今天小编分享的汽车经验：比亚迪充电有绝活 升压+双枪超冲主打“国情”与“全场景”，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 柴达木
2023 年的尾声异常热闹，无论是造车，建充电桩、换电还是卷价格战，主打一个百花齐放才是春，这一切源于新能源汽车进入一个大转折时代。
进入 2023 年 11 月，新能源汽车渗透率首超 40%，较去年同期 36% 的渗透率提升 4 个百分点。要知道，2019 年这一数据才 4.7%，用不到 5 年的时间，渗透率直接翻了 10 倍。与之相匹配的充电和补能体系也在 11 月迎来一个节点，包括蔚来与长安、吉利的换电联盟，还是宝马奔驰的充电桩合作協定，以及其他庞大的第三方运营商。
在这背后，车企充电的技术逻辑和商业逻辑则百花齐放，比亚迪的整体策略是构建更符合当下国情的充电技术体系，不断更新用户的全场景充电体验。
2023 年 12 月 19 日，比亚迪在北京举办了 " 不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会 "，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生介绍了比亚迪在新能源汽车发展不同时期的解决方案。
凌和平表示，在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从 0 到 1 的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领網域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草部門。
凌和平强调，比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了 " 根 "。如何理解这里的 " 根 " 字，在汽势 Auto-First 看来，主要是解决用户痛点。
用户痛点 1：早期电动车体验差，充电效率低。
比亚迪率先在 2015 年实现突破，全球首创乘用车 800V 高电压平台，搭载在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升维用户体验。
事实上，比亚迪 800V 高电压平台超前行业 2-3 代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入 800V 高电压平台赛道。
凌和平表示，高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内 95% 都是 500V 以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
用户痛点 2：大部分快充桩还是充得不够快
目前，电流超过 300A 的公共超充桩仅有 2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
凌和平强调，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。
以腾势 N7 为例，双枪超充最大功率可达 230kW，公共快充桩上实现 15 分钟充电 350 公里。
既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及 2 套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升 100%，换热能力提升 85% 以上，为用户超充安全保驾护航。
用户痛点 3：北方冬季充电效率大打折扣
北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
同样以腾势 N7 为例，在 -30 ℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
整体来看，比亚迪构建了更符合当下国情的充电技术体系，不断更新用户的全场景充电体验。
