今天小编分享的科技经验：李想担心的事还是发生了，欢迎阅读。
2024 年第一个月，理想蝉联许久的新势力月度销冠被抢走。
新销冠是问界汽车，李想最担心的那个对手。
1 月份，理想交付量尽管同比增长 105.8%，达 31165 辆，但问界的后劲更猛，临近年关继续火力全开，环比增长 34.76% 至 32973 辆。
尽管领先不足两千台，但更大的意义是，2024 年的首个回合理想就落了下风，接下来两者的贴身肉搏会更加激烈。
之前我们就曾预料，理想与华为必有一战，即便在理想汽车内部，也有一个共识：今年是理想跟华为的主战场。
李想本人，更是将华为的管理模式奉为圭臬，理想汽车上上下下，都在贯彻 " 学华为 "。
如今风雨欲来，两者的缠斗正式打响。
01、 " 余大嘴 " 变 " 余小嘴 "
问界 1 月交付的 32973 辆，并不是终端市场的极限。
目前问界新 M7 目前大定已经超过 14 万辆，也就是说 1 月份交付的三万多台只是积压订单。接下来随着赛力斯工厂产能提升，问界新 M7 和问界的销量数据都会进一步刷新。
相比之下，理想在 1 月份已经开启了一波优惠促销，不同车型的优惠范围达 3.3 万 -3.6 万元，针对上海地区还有 1 万元沪牌补贴。理想销售方面称，是为了应对 BBA 的竞争，其中真实原因，只有他们自己知道。
无论是爆发力还是持久力，问界势头更足。
在问界汽车产品体系下，新 M7 仍是主力，单车单月交付达 31253 辆新车，首次实现单月交付突破 3 万。
即便国内新势力车企的销量还没有完全公布，问界就已经宣布其获得单月销冠，因为最有实力与其竞争的理想汽车已经公布了数据。
公布交付量后，华为终端 BG CEO、车 BU 董事长余承东发微博称，低估了智选车的受欢迎程度。
" 余大嘴 " 变 " 余小嘴 " 了，接下来的重点是要跟合作伙伴们一起高质量保交付，把更多新车交到消费者手中。
这把自嘲，实在是凡尔赛了一把。
有网友调侃，" 大嘴还是太低调，今年小嘴要变成 XXXXXL 大嘴了 "、" 中嘴、大嘴、超大嘴 "。图片
据晚点 AUTO，2024 年 AITO 问界的全年销量目标为 60 万辆，目前已经向上游供应链厂商传达上述销量目标，这意味着接下来每个月的平均销量要超过 5 万辆。
除了问界新 M7，还有 M5 和旗舰 SUV M9 在售，而且问界还将计划推出并量产 M8，届时产品线将增加至 4 款吗，从产品定位来看，M8 也将是款走量车型。
华为和赛力斯均表示，其联合业务目标是在 2026 年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。
理想汽车的产品矩阵相对更丰富一些，2024 年也是理想的产品大年，除了备受期待的全新旗舰 SUV 理想 MEGA，还有 L 系列新进成员理想 L6，以及下半年将推出的三款高压纯电车型。
理想 L6 可以说是绝对的销量担当，价格不仅会下探到 30 万以内，甚至还会触及到 25 万的底线，这款车一旦推出，大概率会成为 L 系列内销量最高的车型。
2024 年，理想的销量目标是 80 万辆，从这个数字来看，理想的发展潜力同样巨大。
此外，面对华为这个对手，理想的姿态向来是放的很低，李想曾去年在财报电话会议期间表示，面对华为，理想汽车管理层有着统一的认知：
80% 是学习，20% 是表示尊敬，零抱怨。
" 我们作为一家初创企业，能够在迈入 1000 亿收入规模时，遇到这样一个曾做过近万亿收入的可以学习的榜样，我们还是非常敬佩、兴奋的，这是我们真实的心态。"
去年 11 月，华为和小鹏 "AEB 之争 " 也能看出李想的态度，" 不和华为吵架，实在是吵不过呀。"
所以理想汽车和问界汽车的角色就非常微妙了，华为是科技企业的龙头，理想则是新势力中近一年销量最高，经营最滋润的，但从市值和品牌沉淀来看，后者显然不如华为。
当华为入局汽车圈，两者会产生怎样的化学反应，令人期待。
02、还是增程大法好
从青黄不接到成为销冠，问界只用了四个月的时间。
要知道，问界即便在造车新势力中，也是年轻品牌，短时间内成为销冠，不仅是因为 " 华为效应 "，更多的还是押对了产品路线。
不妨回头看，理想和问界之所以能大放异彩，其中原因在于，二者都主打的是增程式混动技术。
增程式混动系统，简单来说就是纯电动汽车为了增加续航，直接加了一台内燃机的发动机给动力电池充电，然后驱动电机从而增加整车的续航里程，相当于外接了一个充电宝。
正因为有个 " 外接充电宝 "，才让增程车的续航可以轻松突破 1000 公里，让 " 续航达到 1000 公里还会不会续航焦虑 " 成为一个伪命题，因为有加油站的地方就可以补能。
余承东也曾公开表示，现在充电桩还不完善，增程式就是目前新能源市场上的最优解，他还特意提到理想，称感谢理想带动了增程式的进一步发展，这番话也让李想特意点了个赞。
从消费者角度来看，增程式混动车型虽然综合的燃油经济性表现不如双电机串并联混动，但是差距并不大，不足以影响购买决策。
最关键的是，满足了用户 " 既要还要 " 的心理。
增程式车型的结构简单，因为发动机不参与驱动，所以没有复杂的变速箱，车企的研发成本和制造成本更低，因此在售价和配置上会更有优势。并且结构简单还会让故障率更低，后期维修和保养也更省心。
价格便宜、配置不低、维修省心，最重要的是油电皆可，这些优点就已经足够了。至于技术落不落后，能落到实处才是消费者们最喜闻乐见的。
毕竟买车不是比数字的数学题，也不是技术参数对比的解析题，而是要从用车场景和用车需求出发，适合的才是最好的。
就当下的纯电车技术依旧存在补能和续航的痛点的前提下，增程式汽车作为一个过渡性技术确有存在的必要性。
最起码消费者会买单，且相当积极，就证明了其存在的必要性。
销量就是最好的证明，1 月份主打增程路线的车企，成绩大多不错，比如问界、理想、深蓝、零跑，都位居一月新势力排行榜的前列。
比如，深蓝汽车 1 月交付了 17042 辆，力压蔚来、小鹏，位居新势力 1 月销量榜的第 4 名，零跑也交付了 12277 辆，虽然和问界和理想有不小的差距，但在一众新势力里这个成绩并不低。
03、年底冲量后遗症
最后，我们一起来看看，开年的第一月其他车企销量如何。
比亚迪以月销 20 万辆的成绩继续强势霸榜国内新能源老大的位置，吉利新能源也同样拿下历史新高，长城也急了，新能源车型出现 300% 的暴增。
比亚迪 1 月销售 201493 辆，同比增长达 33.14%，具体来看，比亚迪王朝、海洋网共卖出 185096 辆，同比增长 28.8%；腾势汽车销售 9068，同比增长 40.8%。
另外，售价已经跻身百万俱乐部的仰望 U8，一月份交付了 1652 辆，要知道这可售价过百万的国产车，一辆顶原来比亚迪的十辆，这 1653 辆就能让比亚迪直接入账超 15 亿元。另外，定位高端的方程豹销量也达到了 5203 辆。
吉利新能源 1 月销售 65826 辆，同比暴增超 591%，环比增长超过 14%，再次创下了吉利新能源历史新高。而且吉利汽车总销量达到了 213478 辆，同比增长 110%。
其中，极氪这次成了吉利体系销量的扛把子，销售 12537 辆，同比增长超 302%。之前不被看好的吉利几何系列也在 1 月交付 20722 辆，同比增长约 256%；吉利银河的销量也不错，达到了 19223 辆，持续爬升中。
蔚来、小鹏受 1 月受到年底冲量的影响，销量有所回落，其中蔚来表现较好，交付 10055 辆。同比增长 18.2%，环比下滑 44%。
小鹏就比较惨了，1 月份总共交付 8250 辆，同比增长 58%，环比更是直接腰斩，降幅接近 60%。
有意思的是哪吒汽车，本该淡季却出现逆势增长的迹象，1 月全系交付 10032 辆，其中，海外销量 2821 台。要知道去年 12 月，哪吒汽车交付量仅有 5135 辆，1 月在此基础之上实现环比大增。
除此之外，余下车企第一个月的成绩也大多不好看，岚图汽车 1 月交付新车 7041 辆，年底刚刚破万，又给打回了原型。智己汽车 1 月交付 5305 台，环比几近腰斩。
大多数车企受到年底冲量透支的影响，第一个月销量成绩普遍不大好。但不难看出，江湖格局正在悄然发生变化，问界和理想就是明显的例子，而吉利汽车也开始火力全开。
不过 2024 年才刚刚开始，竞争更残酷的场面，在后头呢。
