今天小编分享的汽车经验：2025车市继续内卷，看看大佬们都关心什么？，欢迎阅读。
梳理今年两会各汽车行业大佬的建言，有几项建议，已迫在眉睫。
每年两会关于汽车行业的建言，完全可以作为未来几年汽车行业发展的风向标，只不过在不同细分领網域，各行业大佬提出的建议在业内的紧急重要程度不同。今年，哪些大佬提出的建议对行业推动有可能起到至关重要的作用，我们一起来看看。
最热议题，当属智能驾驶
今年两会，多名大佬针对智能驾驶提出相应建议。
全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军建议，加快推进自动驾驶量产，推进自动驾驶汽车大范围测试验证，推动设立自动驾驶专属保险，加快出台自动驾驶相关法律法规。
雷军表示，汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，智能驾驶成为汽车工业的必争高地，欧美等发达国家正在积极推进自动驾驶量产和法律保障。我国 L3 级自动驾驶正开展上路通行试点工作，L4 级自动驾驶示范应用稳步推进，自动驾驶汽车量产初具条件，亟须加强自动驾驶功能量产应用。
全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏建议，行业主管部门应完善事故责任认定体系，进一步加快推进《中华人民共和国道路交通安全法》修订工作；建议出台针对智能驾驶保险的具体指引、技术标准等部门规章和行业标准；鼓励车企与保险公司联合开发适配产品。
此外，全国人大代表，中国一汽首席技能大师、研发总院试制部高级技师杨永修也建议，加快车路云一体化产业落地，让安全、高效、绿色的下一代中国智能交通系统早日到来。
智驾元年已过，智驾内卷已来。在此背景下，加快智能驾驶全产业的发展势在必行。近些天，全民智驾的概念异常火爆，除了能表达出观众对于新鲜技术的好奇，也同样反映出用户对智驾普及的期待。
但是，现阶段全民智驾的开放有利也有弊。结合上述大佬观点，利在于智驾未来必成行业最主流趋势之一，弊则在于法规、保险才是智驾技术的基础支撑，没有了这些，智驾只是用户喜欢但不敢用的多余配置。
结合杨永修的建议，想实现车路云一体化产业落地，想打造智能交通系统，智驾体系链条下的细节，缺一不可。
优化 " 绿牌 " 设计，引发热议
雷军不仅带来了关于自动驾驶的建议，还提出优化新能源汽车号牌的建议。
雷军认为，年轻消费群体成为市场主力军之后，对汽车外观与个性化功能拥有更多元的需求。新能源汽车的绿色号牌在某种程度上制约了汽车产品的设计效果，现有汽车号牌不具备智能化能力，难以满足日常出行、交通管理的智能化发展需求。因此，雷军建议重启号牌式样调研论证；拓展号牌智能化功能；做好试点探索工作。
雷军此言一出，立即引发热议，不少用户将悬挂中国牌照的车型与其他国家和地区的相同车型悬挂汽车牌照后的效果进行对比，从对比效果上看，其他地区的牌照的确从视觉感官上更具高级感和科技感。
需要注意的是，雷军的建议并非聚焦在 " 号牌颜色 " 上，其表示的拓展号牌智能化功能，也是未来实现全網域高效出行的重点。
目前，绝大部分车企在智能化领網域上依靠辅助硬體来实现相应的功能，但事实上，对于一辆整车来说，所有表面能看到的部分，均有可能成为实现智能化的一部分。比如宝马在 2021 年上海车展发布的 iX，其前脸具备的自修复功能，同样是智能化的体现。
因此，若汽车号牌能够实现智能化，是不是意味着包括高速 ETC、停车缴费等与车牌有关的基础功能得以简化，通过车牌绑定支付地址的方式，无需添加额外设备，也无需在出停车场时掏出手机操作，而是可以让一切支付都变得无感。这样也更符合科技新浪潮下，与时俱进的发展理念。
行业恶性竞争，该停止了
全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚提出了关于换电模式的推广、动力电池回收等领網域的问题。
对此，冯兴亚希望加大换电模式政策力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等多措并举加速推广。
除此之外，值得一提的是，冯兴亚还对当前行业竞争谈到了自己的看法。冯兴亚表示：" 我认为汽车行业已经对恶性竞争的问题形成了共识。解决问题的最重要一步，就是要对问题形成共识。"
冯兴亚认为，行业内外、消费者都要对恶性竞争有共识，只要形成共识，问题解决起来就容易。根据长期的共识，恶性竞争会减少企业的收入，让企业没有利润、没有足够的资金去增加科技研发和突破瓶頸，会降低产品品质，长期来看不可持续。短期内可能还感知不到，但长期看一定会走向正常。
除了冯兴亚，全国政协委员，赛力斯集团创始人张兴海同样提到了 " 行业内卷 " 问题。张兴海称，中国新能源汽车逐渐做到全球第一，非常不易，但是存在内外多重挑战。尤其是国内当前竞争激烈，卷价格、卷技术，甚至可能会在生态上有一些竞争。
对于如何改善，张兴海则表示，目前需要有序的市场化，需要企业自律，同时建议政府加强监管，才能把新能源汽车行业做得更好。
虽然两位大佬的想法侧重点不同，但均体现出对于当下市场恶意竞争的不满。今年开年车市虽没有去年那样震撼，但不管是智驾平权、一口价模式，还是各种购车权益补贴，各种官降，车企都在无形之中开启了新一轮的内卷。但内卷意味着行业内几乎全产业链的 " 无利可图 "，还导致企业面临极致的压缩成本的压力，对于全行业来说，都会难上加难。
