今天小编分享的汽车经验：小米怒了，智己怂了，车圈的“尬蹭”何时了，欢迎阅读。
追求流量不是错，错的是方式，过度营销或许能带来流量，但说不定哪天就被反噬了，蹭流量变成踩地雷，对于传统车企、造车新势力来说都一样。
撰文丨 DAN
责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
昨夜汽车圈甚是热闹，智己 L6 上市发布会做了较长时间的直播，讲了自己的创新技术，也讲了相对于友商的优势，本是一场传统车企和新势力的精彩对决，结果智己却翻了车。前半夜还在各种硬气对标小米 SU7，后半夜就忙着道歉了。
起因是智己 L6 在发布会上对小米 SU7 Max 关键参数进行了错误标注，把人家的前后电机标注为前 IGBT 后 SIC，但其实小米 SU7 Max 的前后电机均为碳化硅。随后智己汽车联席 CEO 刘涛在微博道歉表示，团队内容审核疏漏，造成发布会上有一处信息错误。
但小米汽车连发三文硬怼，" 我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。" 虽然智己后来发了致歉信，但落款却是 " 公关部 "，并非企业，而小米汽车在意的点估计也是这个。
车圈营销陷入怪圈
随着科技、互联网等跨界企业入局造车，汽车行业的营销也受到了互联网思维的影响，越来越娱乐化。尤其是近期小米 SU7 进场，从工厂直播到雷军本人为车主开门，一直 " 花样百出 "，让汽车圈很多人都直呼真会玩，作为哪吒汽车投资股东的周鸿祎也直言，小米汽车的营销是 " 神一样的存在 "。
回到智己 L6 上，智己确实很卖力气，前前后后做了不少直播炒热话题，在发布会上对标竞品其实也没有什么问题，在车圈都是司空见惯的操作。就像小米 SU7 发布的时候，也同样将特斯拉 Model 3、保时捷 Taycan 赤裸裸摆在台面上来对比，但对小米汽车来说，更多是获得了它们的流量，并未受到什么抨击。
同样的操作在智己 L6 上却是不一样的待遇，抛开标错对手参数这个问题不谈，小米 SU7 近期泼天的流量富贵，智己 L6 也不一定能接得住。首先小米对比特斯拉，在大众认知中是可以接受的，大家都是新势力，但智己背靠上汽大厂，如此贴脸对比一个初出茅庐的新手，纯蹭流量的成分更多于产品真正的较量，而且也无法凸显自己的产品自信。
另一方面，相比小米对比特斯拉的分寸感，智己对比小米是更直接，更 " 深入骨髓 " 的，除了将小米 SU7 放在 PPT 上面，强调自己比对方强的地方，还有不少内涵言论。所以即便没有标错参数，智己 L6 或许也无法像小米 SU7 对比 Model 3 那样在流量上相辅相成。当然了，弄错友商参数是最致命的，毕竟让人觉得有了恶意抹黑的成分。
在 4 月 9 日下午，智己汽车微博再发文称：" 我们想再次强调，我们主观上真的没有蓄意抹黑的意图，我们无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。"
至此，智己汽车也正式直面了自己的问题，倘若小米汽车依然不依不饶，就确实显得格局小了。其实智己 L6、小米 SU7 上市发布都想寻求最大的流量，只是方式不同，而且小米 SU7 比较 " 幸运 "，特斯拉、保时捷对自己被比较并不在意，再加上智己犯了致命错误，也就给了小米汽车 " 杀鸡儆猴 " 的机会，杀智己 L6 这个鸡，给其他想贴脸的猴看。
从这件事来看车圈，类似的贴脸对比甚至拉踩也越来越多，近期什么最火，不管双方实力如何，先蹭一波流量，对消费者 " 洗腦 " 了再说。流量一直都是一把双刃剑，适合新势力的玩法不一定适合传统车企，一不小心就是削足适履，而且对于应该严谨、严肃的造车来说，黑红一定不是红，没有必要一头扎进流量怪圈里。
固态电池大热，智己原本可凭技术出圈
除了对标小米 SU7，智己 L6 发布会还有一个很重要的聚焦点——固态电池。智己 L6 首次搭载业界领先的 " 超快充固态电池 1.0" 和 " 准 900V 超快充固态电池 "，预期实现超过 1000 公里的超长续航里程。
在智己 L6 上的固态电池命名为 " 第一代光年固态电池 "，是和清陶能源合作的，在早前刘涛与清陶能源总经理李峥的直播间中，李峥表示马上在智己汽车上装车量产的第一代固态电池，也被称为 " 半固态电池 "。
注意，是 " 半固态电池 "，但在智己的宣传资料上，并未严谨到在前面加一个 " 半 " 字，这也让不少人质疑其玩文字游戏。有意思的是，腾势销售事业部总经理赵长江曾发微博表示此时 " 宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏 "，而刘涛转发了该条微博，表示 " 文字游戏不是我们擅长的 "，智己 L6 将搭载行业首个超快充固态电池。
虽然半固态、准固态、全固态都统称为固态电池，但这三种类型是不同阶段的，现阶段行业领先应用的是半固态电池，而全固态电池大规模量产尚需时间。业内预计，2024 年半固态电池有望批量应用于新能源车市场，智己在这条新赛道上无疑已领跑，只是如果可以在宣传上更清晰表明是半固态电池，营销效果或许比现在更好。
放眼行业，固态电池的话题也越来越火，受到智己 L6 发布的影响，固态电池概念拉升，多家上市公司因涉及固态电池业务而股价大涨。相比液态电池，固态电池在安全性、续航能力有着显著优势，被视为未来新能源汽车电池的一种终极形态，是下一代动力电池的重要技术路线。
近年来，不少车企都在积极布局固态电池，先半固态后全固态。在智己 L6 发布的第二天，昊铂表示其全固态电池即将于 4 月 12 日亮相，是 100% 固态电解质。除此之外，也有不少车企早早发布了其固态电池量产计划。比如丰田计划在 2027 年量产固态电池；宝马承诺在 2030 年前量产搭载全固态电池的电动汽车；大众计划在 2025 年实现固态电池量产... 关于固态电池的军备竞赛已悄然打响，而 2025 年、2030 年将是两个关键节点。
其实从技术的某些角度来说，智己 L6 是有实力一炮打响的，固态电池量产的话题本身就足够爆炸，大可不必拉上小米 SU7，或者说不必如此用力。回顾智己此前的三款车，其实一开始从技术出发的营销也都做得不错，比如 L7 的漂移，LS7 的半幅式方向盘，都让它们拥有过一段时间的灿烂花期。对于智己 L6 来说，也有足够的技术实力出圈，除了固态电池，灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达 + 英伟达 Orin X 芯片、高通骁龙 8295 芯片等等，其实都可以轻易把自己送上头条。
如果这次事件中的主角不是小米 SU7，或许不会闹得这么大，但这次事件折射出的车圈营销方式依然值得关注。追求流量不是错，错的是方式，过度营销或许能带来流量，但说不定哪天就被反噬了，蹭流量变成踩地雷，对于传统车企、造车新势力来说都一样。智己 L6 这波翻车着实让人意想不到，但也为行业敲响了一次警钟，流量的背后就是法务部！
（本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场）
