今天小編分享的汽車經驗：小米怒了，智己慫了，車圈的“尬蹭”何時了，歡迎閱讀。
追求流量不是錯，錯的是方式，過度營銷或許能帶來流量，但說不定哪天就被反噬了，蹭流量變成踩地雷，對于傳統車企、造車新勢力來說都一樣。
撰文丨 DAN
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
昨夜汽車圈甚是熱鬧，智己 L6 上市發布會做了較長時間的直播，講了自己的創新技術，也講了相對于友商的優勢，本是一場傳統車企和新勢力的精彩對決，結果智己卻翻了車。前半夜還在各種硬氣對标小米 SU7，後半夜就忙着道歉了。
起因是智己 L6 在發布會上對小米 SU7 Max 關鍵參數進行了錯誤标注，把人家的前後電機标注為前 IGBT 後 SIC，但其實小米 SU7 Max 的前後電機均為碳化矽。随後智己汽車聯席 CEO 劉濤在微博道歉表示，團隊内容審核疏漏，造成發布會上有一處信息錯誤。
但小米汽車連發三文硬怼，" 我們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉。" 雖然智己後來發了致歉信，但落款卻是 " 公關部 "，并非企業，而小米汽車在意的點估計也是這個。
車圈營銷陷入怪圈
随着科技、互聯網等跨界企業入局造車，汽車行業的營銷也受到了互聯網思維的影響，越來越娛樂化。尤其是近期小米 SU7 進場，從工廠直播到雷軍本人為車主開門，一直 " 花樣百出 "，讓汽車圈很多人都直呼真會玩，作為哪吒汽車投資股東的周鴻祎也直言，小米汽車的營銷是 " 神一樣的存在 "。
回到智己 L6 上，智己确實很賣力氣，前前後後做了不少直播炒熱話題，在發布會上對标競品其實也沒有什麼問題，在車圈都是司空見慣的操作。就像小米 SU7 發布的時候，也同樣将特斯拉 Model 3、保時捷 Taycan 赤裸裸擺在台面上來對比，但對小米汽車來說，更多是獲得了它們的流量，并未受到什麼抨擊。
同樣的操作在智己 L6 上卻是不一樣的待遇，抛開标錯對手參數這個問題不談，小米 SU7 近期潑天的流量富貴，智己 L6 也不一定能接得住。首先小米對比特斯拉，在大眾認知中是可以接受的，大家都是新勢力，但智己背靠上汽大廠，如此貼臉對比一個初出茅廬的新手，純蹭流量的成分更多于產品真正的較量，而且也無法凸顯自己的產品自信。
另一方面，相比小米對比特斯拉的分寸感，智己對比小米是更直接，更 " 深入骨髓 " 的，除了将小米 SU7 放在 PPT 上面，強調自己比對方強的地方，還有不少内涵言論。所以即便沒有标錯參數，智己 L6 或許也無法像小米 SU7 對比 Model 3 那樣在流量上相輔相成。當然了，弄錯友商參數是最致命的，畢竟讓人覺得有了惡意抹黑的成分。
在 4 月 9 日下午，智己汽車微博再發文稱：" 我們想再次強調，我們主觀上真的沒有蓄意抹黑的意圖，我們無意也更無力挑戰小米汽車的潑天流量。"
至此，智己汽車也正式直面了自己的問題，倘若小米汽車依然不依不饒，就确實顯得格局小了。其實智己 L6、小米 SU7 上市發布都想尋求最大的流量，只是方式不同，而且小米 SU7 比較 " 幸運 "，特斯拉、保時捷對自己被比較并不在意，再加上智己犯了致命錯誤，也就給了小米汽車 " 殺雞儆猴 " 的機會，殺智己 L6 這個雞，給其他想貼臉的猴看。
從這件事來看車圈，類似的貼臉對比甚至拉踩也越來越多，近期什麼最火，不管雙方實力如何，先蹭一波流量，對消費者 " 洗腦 " 了再說。流量一直都是一把雙刃劍，适合新勢力的玩法不一定适合傳統車企，一不小心就是削足适履，而且對于應該嚴謹、嚴肅的造車來說，黑紅一定不是紅，沒有必要一頭扎進流量怪圈裡。
固态電池大熱，智己原本可憑技術出圈
除了對标小米 SU7，智己 L6 發布會還有一個很重要的聚焦點——固态電池。智己 L6 首次搭載業界領先的 " 超快充固态電池 1.0" 和 " 準 900V 超快充固态電池 "，預期實現超過 1000 公裡的超長續航裡程。
在智己 L6 上的固态電池命名為 " 第一代光年固态電池 "，是和清陶能源合作的，在早前劉濤與清陶能源總經理李峥的直播間中，李峥表示馬上在智己汽車上裝車量產的第一代固态電池，也被稱為 " 半固态電池 "。
注意，是 " 半固态電池 "，但在智己的宣傳資料上，并未嚴謹到在前面加一個 " 半 " 字，這也讓不少人質疑其玩文字遊戲。有意思的是，騰勢銷售事業部總經理趙長江曾發微博表示此時 " 宣傳半固态車用電池的就是在玩文字遊戲 "，而劉濤轉發了該條微博，表示 " 文字遊戲不是我們擅長的 "，智己 L6 将搭載行業首個超快充固态電池。
雖然半固态、準固态、全固态都統稱為固态電池，但這三種類型是不同階段的，現階段行業領先應用的是半固态電池，而全固态電池大規模量產尚需時間。業内預計，2024 年半固态電池有望批量應用于新能源車市場，智己在這條新賽道上無疑已領跑，只是如果可以在宣傳上更清晰表明是半固态電池，營銷效果或許比現在更好。
放眼行業，固态電池的話題也越來越火，受到智己 L6 發布的影響，固态電池概念拉升，多家上市公司因涉及固态電池業務而股價大漲。相比液态電池，固态電池在安全性、續航能力有着顯著優勢，被視為未來新能源汽車電池的一種終極形态，是下一代動力電池的重要技術路線。
近年來，不少車企都在積極布局固态電池，先半固态後全固态。在智己 L6 發布的第二天，昊鉑表示其全固态電池即将于 4 月 12 日亮相，是 100% 固态電解質。除此之外，也有不少車企早早發布了其固态電池量產計劃。比如豐田計劃在 2027 年量產固态電池；寶馬承諾在 2030 年前量產搭載全固态電池的電動汽車；大眾計劃在 2025 年實現固态電池量產... 關于固态電池的軍備競賽已悄然打響，而 2025 年、2030 年将是兩個關鍵節點。
其實從技術的某些角度來說，智己 L6 是有實力一炮打響的，固态電池量產的話題本身就足夠爆炸，大可不必拉上小米 SU7，或者說不必如此用力。回顧智己此前的三款車，其實一開始從技術出發的營銷也都做得不錯，比如 L7 的漂移，LS7 的半幅式方向盤，都讓它們擁有過一段時間的燦爛花期。對于智己 L6 來說，也有足夠的技術實力出圈，除了固态電池，靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度激光雷達 + 英偉達 Orin X 芯片、高通骁龍 8295 芯片等等，其實都可以輕易把自己送上頭條。
如果這次事件中的主角不是小米 SU7，或許不會鬧得這麼大，但這次事件折射出的車圈營銷方式依然值得關注。追求流量不是錯，錯的是方式，過度營銷或許能帶來流量，但說不定哪天就被反噬了，蹭流量變成踩地雷，對于傳統車企、造車新勢力來說都一樣。智己 L6 這波翻車着實讓人意想不到，但也為行業敲響了一次警鍾，流量的背後就是法務部！
（本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
