今天小編分享的汽車經驗：中科院院士，正面回應！，歡迎閱讀。
作 者丨左茂軒
編 輯丨張明豔
我國新能源汽車產業取得的發展令人矚目，但近期，一些跨國車企集團放慢電動化角度，也有人擔心新能源汽車會不會變成中國的獨角戲。同時，新能源汽車安全、續航、電池污染等問題，也持續引發行業内外對新能源汽車產業發展的擔憂。
3 月 16 日，中國電動汽車百人會論壇（2024）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高針對當前社會上對新能源汽車的六大質疑做出回應。
質疑一：電動化是西方設下的陷阱
歐陽明高：這不符合事實。發展新能源汽車是中國政府綜合考慮石油安全、空氣污染、產業更新實施的重大國家戰略，汽車強國戰略就是發展新能源汽車。
一系列數據表明，中國引領了電動化變革。2015 年，中國新能源汽車產銷成為全球第一，這是中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。
國外從 2016 年開始轉型，2016 年是全球 " 純電驅動 " 技術轉型的标志性年份。中國新能源汽車的市場占有率超過 1% 之後，各個國家開始轉型。中國新能源汽車產業化率先發力，從產品導入期進入產業成長期的時候國外開始轉型，因為這個發展趨勢不可逆轉。
質疑二：燃油車也可以自動駕駛
歐陽明高：中國是智能化領先的國家之一。電動汽車具有智能化的先天優勢，燃油車自動駕駛是無法跟電動汽車競争的，發動機控制的精确性無法跟電機控制相提并論，響應的時間也無法相提并論，這是一個常識。而且，市場目前的表現也是，新能源汽車的自動駕駛普及率大大高于燃油汽車。
質疑三：電動汽車不是新能源汽車
歐陽明高：中國引領全球低碳化變革，新能源全球領先，按照目前的電力結構，電動汽車相比燃油車全生命周期碳減排要超過 40%。去年中國風電光伏超過 10 億千瓦，新增 2.9 億千瓦，按照現在的發展速度，2030 年，中國的風電光伏裝機将達到 30 億千瓦，風電光伏的裝機是煤電裝機的 2.5 倍，非化石能源總發電量超過 60%，電動汽車将成為以消費綠電為主體的新能源電動汽車。
質疑四：新能源汽車電池的安全性問題
歐陽明高：國家消防救援局的數據，2023 年一季度自燃的車輛，燃油車 18360 輛，新能源車 640 輛，每天燒 8 輛。但是電動汽車自燃是新聞，燃油車不是新聞。
從起火率看，燃油車是萬分之 0.58，新能源車是萬分之 0.44，下一步還會繼續降低。我們開始引入大模型做預警，下一步還會引入電池生產線上的缺陷檢測，再下一步引入車網互動，通過雙向互動來檢測内部的很多特性。車網互動，對壽命、對安全都會帶來全方面的更新。中國節能與新能源汽車路線圖規劃，2030 年電動汽車自燃率要降到萬分之 0.1。到 2030 年，還會有全固态電池的出現，起火率還會繼續降低，全固态電池會使我們的安全再升一個等級、一個數量級，所以對這個前景抱有充分的信心。
質疑五：新能源汽車的電池回收與污染問題
歐陽明高：锂電池的利用價值高、回收技術豐富，而且創新活躍，現在主要是三條路徑：火法回收、溼法回收、直接回收。火法回收、溼法回收要把整個電池材料分解為元素，現在新出現的直接回收是保留材料晶體結構的，是更先進的、也是創新更活躍的一種，當然這中間都是有能耗的。
锂離子電池如果不回收，制造過程的能耗和碳排放是比較高的，主要包括正極材料、組裝和其他三部分。按照現在的電力結構，如果我們用溼法回收，碳排放減少 32%，如果直接回收碳排放減少一半以上。如果按照 2030 年的電力結構，在這個基礎上再減少百分之十幾，如果按照 2050 年的電力結構，那就減少接近 75%，如果完全使用綠電，全生命周期近零排放。
質疑六：續航與能量補給問題
歐陽明高：純電動汽車最高續航裡程可以達到 1000 公裡，好多車廠都有這樣的產品，當然買的不多，因為比較貴；10 分鍾充 400 公裡的超充技術也開始產業化，但是這些都是要付出成本的。對于 7 萬— 10 萬元的家用主流緊湊型性價比轎車，目前要把這些都裝上，有點難度。
目前的新能源汽車市場，產品的擴散正處于市場占比 31% — 50% 之間，這個時候主要的消費者叫早期大眾，早期大眾不是創新者，創新者更能承受價格和風險，但性價比客戶，對于價格和性能是比較挑剔的。A 級車我們從 31% 到超過 50%，最重要的一個客戶群、一個車型品類，對國内市場來講是當前的重中之重。所以現在企業基本上采用了純電動和插電雙輪驅動的產品戰略，我認為這是非常正确的。尤其是插電，在突破燃油車主流地位、搶占家用主流 A 級市場将發揮決定性作用。
我認為，今後幾年插電的市占率在 A 級緊湊型轎車市場會大規模滲透。在今後幾年，甚至有可能插電、純電各占一半，當然 5-10 年後純電還會回來的，最終還會是純電為主體，但是近期我們一定要看到周期性和結構性的影響因素。
新能源汽車引領三場變革
歐陽明高強調，新能源汽車是一個技術體系，不是單一的電動化，它包含了第四次工業革命的全部内涵，引領了三場變革：電動化變革、智能化變革、低碳化變革。
歐陽明高預計，2030 年左右，全固态電池可能產業化，電動化變革将迎來新台階；2030 年前，基于生成式人工智能的國内全自動駕駛轎車商業化應該是大概率事件；2030 年，中國非化石能源發電量達到 60%，新能源革命的爆發期會到來。
" 這三場革命最終要實現汽車強國。" 歐陽明高表示，汽車強國還要再加上市場全球化，汽車強國市場都是在全球的，不可能就在國内。電動化、智能化、低碳化推動全球化，全球化帶來高端化，最後實現汽車強國。
對于接下來的新能源汽車行業發展，歐陽明高提出了 4 點建議。
1、堅持電動化。電動化是經過 20 多年反復論證的既定戰略和技術路線，不能動搖，無需改變。要将電動化進行到底，全力攻克下一代電動化核心技術——全固态電池技術。市場方面，采用雙輪驅動戰略，一方面繼續優化純電動汽車在極端工況下的性能；另一方面，大力推廣插電車型，快速提升市場占有率到 50% 以上。
2、加快智能化。要強抓人工智能革命的機遇，智能化系統科學革命是非線性的，來得非常猛，上得非常快，很有衝擊力。所以，我們首先普及城市導航的輔助駕駛，同時全力攻克下一代智能化核心技術——全自動駕駛技術。加快人工智能在新能源汽車設計、制造、管理、回收全生命周期大範圍應用。
3、重視低碳化。新能源汽車的初心使命是實現人類綠色發展的美好願景，要堅持新能源汽車近零排放的目标，優化 " 雙積分 " 政策，現在 " 雙積分 " 作用不大，引入碳交易（特斯拉一年碳交易賺接近 18 億美元）；要發揮中國新能源總體優勢，加強新能源汽車與新能源電力的協同互動，推動超級快充與光 - 儲 - 充 - 換一體化、有序充電與車網互動產業化、車 - 能 - 路 - 雲智能產業生态融合發展。
4、拓展全球化。發揮政府和民間兩個積極性，有效應對國際風險挑戰。要更加自信地對國外開放新能源汽車市場（例如實現零關稅）。同時，努力開拓國際新能源汽車市場，中國錯失了成為燃油汽車強國的機遇，我們現在要建的汽車強國是新能源汽車強國。
SFC
本期編輯 江佩佩 實習生 趙鳳鈴
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