今天小編分享的汽車經驗：2025車市繼續内卷，看看大佬們都關心什麼？，歡迎閲讀。
梳理今年兩會各汽車行業大佬的建言，有幾項建議，已迫在眉睫。
每年兩會關于汽車行業的建言，完全可以作為未來幾年汽車行業發展的風向标，只不過在不同細分領網域，各行業大佬提出的建議在業内的緊急重要程度不同。今年，哪些大佬提出的建議對行業推動有可能起到至關重要的作用，我們一起來看看。
最熱議題，當屬智能駕駛
今年兩會，多名大佬針對智能駕駛提出相應建議。
全國人大代表，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍建議，加快推進自動駕駛量產，推進自動駕駛汽車大範圍測試驗證，推動設立自動駕駛專屬保險，加快出台自動駕駛相關法律法規。
雷軍表示，汽車產業已經邁入智能化的高級階段，智能駕駛成為汽車工業的必争高地，歐美等發達國家正在積極推進自動駕駛量產和法律保障。我國 L3 級自動駕駛正開展上路通行試點工作，L4 級自動駕駛示範應用穩步推進，自動駕駛汽車量產初具條件，亟須加強自動駕駛功能量產應用。
全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬建議，行業主管部門應完善事故責任認定體系，進一步加快推進《中華人民共和國道路交通安全法》修訂工作；建議出台針對智能駕駛保險的具體指引、技術标準等部門規章和行業标準；鼓勵車企與保險公司聯合開發适配產品。
此外，全國人大代表，中國一汽首席技能大師、研發總院試制部高級技師楊永修也建議，加快車路雲一體化產業落地，讓安全、高效、綠色的下一代中國智能交通系統早日到來。
智駕元年已過，智駕内卷已來。在此背景下，加快智能駕駛全產業的發展勢在必行。近些天，全民智駕的概念異常火爆，除了能表達出觀眾對于新鮮技術的好奇，也同樣反映出用户對智駕普及的期待。
但是，現階段全民智駕的開放有利也有弊。結合上述大佬觀點，利在于智駕未來必成行業最主流趨勢之一，弊則在于法規、保險才是智駕技術的基礎支撐，沒有了這些，智駕只是用户喜歡但不敢用的多餘配置。
結合楊永修的建議，想實現車路雲一體化產業落地，想打造智能交通系統，智駕體系鏈條下的細節，缺一不可。
優化 " 綠牌 " 設計，引發熱議
雷軍不僅帶來了關于自動駕駛的建議，還提出優化新能源汽車号牌的建議。
雷軍認為，年輕消費群體成為市場主力軍之後，對汽車外觀與個性化功能擁有更多元的需求。新能源汽車的綠色号牌在某種程度上制約了汽車產品的設計效果，現有汽車号牌不具備智能化能力，難以滿足日常出行、交通管理的智能化發展需求。因此，雷軍建議重啓号牌式樣調研論證；拓展号牌智能化功能；做好試點探索工作。
雷軍此言一出，立即引發熱議，不少用户将懸挂中國牌照的車型與其他國家和地區的相同車型懸挂汽車牌照後的效果進行對比，從對比效果上看，其他地區的牌照的确從視覺感官上更具高級感和科技感。
需要注意的是，雷軍的建議并非聚焦在 " 号牌顏色 " 上，其表示的拓展号牌智能化功能，也是未來實現全網域高效出行的重點。
目前，絕大部分車企在智能化領網域上依靠輔助硬體來實現相應的功能，但事實上，對于一輛整車來説，所有表面能看到的部分，均有可能成為實現智能化的一部分。比如寶馬在 2021 年上海車展發布的 iX，其前臉具備的自修復功能，同樣是智能化的體現。
因此，若汽車号牌能夠實現智能化，是不是意味着包括高速 ETC、停車繳費等與車牌有關的基礎功能得以簡化，通過車牌綁定支付地址的方式，無需添加額外設備，也無需在出停車場時掏出手機操作，而是可以讓一切支付都變得無感。這樣也更符合科技新浪潮下，與時俱進的發展理念。
行業惡性競争，該停止了
全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞提出了關于換電模式的推廣、動力電池回收等領網域的問題。
對此，馮興亞希望加大換電模式政策力度、加快統籌規劃布局、逐步統一換電标準等多措并舉加速推廣。
除此之外，值得一提的是，馮興亞還對當前行業競争談到了自己的看法。馮興亞表示：" 我認為汽車行業已經對惡性競争的問題形成了共識。解決問題的最重要一步，就是要對問題形成共識。"
馮興亞認為，行業内外、消費者都要對惡性競争有共識，只要形成共識，問題解決起來就容易。根據長期的共識，惡性競争會減少企業的收入，讓企業沒有利潤、沒有足夠的資金去增加科技研發和突破瓶頸，會降低產品品質，長期來看不可持續。短期内可能還感知不到，但長期看一定會走向正常。
除了馮興亞，全國政協委員，賽力斯集團創始人張興海同樣提到了 " 行業内卷 " 問題。張興海稱，中國新能源汽車逐漸做到全球第一，非常不易，但是存在内外多重挑戰。尤其是國内當前競争激烈，卷價格、卷技術，甚至可能會在生态上有一些競争。
對于如何改善，張興海則表示，目前需要有序的市場化，需要企業自律，同時建議政府加強監管，才能把新能源汽車行業做得更好。
雖然兩位大佬的想法側重點不同，但均體現出對于當下市場惡意競争的不滿。今年開年車市雖沒有去年那樣震撼，但不管是智駕平權、一口價模式，還是各種購車權益補貼，各種官降，車企都在無形之中開啓了新一輪的内卷。但内卷意味着行業内幾乎全產業鏈的 " 無利可圖 "，還導致企業面臨極致的壓縮成本的壓力，對于全行業來説，都會難上加難。
