今天小編分享的科技經驗：李想擔心的事還是發生了，歡迎閱讀。
2024 年第一個月，理想蟬聯許久的新勢力月度銷冠被搶走。
新銷冠是問界汽車，李想最擔心的那個對手。
1 月份，理想交付量盡管同比增長 105.8%，達 31165 輛，但問界的後勁更猛，臨近年關繼續火力全開，環比增長 34.76% 至 32973 輛。
盡管領先不足兩千台，但更大的意義是，2024 年的首個回合理想就落了下風，接下來兩者的貼身肉搏會更加激烈。
之前我們就曾預料，理想與華為必有一戰，即便在理想汽車内部，也有一個共識：今年是理想跟華為的主戰場。
李想本人，更是将華為的管理模式奉為圭臬，理想汽車上上下下，都在貫徹 " 學華為 "。
如今風雨欲來，兩者的纏鬥正式打響。
01、 " 餘大嘴 " 變 " 餘小嘴 "
問界 1 月交付的 32973 輛，并不是終端市場的極限。
目前問界新 M7 目前大定已經超過 14 萬輛，也就是說 1 月份交付的三萬多台只是積壓訂單。接下來随着賽力斯工廠產能提升，問界新 M7 和問界的銷量數據都會進一步刷新。
相比之下，理想在 1 月份已經開啟了一波優惠促銷，不同車型的優惠範圍達 3.3 萬 -3.6 萬元，針對上海地區還有 1 萬元滬牌補貼。理想銷售方面稱，是為了應對 BBA 的競争，其中真實原因，只有他們自己知道。
無論是爆發力還是持久力，問界勢頭更足。
在問界汽車產品體系下，新 M7 仍是主力，單車單月交付達 31253 輛新車，首次實現單月交付突破 3 萬。
即便國内新勢力車企的銷量還沒有完全公布，問界就已經宣布其獲得單月銷冠，因為最有實力與其競争的理想汽車已經公布了數據。
公布交付量後，華為終端 BG CEO、車 BU 董事長餘承東發微博稱，低估了智選車的受歡迎程度。
" 餘大嘴 " 變 " 餘小嘴 " 了，接下來的重點是要跟合作夥伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。
這把自嘲，實在是凡爾賽了一把。
有網友調侃，" 大嘴還是太低調，今年小嘴要變成 XXXXXL 大嘴了 "、" 中嘴、大嘴、超大嘴 "。圖片
據晚點 AUTO，2024 年 AITO 問界的全年銷量目标為 60 萬輛，目前已經向上遊供應鏈廠商傳達上述銷量目标，這意味着接下來每個月的平均銷量要超過 5 萬輛。
除了問界新 M7，還有 M5 和旗艦 SUV M9 在售，而且問界還将計劃推出并量產 M8，屆時產品線将增加至 4 款嗎，從產品定位來看，M8 也将是款走量車型。
華為和賽力斯均表示，其聯合業務目标是在 2026 年實現新能源汽車產銷達到 100 萬輛。
理想汽車的產品矩陣相對更豐富一些，2024 年也是理想的產品大年，除了備受期待的全新旗艦 SUV 理想 MEGA，還有 L 系列新進成員理想 L6，以及下半年将推出的三款高壓純電車型。
理想 L6 可以說是絕對的銷量擔當，價格不僅會下探到 30 萬以内，甚至還會觸及到 25 萬的底線，這款車一旦推出，大概率會成為 L 系列内銷量最高的車型。
2024 年，理想的銷量目标是 80 萬輛，從這個數字來看，理想的發展潛力同樣巨大。
此外，面對華為這個對手，理想的姿态向來是放的很低，李想曾去年在财報電話會議期間表示，面對華為，理想汽車管理層有着統一的認知：
80% 是學習，20% 是表示尊敬，零抱怨。
" 我們作為一家初創企業，能夠在邁入 1000 億收入規模時，遇到這樣一個曾做過近萬億收入的可以學習的榜樣，我們還是非常敬佩、興奮的，這是我們真實的心态。"
去年 11 月，華為和小鵬 "AEB 之争 " 也能看出李想的态度，" 不和華為吵架，實在是吵不過呀。"
所以理想汽車和問界汽車的角色就非常微妙了，華為是科技企業的龍頭，理想則是新勢力中近一年銷量最高，經營最滋潤的，但從市值和品牌沉澱來看，後者顯然不如華為。
當華為入局汽車圈，兩者會產生怎樣的化學反應，令人期待。
02、還是增程大法好
從青黃不接到成為銷冠，問界只用了四個月的時間。
要知道，問界即便在造車新勢力中，也是年輕品牌，短時間内成為銷冠，不僅是因為 " 華為效應 "，更多的還是押對了產品路線。
不妨回頭看，理想和問界之所以能大放異彩，其中原因在于，二者都主打的是增程式混動技術。
增程式混動系統，簡單來說就是純電動汽車為了增加續航，直接加了一台内燃機的發動機給動力電池充電，然後驅動電機從而增加整車的續航裡程，相當于外接了一個充電寶。
正因為有個 " 外接充電寶 "，才讓增程車的續航可以輕松突破 1000 公裡，讓 " 續航達到 1000 公裡還會不會續航焦慮 " 成為一個偽命題，因為有加油站的地方就可以補能。
餘承東也曾公開表示，現在充電樁還不完善，增程式就是目前新能源市場上的最優解，他還特意提到理想，稱感謝理想帶動了增程式的進一步發展，這番話也讓李想特意點了個贊。
從消費者角度來看，增程式混動車型雖然綜合的燃油經濟性表現不如雙電機串并聯混動，但是差距并不大，不足以影響購買決策。
最關鍵的是，滿足了用戶 " 既要還要 " 的心理。
增程式車型的結構簡單，因為發動機不參與驅動，所以沒有復雜的變速箱，車企的研發成本和制造成本更低，因此在售價和配置上會更有優勢。并且結構簡單還會讓故障率更低，後期維修和保養也更省心。
價格便宜、配置不低、維修省心，最重要的是油電皆可，這些優點就已經足夠了。至于技術落不落後，能落到實處才是消費者們最喜聞樂見的。
畢竟買車不是比數字的數學題，也不是技術參數對比的解析題，而是要從用車場景和用車需求出發，适合的才是最好的。
就當下的純電車技術依舊存在補能和續航的痛點的前提下，增程式汽車作為一個過渡性技術确有存在的必要性。
最起碼消費者會買單，且相當積極，就證明了其存在的必要性。
銷量就是最好的證明，1 月份主打增程路線的車企，成績大多不錯，比如問界、理想、深藍、零跑，都位居一月新勢力排行榜的前列。
比如，深藍汽車 1 月交付了 17042 輛，力壓蔚來、小鵬，位居新勢力 1 月銷量榜的第 4 名，零跑也交付了 12277 輛，雖然和問界和理想有不小的差距，但在一眾新勢力裡這個成績并不低。
03、年底衝量後遺症
最後，我們一起來看看，開年的第一月其他車企銷量如何。
比亞迪以月銷 20 萬輛的成績繼續強勢霸榜國内新能源老大的位置，吉利新能源也同樣拿下歷史新高，長城也急了，新能源車型出現 300% 的暴增。
比亞迪 1 月銷售 201493 輛，同比增長達 33.14%，具體來看，比亞迪王朝、海洋網共賣出 185096 輛，同比增長 28.8%；騰勢汽車銷售 9068，同比增長 40.8%。
另外，售價已經跻身百萬俱樂部的仰望 U8，一月份交付了 1652 輛，要知道這可售價過百萬的國產車，一輛頂原來比亞迪的十輛，這 1653 輛就能讓比亞迪直接入賬超 15 億元。另外，定位高端的方程豹銷量也達到了 5203 輛。
吉利新能源 1 月銷售 65826 輛，同比暴增超 591%，環比增長超過 14%，再次創下了吉利新能源歷史新高。而且吉利汽車總銷量達到了 213478 輛，同比增長 110%。
其中，極氪這次成了吉利體系銷量的扛把子，銷售 12537 輛，同比增長超 302%。之前不被看好的吉利幾何系列也在 1 月交付 20722 輛，同比增長約 256%；吉利銀河的銷量也不錯，達到了 19223 輛，持續爬升中。
蔚來、小鵬受 1 月受到年底衝量的影響，銷量有所回落，其中蔚來表現較好，交付 10055 輛。同比增長 18.2%，環比下滑 44%。
小鵬就比較慘了，1 月份總共交付 8250 輛，同比增長 58%，環比更是直接腰斬，降幅接近 60%。
有意思的是哪吒汽車，本該淡季卻出現逆勢增長的迹象，1 月全系交付 10032 輛，其中，海外銷量 2821 台。要知道去年 12 月，哪吒汽車交付量僅有 5135 輛，1 月在此基礎之上實現環比大增。
除此之外，餘下車企第一個月的成績也大多不好看，岚圖汽車 1 月交付新車 7041 輛，年底剛剛破萬，又給打回了原型。智己汽車 1 月交付 5305 台，環比幾近腰斬。
大多數車企受到年底衝量透支的影響，第一個月銷量成績普遍不大好。但不難看出，江湖格局正在悄然發生變化，問界和理想就是明顯的例子，而吉利汽車也開始火力全開。
不過 2024 年才剛剛開始，競争更殘酷的場面，在後頭呢。
