时间还很多，但留给上汽的时间，已然不多了。