今天小編分享的軍事經驗：昨天24年來印度“光輝”戰機首摔！莫迪現場觀摩，丢人丢大了！，歡迎閱讀。
3 月 12 日，一個久違的消息傳來：印度空軍又摔飛機啦！
雖然最近幾個月，大家很少聽說印度空軍又有飛機墜毀的事件，但過去幾十年裡，大家對這種事也是見怪不怪了，甚至都算不上是什麼新聞。但這次的情況可不太一樣：這次墜毀的飛機不是米格 -21、幻影 -2000 或者蘇 -30 這些熟面孔，而是印度号稱自主研發的國產先進戰鬥機 LCA" 光輝"。
▲ " 光輝 " 的墜機現場
飛行員跳傘後，飛機自己飛走了好一段距離
這也是 LCA" 光輝 " 首飛 24 年，服役 8 年後，第一次發生墜機事故！
如果光看這個數據，那 " 光輝 " 的安全性簡直高的難以想象。F-35 戰鬥機最早在 2015 年服役，2018 年就發生了首次墜機事故。F-22 的原型機在 1990 年首飛，1992 年就發生了墜機事故。法國陣風戰鬥機在 2001 年首飛，2007 年就因事故墜毀。
難道，印度 " 光輝 " 戰鬥機的水平已經這麼先進了？
根據常識來判斷，飛機只有能飛上天，才有墜毀的可能。既使是在印度，飛不起來的飛機也是很難出事故的。2001 年，" 光輝 " 戰鬥機的第一架原型機試飛成功，但在接下來的 20 多年裡，" 光輝 " 的研發和試驗工作進展極度緩慢。經過了 14 年的測試和改進，2015 年，印度空軍才開始接收 " 光輝 " 戰鬥機。
而 " 光輝 " 入列服役至今，到底生產了多少架，有多少飛機交付了呢？
只有 33 架。
也就是說，負責生產 " 光輝 " 的印度斯坦航空公司，每年平均只能手搓 4 架飛機！
▲ " 光輝 " 的原型機
作為一種全新的戰鬥機，印度空軍換裝 " 光輝 " 之後，肯定要經歷一段長時間的改裝、測試和訓練工作，這一時期的飛機也是問題最多、故障率最高的。即使是 F-15、F-22 這樣的強大戰機，服役初期時也是問題頻發，成了 " 機庫女皇 "。" 光輝 " 作為印度的第一種國產戰鬥機，在服役初期暴露出的問題肯定只多不少。也就是說，" 光輝 " 形成戰鬥力的速度肯定會比一般的飛機更慢。
但到了今天，" 光輝 " 已經入列 8 年，改進型 " 光輝 "Mk2 都要開始試飛了，就算是塊石頭，也該讓印度空軍的飛行員捂熱了。但就在印度空軍信心滿滿，向莫迪展示 " 光輝 " 的 " 先進性能 " 時，這個印度航空工業的驕傲，居然就墜機了！
更巧的是，這次墜機發生時，印度空軍正在拉賈斯坦邦的齋沙默爾舉辦大規模軍演。齋沙默爾是印巴邊境的重要城市，印度總理莫迪也親自在場觀摩。換句話說，這架飛機幾乎就是在莫迪的眼皮底下掉下來的！
畢竟去年 11 月，莫迪為了展示對國產戰機的性能，可是親自搭乘了一架 " 光輝 " 的教練機，高調的上天飛了一圈！不知道莫迪在現場看到這一幕，内心會作何感想？軍武菌覺得除了痛心，八成還有一絲後怕：還好這次自己沒親自坐上去！
由于相關信息實在太少了，這架飛機墜機的确切原因我們尚且無從得知。幸運的是，雖然飛機墜毀在居民區，但并沒有造成人員傷亡，飛行員也成功彈射逃學生。
▲失事飛機上的飛行員
有一說一，從飛行員幸存這一點可以看出，至少 " 光輝 " 的彈射座椅還是很不錯的，印度空軍在研制新型戰鬥機的時候，肯定也特别注重這方面的性能——畢竟，" 光輝 " 的彈射座椅是從英國馬丁 · 貝克公司直接采購的！
作為世界上最著名的彈射座椅生產廠商，馬丁 · 貝克公司在自己的官方網站上做了一個計數器：共計拯救了 7719 條生命。每一個數據，都代表了一名飛行員在飛機失事時通過彈射座椅逃學生的案例，而這次幸存的飛行員正好是第 7719 個——也不知道在這個記錄裡面，印度空軍到底貢獻了多少。
讓軍武菌比較疑惑的是，從現場視頻來看，這架 " 光輝 " 的彈射高度很低，彈射時飛機的起落架也已經打開。飛行員彈射跳傘之後，飛機的飛行姿态也相當平穩，怎麼看也不像是出了什麼嚴重事故的樣子，甚至好像還能聽到飛機發動機工作的聲音。
那麼問題來了，飛行員幹嘛要彈射呢？很多人猜測：飛行員本來是想要正常降落的，但是在操作過程中誤操作，不小心把自己彈射出去了！
2002 年，美國海軍 VF-213 戰鬥機中隊的飛行員傑夫 · 維克斯中尉接到了一項任務：帶領航母戰鬥群的空戰指揮官上天飛行，熟悉 F-14 戰鬥機的性能。雖然是空戰指揮官，但這名乘客并不是飛行員出身，而是一艘巡洋艦的艦長，完全沒有任何飛行經驗。
▲ " 敞篷 " 的 F-14
而在這名飛行員開着飛機，大頭朝下向自己新來的上司展示飛機的機動性時，意外發生了：由于對飛機負 G 力的不适感過于嚴重，自己後座的軍官試圖抓住什麼東西穩住自己的身體。而在向自己雙腿之間摸索時，他緊緊抓住了一個好像很方便的把手，然後用力拽住——很不幸，他拉住的是馬丁 · 貝克 Mk.14 彈射座椅的搖桿。
意識到情況不對，飛行員立刻和基地取得了聯系，派出了搜救人員，把這個倒黴的艦長救了回來，而他自己則駕駛着一架敞篷的 F-14 戰鬥機，順利降落在了航母上。
不過很少有人知道的是，就在前些年，法國空軍也發生過幾乎一樣的意外事件。
2019 年，法國一名 64 歲的老人在空軍的開放活動中，幸運地得到了搭乘 " 陣風 " 戰鬥機上天的機會。為了照顧老年人，飛行員自認為已經飛的很 " 保守 " 了，根本沒有做出大幅度的機動。但顯然，這位老爺子的身體和心理素質比飛行員想的還要差，在飛機後座上完全慌了神，想要抓住什麼東西穩住自己。
不用軍武菌說大家也知道，他抓住的又是彈射座椅搖桿。
事故的結果和當年的 F-14 一樣，飛行員開着敞篷飛機順利降落，乘客也大難不死，飛機和人都沒有受到損失，按理說算是件高興事。但法國空軍的高層得知此事，臉都要氣綠了：" 陣風 " 戰鬥機的馬丁 · 貝克 Mk.16 彈射座椅可是聯動的，只要有一個人拉動座椅，兩個人都應該被彈出去，但飛行員的彈射座椅卻根本沒有工作！以後飛行員還敢坐着這樣的飛機上天嗎？
▲馬丁 · 貝克 Mk.16 彈射座椅
于是，法國空軍馬上停飛了所有的 " 陣風 "，對彈射座椅進行了全面檢查。
不過，這兩起事故都是完全沒有飛行經驗的新手鬧出來的。經驗豐富的飛行員，應該不會犯這種錯誤……吧？
你還真别說，哪怕是真正的飛行員，也一樣出過這樣的事故。
▲發生事故的 KA-6D
1991 年，美國海軍一架 KA-6D 在飛行時，發現副油箱的供油出了故障。飛行員按照飛行手冊的要求，做了一個先爬升後俯衝的機動，想靠慣性把油箱閥門頂開。但在俯衝的時候，飛機領航員的頭盔居然刮到了馬丁 · 貝克 Mk.7 彈射座椅的拉環，直接把自己彈了出去。
更恐怖的是，領航員的彈射座椅沒有完全彈出，而是卡在了倉蓋上，露出上半身在飛機外面吹着時速 400 公裡的冷風！幸運的是，由于飛行員膽大心細，僅僅用了 6 分鍾，就把這架敞篷飛機降到了航母上，救了身受重傷的領航員一命。
2014 年，印度空軍一架蘇 -30MKI 戰鬥機突然墜毀，兩名飛行員彈射成功。事件發生後，印度空軍立即停飛了所有蘇 -30，并且找到了俄羅斯的廠家，表示你們這彈射座椅質量有問題！我們的飛機根本沒出事故，是彈射座椅自動啟動了！
顯然，俄方對這種指責嗤之以鼻——蘇 -30MKI 使用的 K-36D 彈射座椅根本沒有聯動功能，兩個彈射座椅同時意外彈出，說這種話你們印度人自己相信嗎？随後，俄羅斯派出了專門的調查組到印度進行查驗，表示這起事故完全是人為因素造成的。
雖然印度軍方還在嘴硬，不承認調查結果，但很快恢復了蘇 -30 的運營，反倒是事故飛機上的兩名飛行員被停飛了！
▲ K-36D 彈射座椅
也就是說，印度飛行員在誤操作彈射座椅這方面，是有前科的。
不過，軍武菌也還沒有任何證據，誤操作的說法僅僅是推測。只有印度空軍公布了相關調查結果後，才能得出确切結論。其實軍武菌覺得，事故原因更有可能是發動機出現故障，飛行員認為沒有迫降條件，才選擇跳傘的。但——這可是在印度，常識往往是沒有用的。
目前，" 光輝 " 戰鬥機在印度軍隊内部完全不受待見，空軍是被政府按着頭強行命令列裝的，海軍則是死活也不接受 " 陣風 " 上自己的航母。印度想要讓 " 光輝 " 在外貿市場上搶占地盤，吹噓自己的 " 光輝 " 性能遠遠超過 " 枭龍 "，但如今 " 枭龍 " 已經被多個國家采購，" 光輝 " 則是一架也沒賣出去，沒有一個國家願意當這個冤大頭。
這下子，" 光輝 " 才裝備了 30 多架，就發生了墜機事故，以後要是量產個幾百架，摔起來還得了？照這個方式摔下去，未來的前景哪還有什麼光輝呀？簡直就是一片黯淡！
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