今天小编分享的军事经验：昨天24年来印度“光辉”战机首摔！莫迪现场观摩，丢人丢大了！，欢迎阅读。
3 月 12 日，一个久违的消息传来：印度空军又摔飞机啦！
虽然最近几个月，大家很少听说印度空军又有飞机坠毁的事件，但过去几十年里，大家对这种事也是见怪不怪了，甚至都算不上是什么新闻。但这次的情况可不太一样：这次坠毁的飞机不是米格 -21、幻影 -2000 或者苏 -30 这些熟面孔，而是印度号称自主研发的国产先进战斗机 LCA" 光辉"。
▲ " 光辉 " 的坠机现场
飞行员跳伞后，飞机自己飞走了好一段距离
这也是 LCA" 光辉 " 首飞 24 年，服役 8 年后，第一次发生坠机事故！
如果光看这个数据，那 " 光辉 " 的安全性简直高的难以想象。F-35 战斗机最早在 2015 年服役，2018 年就发生了首次坠机事故。F-22 的原型机在 1990 年首飞，1992 年就发生了坠机事故。法国阵风战斗机在 2001 年首飞，2007 年就因事故坠毁。
难道，印度 " 光辉 " 战斗机的水平已经这么先进了？
根据常识来判断，飞机只有能飞上天，才有坠毁的可能。既使是在印度，飞不起来的飞机也是很难出事故的。2001 年，" 光辉 " 战斗机的第一架原型机试飞成功，但在接下来的 20 多年里，" 光辉 " 的研发和试验工作进展极度缓慢。经过了 14 年的测试和改进，2015 年，印度空军才开始接收 " 光辉 " 战斗机。
而 " 光辉 " 入列服役至今，到底生产了多少架，有多少飞机交付了呢？
只有 33 架。
也就是说，负责生产 " 光辉 " 的印度斯坦航空公司，每年平均只能手搓 4 架飞机！
▲ " 光辉 " 的原型机
作为一种全新的战斗机，印度空军换装 " 光辉 " 之后，肯定要经历一段长时间的改装、测试和训练工作，这一时期的飞机也是问题最多、故障率最高的。即使是 F-15、F-22 这样的强大战机，服役初期时也是问题频发，成了 " 机库女皇 "。" 光辉 " 作为印度的第一种国产战斗机，在服役初期暴露出的问题肯定只多不少。也就是说，" 光辉 " 形成战斗力的速度肯定会比一般的飞机更慢。
但到了今天，" 光辉 " 已经入列 8 年，改进型 " 光辉 "Mk2 都要开始试飞了，就算是块石头，也该让印度空军的飞行员捂热了。但就在印度空军信心满满，向莫迪展示 " 光辉 " 的 " 先进性能 " 时，这个印度航空工业的骄傲，居然就坠机了！
更巧的是，这次坠机发生时，印度空军正在拉贾斯坦邦的斋沙默尔举办大规模军演。斋沙默尔是印巴边境的重要城市，印度总理莫迪也亲自在场观摩。换句话说，这架飞机几乎就是在莫迪的眼皮底下掉下来的！
毕竟去年 11 月，莫迪为了展示对国产战机的性能，可是亲自搭乘了一架 " 光辉 " 的教练机，高调的上天飞了一圈！不知道莫迪在现场看到这一幕，内心会作何感想？军武菌觉得除了痛心，八成还有一丝后怕：还好这次自己没亲自坐上去！
由于相关信息实在太少了，这架飞机坠机的确切原因我们尚且无从得知。幸运的是，虽然飞机坠毁在居民区，但并没有造成人员伤亡，飞行员也成功弹射逃學生。
▲失事飞机上的飞行员
有一说一，从飞行员幸存这一点可以看出，至少 " 光辉 " 的弹射座椅还是很不错的，印度空军在研制新型战斗机的时候，肯定也特别注重这方面的性能——毕竟，" 光辉 " 的弹射座椅是从英国马丁 · 贝克公司直接采购的！
作为世界上最著名的弹射座椅生产厂商，马丁 · 贝克公司在自己的官方网站上做了一个计数器：共计拯救了 7719 条生命。每一个数据，都代表了一名飞行员在飞机失事时通过弹射座椅逃學生的案例，而这次幸存的飞行员正好是第 7719 个——也不知道在这个记录里面，印度空军到底贡献了多少。
让军武菌比较疑惑的是，从现场视频来看，这架 " 光辉 " 的弹射高度很低，弹射时飞机的起落架也已经打开。飞行员弹射跳伞之后，飞机的飞行姿态也相当平稳，怎么看也不像是出了什么严重事故的样子，甚至好像还能听到飞机发动机工作的声音。
那么问题来了，飞行员干嘛要弹射呢？很多人猜测：飞行员本来是想要正常降落的，但是在操作过程中误操作，不小心把自己弹射出去了！
2002 年，美国海军 VF-213 战斗机中队的飞行员杰夫 · 维克斯中尉接到了一项任务：带领航母战斗群的空战指挥官上天飞行，熟悉 F-14 战斗机的性能。虽然是空战指挥官，但这名乘客并不是飞行员出身，而是一艘巡洋舰的舰长，完全没有任何飞行经验。
▲ " 敞篷 " 的 F-14
而在这名飞行员开着飞机，大头朝下向自己新来的上司展示飞机的机动性时，意外发生了：由于对飞机负 G 力的不适感过于严重，自己后座的军官试图抓住什么东西稳住自己的身体。而在向自己双腿之间摸索时，他紧紧抓住了一个好像很方便的把手，然后用力拽住——很不幸，他拉住的是马丁 · 贝克 Mk.14 弹射座椅的搖桿。
意识到情况不对，飞行员立刻和基地取得了联系，派出了搜救人员，把这个倒霉的舰长救了回来，而他自己则驾驶着一架敞篷的 F-14 战斗机，顺利降落在了航母上。
不过很少有人知道的是，就在前些年，法国空军也发生过几乎一样的意外事件。
2019 年，法国一名 64 岁的老人在空军的开放活动中，幸运地得到了搭乘 " 阵风 " 战斗机上天的机会。为了照顾老年人，飞行员自认为已经飞的很 " 保守 " 了，根本没有做出大幅度的机动。但显然，这位老爷子的身体和心理素质比飞行员想的还要差，在飞机后座上完全慌了神，想要抓住什么东西稳住自己。
不用军武菌说大家也知道，他抓住的又是弹射座椅搖桿。
事故的结果和当年的 F-14 一样，飞行员开着敞篷飞机顺利降落，乘客也大难不死，飞机和人都没有受到损失，按理说算是件高兴事。但法国空军的高层得知此事，脸都要气绿了：" 阵风 " 战斗机的马丁 · 贝克 Mk.16 弹射座椅可是联动的，只要有一个人拉动座椅，两个人都应该被弹出去，但飞行员的弹射座椅却根本没有工作！以后飞行员还敢坐着这样的飞机上天吗？
▲马丁 · 贝克 Mk.16 弹射座椅
于是，法国空军马上停飞了所有的 " 阵风 "，对弹射座椅进行了全面检查。
不过，这两起事故都是完全没有飞行经验的新手闹出来的。经验丰富的飞行员，应该不会犯这种错误……吧？
你还真别说，哪怕是真正的飞行员，也一样出过这样的事故。
▲发生事故的 KA-6D
1991 年，美国海军一架 KA-6D 在飞行时，发现副油箱的供油出了故障。飞行员按照飞行手册的要求，做了一个先爬升后俯冲的机动，想靠惯性把油箱阀门顶开。但在俯冲的时候，飞机领航员的头盔居然刮到了马丁 · 贝克 Mk.7 弹射座椅的拉环，直接把自己弹了出去。
更恐怖的是，领航员的弹射座椅没有完全弹出，而是卡在了仓盖上，露出上半身在飞机外面吹着时速 400 公里的冷风！幸运的是，由于飞行员胆大心细，仅仅用了 6 分钟，就把这架敞篷飞机降到了航母上，救了身受重伤的领航员一命。
2014 年，印度空军一架苏 -30MKI 战斗机突然坠毁，两名飞行员弹射成功。事件发生后，印度空军立即停飞了所有苏 -30，并且找到了俄罗斯的厂家，表示你们这弹射座椅质量有问题！我们的飞机根本没出事故，是弹射座椅自动启动了！
显然，俄方对这种指责嗤之以鼻——苏 -30MKI 使用的 K-36D 弹射座椅根本没有联动功能，两个弹射座椅同时意外弹出，说这种话你们印度人自己相信吗？随后，俄罗斯派出了专门的调查组到印度进行查验，表示这起事故完全是人为因素造成的。
虽然印度军方还在嘴硬，不承认调查结果，但很快恢复了苏 -30 的运营，反倒是事故飞机上的两名飞行员被停飞了！
▲ K-36D 弹射座椅
也就是说，印度飞行员在误操作弹射座椅这方面，是有前科的。
不过，军武菌也还没有任何证据，误操作的说法仅仅是推测。只有印度空军公布了相关调查结果后，才能得出确切结论。其实军武菌觉得，事故原因更有可能是发动机出现故障，飞行员认为没有迫降条件，才选择跳伞的。但——这可是在印度，常识往往是没有用的。
目前，" 光辉 " 战斗机在印度军队内部完全不受待见，空军是被政府按着头强行命令列装的，海军则是死活也不接受 " 阵风 " 上自己的航母。印度想要让 " 光辉 " 在外贸市场上抢占地盘，吹嘘自己的 " 光辉 " 性能远远超过 " 枭龙 "，但如今 " 枭龙 " 已经被多个国家采购，" 光辉 " 则是一架也没卖出去，没有一个国家愿意当这个冤大头。
这下子，" 光辉 " 才装备了 30 多架，就发生了坠机事故，以后要是量产个几百架，摔起来还得了？照这个方式摔下去，未来的前景哪还有什么光辉呀？简直就是一片黯淡！
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