今天小編分享的汽車經驗：比亞迪充電有絕活 升壓+雙槍超衝主打“國情”與“全場景”，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 柴達木
2023 年的尾聲異常熱鬧，無論是造車，建充電樁、換電還是卷價格戰，主打一個百花齊放才是春，這一切源于新能源汽車進入一個大轉折時代。
進入 2023 年 11 月，新能源汽車滲透率首超 40%，較去年同期 36% 的滲透率提升 4 個百分點。要知道，2019 年這一數據才 4.7%，用不到 5 年的時間，滲透率直接翻了 10 倍。與之相匹配的充電和補能體系也在 11 月迎來一個節點，包括蔚來與長安、吉利的換電聯盟，還是寶馬奔馳的充電樁合作協定，以及其他龐大的第三方運營商。
在這背後，車企充電的技術邏輯和商業邏輯則百花齊放，比亞迪的整體策略是構建更符合當下國情的充電技術體系，不斷更新用户的全場景充電體驗。
2023 年 12 月 19 日，比亞迪在北京舉辦了 " 不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會 "，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生介紹了比亞迪在新能源汽車發展不同時期的解決方案。
凌和平表示，在新能源汽車發展初期，行業普遍面臨三無困境：一無充電技術，二無充電基礎設施，三無充電标準。為破解這些發展難題，比亞迪率先實現充電技術從 0 到 1 的突破，在車端和樁端，皆自研了家用和公共領網域的交、直流充電技術，為國标交、直流充電标準提供了參考範本，也成為首批中國電動汽車充電标準起草部門。
凌和平強調，比亞迪這一系列的技術突破，讓中國新能源汽車充電技術有了 " 根 "。如何理解這裏的 " 根 " 字，在汽勢 Auto-First 看來，主要是解決用户痛點。
用户痛點 1：早期電動車體驗差，充電效率低。
比亞迪率先在 2015 年實現突破，全球首創乘用車 800V 高電壓平台，搭載在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等車型上。該技術可實現百公裏加速快至 4 秒級，純電續航裏程可達 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升維用户體驗。
事實上，比亞迪 800V 高電壓平台超前行業 2-3 代，當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓。時至今日，行業競相進入 800V 高電壓平台賽道。
凌和平表示，高壓車型雖然大幅提升電動車充電功率，但在當時，國内 95% 都是 500V 以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，徹底實現車樁兼容，全面适配所有直流充電樁。
用户痛點 2：大部分快充樁還是充得不夠快
目前，電流超過 300A 的公共超充樁僅有 2%，快充樁普及廣，超充樁極稀缺，與其讓用户去争奪極少數的超充樁，不如充分利用現有超過百萬台的公共快充樁資源。
凌和平強調，比亞迪全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁。為此，比亞迪推出更符合我國充電國情的升流方案，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充。
以騰勢 N7 為例，雙槍超充最大功率可達 230kW，公共快充樁上實現 15 分鍾充電 350 公裏。
既要持續的快，還要安全的快。因為升流技術對電池熱管理考驗更嚴苛，比亞迪全球首創復合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及 2 套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，電池冷卻面積提升 100%，換熱能力提升 85% 以上，為用户超充安全保駕護航。
用户痛點 3：北方冬季充電效率大打折扣
北方冬季極寒，充電效率慢。比亞迪首創全場景智能脈衝自加熱技術，在行業内首次實現了極低温下冷車快充。
同樣以騰勢 N7 為例，在 -30 ℃極寒條件下，全場景智能脈衝自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升 230%，電池滿充時間降低 30%，北方用户冬天也能享受到快充體驗。不僅在充電時能自加熱，在駐車和行車狀态下，都能智能啓動自加熱技術，保障極低温整車性能。
整體來看，比亞迪構建了更符合當下國情的充電技術體系，不斷更新用户的全場景充電體驗。
