今天小编分享的汽车经验：新造车的一季度，谁凉了 谁火了，欢迎阅读。
网通社评论 理想和李想因黑天鹅哑火了，至今仍无解；小鹏和何小鹏继续着自己智驾的专长，信心依旧；蔚来和李斌竭力加速开源，仍然以乐观姿态示众。
一季度中国新造车的销量成绩单在 2024 年的愚人节中陆续出炉，在小米火爆流量之下，抢回不少目光，也引人寻味。
以 " 蔚小理哪 " 为代表的新造车依然是大家关注的焦点，在聚光灯下，销量成绩勉强及格，但与大家的预期均有一定距离。
另一边，问界、埃安、深蓝等背靠传统造车大厂的新造车们，没有初出茅庐的张扬，始终在稳扎稳打中 " 闷声发大财 "，成为越有钱、有本事，越努力的阳光型创二代。
问界继续力压理想
每年的一季度都是全年销量中较低的周期，车企纷纷选择在这个时间密集发布新车或改款车，或以寻求在二季度推出各类优惠降价，并带动上半年销量。
新造车中的两位后起之秀却像是从起跑线出发就开始冲刺。
一季度，问界以 85,842 辆的成绩荣登一季度新造车榜首，老对手理想则以 80,400 辆位居次席。两者成为一季度销量唯二突破 8 万辆的新造车企业，同时这也是问界连续第三个月超过理想，成为新造车的 " 老大 "，余承东的 " 遥遥领先 "，不止体现在了发布会的技术层面，也体现在了问界的销量上。
风水轮流转，2023 年，定语总能让理想成为各种第一，到了 2024 年，定语还在，主语变了。
在 3 月成绩单中，问界新 M7 交付量达到 27,598 辆，成为中国新造车车型销量第一，问界 M9 达到 6,43 辆，成为中国新造车 50 万以上车型销量第一。
问界的成功，是技术的成功 + 品牌的光环，绝非巧合，也很难复制。
或许李想很清楚，在真技术面前，靠花式营销和产品定义获得市场空白的红利可以短暂成功，但没有护城河、极易被复制使其成功无法持久。
2023 年 10 月的内部战略会上，李想曾向内部传达 " 避开华为的锋芒 "。
避开华为的锋芒，可以理解为变相承认在技术上无法追赶华为，同时也是在等待首款纯电产品上市后可以继续一炮而红，从而与华为竞争。
小盘算终究不能兑现大成功。理想和李想的规划很好，但长期的嚣张气焰、得理不饶人的姿态，让很多非理想用户和业界人士甚是烦感，一定程度上导致仅靠一张 PS 图就干倒了一款原本关注度极高的新车。
如今，在墙倒众人推的态势下，无论李想如何反思，MEGA 的败局几乎已被盖棺定论，随之带来对理想的负面声音，或许也只能交给时间了。
而原本被看好的 L6 是否能延续 L 系的辉煌，理想 2024 年 80 万的销量目标，也随之从叹号变为了问号。
蔚来、小鹏、哪吒仍在挣扎
不可否认，问界仍然在成功的路上继续前行，理想虽然摔了个大跟头，但不至于摔死。相比之下，蔚来、小鹏和哪吒等之前都曾有过高光时刻的新造车们，到了 2024 年一季度，多少有些让人捏把汗。
高合的突然退场引发业界热议，也让一部分处境不佳的新造车们更加紧张。
一季度，蔚来的交付量为 30,053 辆，处于新造车的中后位置；3 月，其 11,866 辆的成绩，仅刚过 " 万辆及格线 "，同样处于新造车的中后位置。
此成绩也让蔚来在发布 3 月交付量的前几天调低了一季度交付量的预期值，由此前一季度指引的 31,000 至 33,000 辆下调至 3 万辆。
在清库存式的优惠促销下，一季度蔚来的成绩难免让人有些失望。在没有新车型交付的 2024 年，其希望只能寄托于向下打的第二品牌 " 乐道 " 上。
虽然李斌解释 " 乐道 " 意为 " 阖家欢乐，持家有道，津津乐道 "，但该名称并没有获得业界和消费者的认可，甚至有媒体表示，这个名字相比 " 阿尔卑斯 " 太 LOW 了。
蔚来对于 " 乐道 " 的产品目的很明确，就是要走量，李斌甚至直言 " 什么车卖的好就做什么车 "。但是援兵 " 乐道 " 要到下半年才能正式上市，远水解不了近渴。
为了更好的活下去，蔚来从去年年底开始，不断扩大其换电朋友圈，吉利、奇瑞、江淮都已经成为其换电朋友圈的成员。蔚来副总裁沈斐在前不久的直播中还透露，四月将有重磅级车企加入蔚来换电朋友圈。
销量平平，放弃换电护城河，推进向下打的 " 乐道 "，蔚来正在又一次挣扎中艰难的前行。
一季度，小鹏汽车的交付量为 21,821 辆，在主流新造车中几乎算是垫底的位置；3 月，其交付量为 9,026 辆，虽然环比同样近乎翻倍，但这是由于其 2 月的基数实在太小。
去年，在王凤英大刀阔斧的改革和大力优惠促销下，四季度小鹏汽车出现了历史性的高光时刻，连续三个月销量过 2 万。
但好景不长，一季度月销量回到万辆以下，三个月总和相当于去年四季度一个月的销量。虽然是在销量普遍走低的一季度，但如此成绩，判若 " 两人 "。
智驾技术已成国内公认的第一梯队，但迟迟没有兑现到销量上，是小鹏汽车目前最大的痛点，没有一辆车成为爆款，是其痛点中的痛点。
目前小鹏汽车旗下产品中，态势最好的当属新年第一天上市的 X9，但 MPV 并非家庭用户的首选车型，其天花板几乎肉眼可见。
与蔚来一样，小鹏汽车下半年同样会迎来重量级援兵，15 万级的小鹏智驾，或许能带领小鹏走出泥潭。
一季度，哪吒汽车的交付量为 24,434 辆，看似好于小鹏汽车，但是如果把时间线向前推，在单月交付量维度，哪吒的危机似乎随时爆发。
3 月，哪吒交付量 8,317 辆，已经连续 4 个月交付量不到万。值得关注的是，在去年 10 月和 11 月，哪吒的交付量保持在 1.2 万辆水平，而到了 12 月，其交付量突然骤降至 5,000 辆。
在 12 月这个年终冲量的黄金时期，哪吒的交付量崩塌，这让张勇意识到了问题的严峻性。2023 年最后一个工作日，哪吒汽车突然发布人事调整，涉及 13 位高管，同时张勇强调了传播的失败，并称将亲自下场带队。
创始人亲自下场补短板，通常会在短时间见效，但从哪吒一季度的交付量和传播层面的声量来看，哪吒内部的 " 地震 "，成效甚微。
哪吒同样也有援兵，全新车型哪吒 L 将于北京车展正式上市。此前哪吒汽车曾透露，该车主推增程款，纯电续航将超过 300km，同时作为面向家庭用户的大五座 SUV，冰箱、彩色電視機、大沙发都将给到。
以此信息来看，哪吒试图向理想靠拢，在理想 L6 上市之际，推出一款比其尺寸定位、价格略低的相似车型，从而在家庭用户中分得一杯羹。
埃安、深蓝 " 闷声发财 "
新造车中有人喜欢 " 大声嚷嚷 "，有人喜欢 " 闷声发财 "。
作为背靠传统大厂的创二代，埃安和深蓝在一季度很低调。埃安迎合市场的卷，随大环境推出不同车型的优惠促销，深蓝则借长安集团的技术发布节奏和新车 G318 的上市，对外界明确了自己也是技术派的实力选手。
一季度，埃安的销量达到 74,153 辆，仅次于问界和理想，位居新造车第三；3 月，埃安销量达到 32,530 辆，成为新造车中销量最高的车企，环比更是增长了 95.07%，接近翻倍。
2023 年年底，埃安出现了一波销量猛势，而 2024 年前两个月，其销量极速掉头，在春节月更是重回 "1" 字头。很多人认为，埃安去年年底的高亮时刻，不会延续到 2024 年。
作为创二代的代表，埃安拥有人力、物力、财力的先天优势，应对市场变化自然很从容。在前两个月销量下滑严重的情况下，埃安果断在 3 月初继续推出优惠促销，这也让去年年底势头迅猛的那个埃安又回来了。
或许有人说，埃安 3 月的销量是降价换来的，此言不虚，但也不是所有车企都可以从容实现以价换量，例如极狐、哪吒等品牌，虽然价下去了，但量也没上来。
3 月，深蓝的交付量达到 13,048 辆，虽然算不上特别出众，但其一季度 40,084 辆的成绩，已经在新造车中悄悄升至第四。
更难能可贵的是，深蓝虽然是长安旗下的创二代，但起步较晚，品牌成立于 2022 年 4 月，首款车型 SL03 2022 年 7 月才正式上市。对于刚满 2 岁的深蓝来说，在市场如此卷的氛围下，能站到问界、理想、埃安身后，实属不易。
在如今流量与销量相挂钩、营销比技术更有用的氛围下，深蓝心思似乎更侧重产品与技术，以至于提起深蓝，很多消费者都不知道其是长安旗下的新能源品牌。
在前不久深蓝 G318 的发布会上，邓承浩的 " 不懂发动机的增程绝不是超级增程 "，似乎在向理想、华为等 " 增程派 " 宣战；" 增程是混动的终局 "，似乎是在向比亚迪、长城、吉利等 " 超级混动派 " 宣战。
这不是营销噱头，而是硬核实力。整个发布会上 200 多页 PPT、2 个半小时的演讲，邓承浩全程脱稿 SOLO，且流畅度远胜 " 照本宣科 "。
潜心修炼内功、低调行事、成绩优秀，深蓝在竞争中，演绎着何为汽车界的高才理科生。
写在最后
一季度，对于车企来说，只能算是今年的热身赛，二季度开始才是竞争更为激烈的正赛。
理想不会坐以待毙，蔚来、小鹏、哪吒不会干等援兵，问界、埃安、深蓝同样不会安于现状。无论当前处境如何，一季度的成绩都不能完全代表他们 2024 年的整体表现。
上市引爆全网的小米 SU7，成为一季度最大的黑马，虽然真实月度交付量最早要到 5 月 1 日才能知晓，但善于营销的雷军在第一战可谓大获成功。截至今日，" 重新定义 " 的大定量已超过 10 万，而接下来，小米汽车一定不会放过本月北京车展的卖车良机，其 " 重新定义 " 的大定量或将再度冲上热搜。
而如极氪、零跑等新造车实力选手，一季度也都在技术和产品层面有所行动，二季度，他们势必要进一步发力。
毕竟在中国车市，原地踏步就等于迈向死亡，谁都无法预料下一个强劲的对手何时爆发。
（图 / 文 网通社 卓陆）
