今天小編分享的汽車經驗：新造車的一季度，誰涼了 誰火了，歡迎閱讀。
網通社評論 理想和李想因黑天鵝啞火了，至今仍無解；小鵬和何小鵬繼續着自己智駕的專長，信心依舊；蔚來和李斌竭力加速開源，仍然以樂觀姿态示眾。
一季度中國新造車的銷量成績單在 2024 年的愚人節中陸續出爐，在小米火爆流量之下，搶回不少目光，也引人尋味。
以 " 蔚小理哪 " 為代表的新造車依然是大家關注的焦點，在聚光燈下，銷量成績勉強及格，但與大家的預期均有一定距離。
另一邊，問界、埃安、深藍等背靠傳統造車大廠的新造車們，沒有初出茅廬的張揚，始終在穩扎穩打中 " 悶聲發大财 "，成為越有錢、有本事，越努力的陽光型創二代。
問界繼續力壓理想
每年的一季度都是全年銷量中較低的周期，車企紛紛選擇在這個時間密集發布新車或改款車，或以尋求在二季度推出各類優惠降價，并帶動上半年銷量。
新造車中的兩位後起之秀卻像是從起跑線出發就開始衝刺。
一季度，問界以 85,842 輛的成績榮登一季度新造車榜首，老對手理想則以 80,400 輛位居次席。兩者成為一季度銷量唯二突破 8 萬輛的新造車企業，同時這也是問界連續第三個月超過理想，成為新造車的 " 老大 "，餘承東的 " 遙遙領先 "，不止體現在了發布會的技術層面，也體現在了問界的銷量上。
風水輪流轉，2023 年，定語總能讓理想成為各種第一，到了 2024 年，定語還在，主語變了。
在 3 月成績單中，問界新 M7 交付量達到 27,598 輛，成為中國新造車車型銷量第一，問界 M9 達到 6,43 輛，成為中國新造車 50 萬以上車型銷量第一。
問界的成功，是技術的成功 + 品牌的光環，絕非巧合，也很難復制。
或許李想很清楚，在真技術面前，靠花式營銷和產品定義獲得市場空白的紅利可以短暫成功，但沒有護城河、極易被復制使其成功無法持久。
2023 年 10 月的内部戰略會上，李想曾向内部傳達 " 避開華為的鋒芒 "。
避開華為的鋒芒，可以理解為變相承認在技術上無法追趕華為，同時也是在等待首款純電產品上市後可以繼續一炮而紅，從而與華為競争。
小盤算終究不能兌現大成功。理想和李想的規劃很好，但長期的嚣張氣焰、得理不饒人的姿态，讓很多非理想用戶和業界人士甚是煩感，一定程度上導致僅靠一張 PS 圖就幹倒了一款原本關注度極高的新車。
如今，在牆倒眾人推的态勢下，無論李想如何反思，MEGA 的敗局幾乎已被蓋棺定論，随之帶來對理想的負面聲音，或許也只能交給時間了。
而原本被看好的 L6 是否能延續 L 系的輝煌，理想 2024 年 80 萬的銷量目标，也随之從嘆号變為了問号。
蔚來、小鵬、哪吒仍在掙扎
不可否認，問界仍然在成功的路上繼續前行，理想雖然摔了個大跟頭，但不至于摔死。相比之下，蔚來、小鵬和哪吒等之前都曾有過高光時刻的新造車們，到了 2024 年一季度，多少有些讓人捏把汗。
高合的突然退場引發業界熱議，也讓一部分處境不佳的新造車們更加緊張。
一季度，蔚來的交付量為 30,053 輛，處于新造車的中後位置；3 月，其 11,866 輛的成績，僅剛過 " 萬輛及格線 "，同樣處于新造車的中後位置。
此成績也讓蔚來在發布 3 月交付量的前幾天調低了一季度交付量的預期值，由此前一季度指引的 31,000 至 33,000 輛下調至 3 萬輛。
在清庫存式的優惠促銷下，一季度蔚來的成績難免讓人有些失望。在沒有新車型交付的 2024 年，其希望只能寄托于向下打的第二品牌 " 樂道 " 上。
雖然李斌解釋 " 樂道 " 意為 " 阖家歡樂，持家有道，津津樂道 "，但該名稱并沒有獲得業界和消費者的認可，甚至有媒體表示，這個名字相比 " 阿爾卑斯 " 太 LOW 了。
蔚來對于 " 樂道 " 的產品目的很明确，就是要走量，李斌甚至直言 " 什麼車賣的好就做什麼車 "。但是援兵 " 樂道 " 要到下半年才能正式上市，遠水解不了近渴。
為了更好的活下去，蔚來從去年年底開始，不斷擴大其換電朋友圈，吉利、奇瑞、江淮都已經成為其換電朋友圈的成員。蔚來副總裁沈斐在前不久的直播中還透露，四月将有重磅級車企加入蔚來換電朋友圈。
銷量平平，放棄換電護城河，推進向下打的 " 樂道 "，蔚來正在又一次掙扎中艱難的前行。
一季度，小鵬汽車的交付量為 21,821 輛，在主流新造車中幾乎算是墊底的位置；3 月，其交付量為 9,026 輛，雖然環比同樣近乎翻倍，但這是由于其 2 月的基數實在太小。
去年，在王鳳英大刀闊斧的改革和大力優惠促銷下，四季度小鵬汽車出現了歷史性的高光時刻，連續三個月銷量過 2 萬。
但好景不長，一季度月銷量回到萬輛以下，三個月總和相當于去年四季度一個月的銷量。雖然是在銷量普遍走低的一季度，但如此成績，判若 " 兩人 "。
智駕技術已成國内公認的第一梯隊，但遲遲沒有兌現到銷量上，是小鵬汽車目前最大的痛點，沒有一輛車成為爆款，是其痛點中的痛點。
目前小鵬汽車旗下產品中，态勢最好的當屬新年第一天上市的 X9，但 MPV 并非家庭用戶的首選車型，其天花板幾乎肉眼可見。
與蔚來一樣，小鵬汽車下半年同樣會迎來重量級援兵，15 萬級的小鵬智駕，或許能帶領小鵬走出泥潭。
一季度，哪吒汽車的交付量為 24,434 輛，看似好于小鵬汽車，但是如果把時間線向前推，在單月交付量維度，哪吒的危機似乎随時爆發。
3 月，哪吒交付量 8,317 輛，已經連續 4 個月交付量不到萬。值得關注的是，在去年 10 月和 11 月，哪吒的交付量保持在 1.2 萬輛水平，而到了 12 月，其交付量突然驟降至 5,000 輛。
在 12 月這個年終衝量的黃金時期，哪吒的交付量崩塌，這讓張勇意識到了問題的嚴峻性。2023 年最後一個工作日，哪吒汽車突然發布人事調整，涉及 13 位高管，同時張勇強調了傳播的失敗，并稱将親自下場帶隊。
創始人親自下場補短板，通常會在短時間見效，但從哪吒一季度的交付量和傳播層面的聲量來看，哪吒内部的 " 地震 "，成效甚微。
哪吒同樣也有援兵，全新車型哪吒 L 将于北京車展正式上市。此前哪吒汽車曾透露，該車主推增程款，純電續航将超過 300km，同時作為面向家庭用戶的大五座 SUV，冰箱、彩色電視機、大沙發都将給到。
以此信息來看，哪吒試圖向理想靠攏，在理想 L6 上市之際，推出一款比其尺寸定位、價格略低的相似車型，從而在家庭用戶中分得一杯羹。
埃安、深藍 " 悶聲發财 "
新造車中有人喜歡 " 大聲嚷嚷 "，有人喜歡 " 悶聲發财 "。
作為背靠傳統大廠的創二代，埃安和深藍在一季度很低調。埃安迎合市場的卷，随大環境推出不同車型的優惠促銷，深藍則借長安集團的技術發布節奏和新車 G318 的上市，對外界明确了自己也是技術派的實力選手。
一季度，埃安的銷量達到 74,153 輛，僅次于問界和理想，位居新造車第三；3 月，埃安銷量達到 32,530 輛，成為新造車中銷量最高的車企，環比更是增長了 95.07%，接近翻倍。
2023 年年底，埃安出現了一波銷量猛勢，而 2024 年前兩個月，其銷量極速掉頭，在春節月更是重回 "1" 字頭。很多人認為，埃安去年年底的高亮時刻，不會延續到 2024 年。
作為創二代的代表，埃安擁有人力、物力、财力的先天優勢，應對市場變化自然很從容。在前兩個月銷量下滑嚴重的情況下，埃安果斷在 3 月初繼續推出優惠促銷，這也讓去年年底勢頭迅猛的那個埃安又回來了。
或許有人說，埃安 3 月的銷量是降價換來的，此言不虛，但也不是所有車企都可以從容實現以價換量，例如極狐、哪吒等品牌，雖然價下去了，但量也沒上來。
3 月，深藍的交付量達到 13,048 輛，雖然算不上特别出眾，但其一季度 40,084 輛的成績，已經在新造車中悄悄升至第四。
更難能可貴的是，深藍雖然是長安旗下的創二代，但起步較晚，品牌成立于 2022 年 4 月，首款車型 SL03 2022 年 7 月才正式上市。對于剛滿 2 歲的深藍來說，在市場如此卷的氛圍下，能站到問界、理想、埃安身後，實屬不易。
在如今流量與銷量相挂鉤、營銷比技術更有用的氛圍下，深藍心思似乎更側重產品與技術，以至于提起深藍，很多消費者都不知道其是長安旗下的新能源品牌。
在前不久深藍 G318 的發布會上，鄧承浩的 " 不懂發動機的增程絕不是超級增程 "，似乎在向理想、華為等 " 增程派 " 宣戰；" 增程是混動的終局 "，似乎是在向比亞迪、長城、吉利等 " 超級混動派 " 宣戰。
這不是營銷噱頭，而是硬核實力。整個發布會上 200 多頁 PPT、2 個半小時的演講，鄧承浩全程脫稿 SOLO，且流暢度遠勝 " 照本宣科 "。
潛心修煉内功、低調行事、成績優秀，深藍在競争中，演繹着何為汽車界的高才理科生。
寫在最後
一季度，對于車企來說，只能算是今年的熱身賽，二季度開始才是競争更為激烈的正賽。
理想不會坐以待斃，蔚來、小鵬、哪吒不會幹等援兵，問界、埃安、深藍同樣不會安于現狀。無論當前處境如何，一季度的成績都不能完全代表他們 2024 年的整體表現。
上市引爆全網的小米 SU7，成為一季度最大的黑馬，雖然真實月度交付量最早要到 5 月 1 日才能知曉，但善于營銷的雷軍在第一戰可謂大獲成功。截至今日，" 重新定義 " 的大定量已超過 10 萬，而接下來，小米汽車一定不會放過本月北京車展的賣車良機，其 " 重新定義 " 的大定量或将再度衝上熱搜。
而如極氪、零跑等新造車實力選手，一季度也都在技術和產品層面有所行動，二季度，他們勢必要進一步發力。
畢竟在中國車市，原地踏步就等于邁向死亡，誰都無法預料下一個強勁的對手何時爆發。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
