寫在上汽“遲來”的财報前：紅利吃足40年，賈健旭去合資化，上汽去老齡化

今天小編分享的汽車經驗：寫在上汽“遲來”的财報前：紅利吃足40年，賈健旭去合資化，上汽去老齡化，歡迎閲讀。

上汽集團的年報，比以往任何時候都來得晚一些，預計淨利潤高達 90% 的降幅、超過 20% 的銷量縮減，" 遲來 "，只能讓殘酷稍加緩解一些。

吃盡紅利 40 年的上汽，看似已然呈現出全新篇章，而暫時在比亞迪手中奪回龍頭之位的這家上海國企，賈健旭努力去合資化、加速去老齡化的背後，仍舊存在不可忽視的問題。

" 當初我們選合資，上汽已經有了一個經驗教訓，我們享受了 40 年紅利，但是把我們自己的能力丢掉了。"

" 最好 55 歲請你把我撤去，我離開我的崗位，離開上汽，我都不能做顧問，55 歲就要走，要有更年輕的人來執掌這個位置。"

面對公眾，賈健旭從來是金句頻頻，相較于官話繁多的老一輩高層，這位上汽集團總裁，總給人一種 " 不加掩飾 " 的感覺。

就憑以上幾句出自賈健旭之口的話，以及近期戰略上的變化，可以看出上汽調整架構的核心是——去合資化、去老齡化。

2021 年，陳虹 " 靈魂論 "，讓彼時已然出現頹勢的上汽，被再度擺在高位。業績低位，形象高位，矛盾的衝突下，" 買辦 " 之説，甚嚣塵上。

給上汽高層貼上 " 買辦 " 的标籤，固然不合理，但 40 年來吃掉的紅利，又毫無疑問多來自于合資品牌。" 我們的戰略落地出現了嚴重的偏差和問題，加上我們對合資業務的過于依賴，這使得我們喪失了許多能力，從而也錯失了許多革命性的機遇。" 賈健旭如是説。

另一方面，過度依賴合資品牌的車企，有一個共性，即躺平吃紅利者過多，老齡化尤其嚴重。為此，上汽開啓了空前的人事架構調整，據悉，" 在最新任命的 127 名中層幹部中，85 後占比達 68%，最年輕的產品總監僅 29 歲 "。

去 " 化 " 的收成如何？數據還是最有説服力。

產銷報告顯示，2024 年，上汽全年銷量跌幅達到 20.07%。其中，上汽大眾跌幅 5.51%，上汽通用跌幅 56.54%，上汽乘用車跌幅 28.30%，上汽通用五菱跌幅 4.49%，智己增幅 71.24%。

今年第一季度，上汽整體銷量企穩，同比增長 13.27%。其中，上汽大眾跌幅 8.03%，上汽通用跌幅 2.24%，上汽乘用車增幅 0.77%，上汽通用五菱增幅 57.58%，智己跌幅 29.66%。

企穩回升，主要得益于兩大部門經營狀況出現變化，一是上汽通用不再暴跌，一是上汽通用五菱銷量增長。而作為 " 純血 " 的自主品牌，乘用車板塊以及智己汽車，一個增幅有限，一個跌幅明顯。

近日，上汽前董事長陳虹亮相，公開回應 " 靈魂論 "，他堅持的結論是 " 核心技術的自主可控仍是車企立足根本 "。

據悉，陳虹執掌上汽的七年間，集團累計研發投入近 1400 億元，專利申請超 3.7 萬件，但是，數據看得見，也容易蒙蔽外人，投入資金不低、專利數量不少，帶來的成果卻不甚對等，在新能源的大浪潮中，被打得潰不成軍；另有聲音稱，全棧自研和開放合作，本質不存在衝突，需要尋找平衡點。

還有的事實是，上汽通用企穩回升，憑借的是一波又一波的 " 一口價 "。據了解，别克品牌方面，包括君越、昂科威都推出了白金版車型以及一口價政策；凱迪拉克品牌方面，3 月上市的全新 CT5 一口價 21.59 萬元起，截至目前，終端起售價已經低至 18.59 萬元。

瘋狂的以價換量，換來了銷量的企穩，這并非是去 " 化 " 得來的成效，而是割肉帶來的結果。

另一邊，第一季度銷量攀升的上汽通用五菱，仍舊過度依賴宏光 MINIEV 以及缤果，新品方面，寶駿的悦也、雲海乃至雲朵，業績不能説不慘淡。

數據，是不可改變的事實，而另一事實是，上汽集團，還是要靠 " 老人 "。

上汽通用總經理盧曉、上汽大眾總經理陶海龍都到了 " 知天命 " 的年紀，上汽乘用車分公司總經理王駿，已經臨近花甲，反倒是上汽通用五菱總經理呂俊成，只是過了不惑之年。縱使各個板塊的二把人，多是有經驗的 40 歲左右的年輕幹将，但一把人又多為 " 老人 "，一人指令、萬人跟從，雖未必是一言堂，而年輕管理者的比例在增加，實在無法證明年輕決策者的成分在提升。

" 上汽集團要用七年時間，完成人才結構的代際更替。" 賈健旭提到，今年，他 47 歲，留給他的時間還很多，但留給上汽的時間，已然不多了。