欧盟再次调低中国造电动汽车反补贴关税

今天小编分享的汽车经验：欧盟再次调低中国造电动汽车反补贴关税，欢迎阅读。

撰文 / 钱亚光

编辑 / 黄大路

设计 / 琚佳

来源 / Bloomberg News by Alberto Nardelli, carscroop.com by Chris Chilton

根据 Dataforce 的数据，7 月份，中国公司在欧洲注册的电动汽车总数不到 14000 台，低于 6 月份的 23000 多台，比 2023 年 7 月下降了 9.7%。包括上汽的 MG 和比亚迪在内的品牌占该地区电动汽车注册量的 9.9%，低于 2023 年 7 月的 10.2%。

根据 JATO 的数据，比亚迪在 7 月份的欧洲业务比上年同期翻了一番，该公司正在匈牙利和土耳其建造工厂，一旦运营，将使其能够避免新的关税。

据外媒报道，中国和受影响的公司有 10 天的时间来提交他们对反补贴关税的意见，欧盟委员会在收到公司提供的最新资料后，在原有 10% 税率的基础上，计划对从中国进口的电动汽车征收的附加关税进行小幅下调。

欧盟委员会已于 8 月将特斯拉 Model 3 轿车从汽车制造商上海工厂出口到欧洲的反补贴关税从 20.8% 下调至 9%。特斯拉要求重新计算其税率，因为与中国电动汽车制造商相比，它从中国政府获得的补贴更少。

额外的反补贴关税将在来自中国的出口商已经缴纳的现有 10% 的关税之上征收。特斯拉的拟议税率将从 9% 降至 7.8%；比亚迪 17% 税率维持不变；吉利汽车的新税率将从之前的 19.3% 降至 18.8%；其他配合调查公司税率为 20.7%。而上汽集团和其他未配合欧盟调查的公司税率由 36.3% 降至 35.3%。

消息人士称，随着欧盟和有关各方继续讨论以及新信息的出现，税率可能会继续调整。拟议的最终关税将由欧盟 27 个国家投票决定，除非代表欧盟 65% 人口的 15 个欧盟成员国或以上投票反对，否则该关税将在五年内有效。

在欧盟成员国在 11 月进行最终投票之前，最终关税可能仍然会发生变化。临时特别关税于 7 月 4 日首次公布。

中国商务部新闻发言人 10 日就中欧电动汽车反补贴案有关问题回答记者提问时说，9 月 9 日，商务部副部长李飞一行在比利时布鲁塞尔与欧委会贸易总司总司长萨宾 · 韦恩德（Sabine Weyand）举行了会谈，并再次向欧方表达了希望对话磋商妥善解决中欧经贸摩擦、合理照顾彼此关切的意愿。" 中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。" 发言人表示。

包括德国和匈牙利在内的几个国家对反补贴关税表示反对。9 月 11 日，西班牙总理佩德罗 · 桑切斯（Pedro Sanchez）表示，欧盟应该重新考虑其对中国制造电动汽车征收高高达 36% 的附加关税的计划。

桑切斯对记者说：" 我必须直截了当地告诉你，我们需要重新考虑——我们所有人，不仅是成员国，还有委员会——我们对这一运动的立场。"

他说：" 我们不需要另一场战争，在这种情况下是贸易战。"" 我认为我们需要在欧盟和中国之间架起桥梁，从西班牙开始，我们将做的是建设性的，并试图在中国和欧盟委员会之间找到解决方案。"

西班牙已经从中国奇瑞汽车公司获得了重大投资，该汽车公司今年将开始在巴塞罗那的一家前日产工厂生产其欧萌达（Omoda）品牌的汽车。

吉利和沃尔沃共同拥有的品牌领克（Lynk & CO）欧洲 CEO 尼古拉斯 · 阿佩伊伦（Nicolas Appelgren）在 2024 年德国法兰克福国际汽车及零配件展览会（Automechanika）上接受采访时表示：" 我们许多竞争对手都是在欧洲生产的，我们需要在市场上正确定价汽车，并从那里开始工作。"

阿佩伊伦表示，领克 7 个欧洲市场销售和租赁其首款欧洲车型 01 插电式混合动力 SUV，并正在与该地区的零售商谈判，在今年年底前将其汽车投入展厅。

阿佩伊伦说，每当领克在该地区发布下一辆电动汽车时，它都将在欧洲制造，并补充说，吉利正在为工厂找地点。