歐盟再次調低中國造電動汽車反補貼關税

今天小編分享的汽車經驗：歐盟再次調低中國造電動汽車反補貼關税，歡迎閲讀。

撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設計 / 琚佳

來源 / Bloomberg News by Alberto Nardelli, carscroop.com by Chris Chilton

根據 Dataforce 的數據，7 月份，中國公司在歐洲注冊的電動汽車總數不到 14000 台，低于 6 月份的 23000 多台，比 2023 年 7 月下降了 9.7%。包括上汽的 MG 和比亞迪在内的品牌占該地區電動汽車注冊量的 9.9%，低于 2023 年 7 月的 10.2%。

根據 JATO 的數據，比亞迪在 7 月份的歐洲業務比上年同期翻了一番，該公司正在匈牙利和土耳其建造工廠，一旦運營，将使其能夠避免新的關税。

據外媒報道，中國和受影響的公司有 10 天的時間來提交他們對反補貼關税的意見，歐盟委員會在收到公司提供的最新資料後，在原有 10% 税率的基礎上，計劃對從中國進口的電動汽車征收的附加關税進行小幅下調。

歐盟委員會已于 8 月将特斯拉 Model 3 轎車從汽車制造商上海工廠出口到歐洲的反補貼關税從 20.8% 下調至 9%。特斯拉要求重新計算其税率，因為與中國電動汽車制造商相比，它從中國政府獲得的補貼更少。

額外的反補貼關税将在來自中國的出口商已經繳納的現有 10% 的關税之上征收。特斯拉的拟議税率将從 9% 降至 7.8%；比亞迪 17% 税率維持不變；吉利汽車的新税率将從之前的 19.3% 降至 18.8%；其他配合調查公司税率為 20.7%。而上汽集團和其他未配合歐盟調查的公司税率由 36.3% 降至 35.3%。

消息人士稱，随着歐盟和有關各方繼續讨論以及新信息的出現，税率可能會繼續調整。拟議的最終關税将由歐盟 27 個國家投票決定，除非代表歐盟 65% 人口的 15 個歐盟成員國或以上投票反對，否則該關税将在五年内有效。

在歐盟成員國在 11 月進行最終投票之前，最終關税可能仍然會發生變化。臨時特别關税于 7 月 4 日首次公布。

中國商務部新聞發言人 10 日就中歐電動汽車反補貼案有關問題回答記者提問時説，9 月 9 日，商務部副部長李飛一行在比利時布魯塞爾與歐委會貿易總司總司長薩賓 · 韋恩德（Sabine Weyand）舉行了會談，并再次向歐方表達了希望對話磋商妥善解決中歐經貿摩擦、合理照顧彼此關切的意願。" 中方相信，只要歐方展現誠意、相向而行，就可以通過磋商解決彼此關切。" 發言人表示。

包括德國和匈牙利在内的幾個國家對反補貼關税表示反對。9 月 11 日，西班牙總理佩德羅 · 桑切斯（Pedro Sanchez）表示，歐盟應該重新考慮其對中國制造電動汽車征收高高達 36% 的附加關税的計劃。

桑切斯對記者説：" 我必須直截了當地告訴你，我們需要重新考慮——我們所有人，不僅是成員國，還有委員會——我們對這一運動的立場。"

他説：" 我們不需要另一場戰争，在這種情況下是貿易戰。"" 我認為我們需要在歐盟和中國之間架起橋梁，從西班牙開始，我們将做的是建設性的，并試圖在中國和歐盟委員會之間找到解決方案。"

西班牙已經從中國奇瑞汽車公司獲得了重大投資，該汽車公司今年将開始在巴塞羅那的一家前日產工廠生產其歐萌達（Omoda）品牌的汽車。

吉利和沃爾沃共同擁有的品牌領克（Lynk & CO）歐洲 CEO 尼古拉斯 · 阿佩伊倫（Nicolas Appelgren）在 2024 年德國法蘭克福國際汽車及零配件展覽會（Automechanika）上接受采訪時表示：" 我們許多競争對手都是在歐洲生產的，我們需要在市場上正确定價汽車，并從那裏開始工作。"

阿佩伊倫表示，領克 7 個歐洲市場銷售和租賃其首款歐洲車型 01 插電式混合動力 SUV，并正在與該地區的零售商談判，在今年年底前将其汽車投入展廳。

阿佩伊倫説，每當領克在該地區發布下一輛電動汽車時，它都将在歐洲制造，并補充説，吉利正在為工廠找地點。