今天小编分享的汽车经验：中科院院士，正面回应！，欢迎阅读。
作 者丨左茂轩
编 辑丨张明艳
我国新能源汽车产业取得的发展令人瞩目，但近期，一些跨国车企集团放慢电动化角度，也有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。同时，新能源汽车安全、续航、电池污染等问题，也持续引发行业内外对新能源汽车产业发展的担忧。
3 月 16 日，中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高针对当前社会上对新能源汽车的六大质疑做出回应。
质疑一：电动化是西方设下的陷阱
欧阳明高：这不符合事实。发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、空氣污染、产业更新实施的重大国家战略，汽车强国战略就是发展新能源汽车。
一系列数据表明，中国引领了电动化变革。2015 年，中国新能源汽车产销成为全球第一，这是中国首次在全球率先成功大规模导入高科技民用大宗消费品。
国外从 2016 年开始转型，2016 年是全球 " 纯电驱动 " 技术转型的标志性年份。中国新能源汽车的市场占有率超过 1% 之后，各个国家开始转型。中国新能源汽车产业化率先发力，从产品导入期进入产业成长期的时候国外开始转型，因为这个发展趋势不可逆转。
质疑二：燃油车也可以自动驾驶
欧阳明高：中国是智能化领先的国家之一。电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车竞争的，发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，响应的时间也无法相提并论，这是一个常识。而且，市场目前的表现也是，新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。
质疑三：电动汽车不是新能源汽车
欧阳明高：中国引领全球低碳化变革，新能源全球领先，按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过 40%。去年中国风电光伏超过 10 亿千瓦，新增 2.9 亿千瓦，按照现在的发展速度，2030 年，中国的风电光伏装机将达到 30 亿千瓦，风电光伏的装机是煤电装机的 2.5 倍，非化石能源总发电量超过 60%，电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。
质疑四：新能源汽车电池的安全性问题
欧阳明高：国家消防救援局的数据，2023 年一季度自燃的车辆，燃油车 18360 辆，新能源车 640 辆，每天烧 8 辆。但是电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。
从起火率看，燃油车是万分之 0.58，新能源车是万分之 0.44，下一步还会继续降低。我们开始引入大模型做预警，下一步还会引入电池生产线上的缺陷检测，再下一步引入车网互动，通过双向互动来检测内部的很多特性。车网互动，对寿命、对安全都会带来全方面的更新。中国节能与新能源汽车路线图规划，2030 年电动汽车自燃率要降到万分之 0.1。到 2030 年，还会有全固态电池的出现，起火率还会继续降低，全固态电池会使我们的安全再升一个等級、一个数量级，所以对这个前景抱有充分的信心。
质疑五：新能源汽车的电池回收与污染问题
欧阳明高：锂电池的利用价值高、回收技术丰富，而且创新活跃，现在主要是三条路径：火法回收、湿法回收、直接回收。火法回收、湿法回收要把整个电池材料分解为元素，现在新出现的直接回收是保留材料晶体结构的，是更先进的、也是创新更活跃的一种，当然这中间都是有能耗的。
锂离子电池如果不回收，制造过程的能耗和碳排放是比较高的，主要包括正极材料、组装和其他三部分。按照现在的电力结构，如果我们用湿法回收，碳排放减少 32%，如果直接回收碳排放减少一半以上。如果按照 2030 年的电力结构，在这个基础上再减少百分之十几，如果按照 2050 年的电力结构，那就减少接近 75%，如果完全使用绿电，全生命周期近零排放。
质疑六：续航与能量补给问题
欧阳明高：纯电动汽车最高续航里程可以达到 1000 公里，好多车厂都有这样的产品，当然买的不多，因为比较贵；10 分钟充 400 公里的超充技术也开始产业化，但是这些都是要付出成本的。对于 7 万— 10 万元的家用主流紧凑型性价比轿车，目前要把这些都装上，有点难度。
目前的新能源汽车市场，产品的扩散正处于市场占比 31% — 50% 之间，这个时候主要的消费者叫早期大众，早期大众不是创新者，创新者更能承受价格和风险，但性价比客户，对于价格和性能是比较挑剔的。A 级车我们从 31% 到超过 50%，最重要的一个客户群、一个车型品类，对国内市场来讲是当前的重中之重。所以现在企业基本上采用了纯电动和插电双轮驱动的产品战略，我认为这是非常正确的。尤其是插电，在突破燃油车主流地位、抢占家用主流 A 级市场将发挥决定性作用。
我认为，今后几年插电的市占率在 A 级紧凑型轿车市场会大规模渗透。在今后几年，甚至有可能插电、纯电各占一半，当然 5-10 年后纯电还会回来的，最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素。
新能源汽车引领三场变革
欧阳明高强调，新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵，引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。
欧阳明高预计，2030 年左右，全固态电池可能产业化，电动化变革将迎来新台阶；2030 年前，基于生成式人工智能的国内全自动驾驶轿车商业化应该是大概率事件；2030 年，中国非化石能源发电量达到 60%，新能源革命的爆发期会到来。
" 这三场革命最终要实现汽车强国。" 欧阳明高表示，汽车强国还要再加上市场全球化，汽车强国市场都是在全球的，不可能就在国内。电动化、智能化、低碳化推动全球化，全球化带来高端化，最后实现汽车强国。
对于接下来的新能源汽车行业发展，欧阳明高提出了 4 点建议。
1、坚持电动化。电动化是经过 20 多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。市场方面，采用双轮驱动战略，一方面继续优化纯电动汽车在极端工况下的性能；另一方面，大力推广插电车型，快速提升市场占有率到 50% 以上。
2、加快智能化。要强抓人工智能革命的机遇，智能化系统科学革命是非线性的，来得非常猛，上得非常快，很有冲击力。所以，我们首先普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。
3、重视低碳化。新能源汽车的初心使命是实现人类绿色发展的美好愿景，要坚持新能源汽车近零排放的目标，优化 " 双积分 " 政策，现在 " 双积分 " 作用不大，引入碳交易（特斯拉一年碳交易赚接近 18 亿美元）；要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光 - 储 - 充 - 换一体化、有序充电与车网互动产业化、车 - 能 - 路 - 云智能产业生态融合发展。
4、拓展全球化。发挥政府和民间两个积极性，有效应对国际风险挑战。要更加自信地对国外开放新能源汽车市场（例如实现零关税）。同时，努力开拓国际新能源汽车市场，中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国。
SFC
本期编辑 江佩佩 实习生 赵凤铃
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