今天小编分享的汽车经验：亟盼良性竞争 汽车行业反内卷势在必行，欢迎阅读。
近年来，" 内卷式 " 竞争现象在多个领網域日益凸显，不仅消耗大量社会资源，还引发社会焦虑。为此，今年的《政府工作报告》将整治 " 内卷式 " 竞争纳入重点工作。为响应政府号召，中汽协于 3 月 18 日发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，称近期关注到部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了 " 内卷式 " 恶性竞争。汽车行业的 " 内卷式 " 竞争，实际上是车企在销量、价格等营销层面的过度竞争，缺乏真正的技术创新和产品差异化，不利于汽车行业的高质量发展。
汽车行业为何出现 " 内卷式 " 竞争
当前，汽车行业正经历着从传统燃油车向新能源车的转型，电动化和智能化技术逐渐占据主导地位。随着技术不断进步和市场日趋饱和，技术创新的难度和成本也在不断增加，使得车企在技术研发方面面临巨大压力。
部分车企缺少资金支持，无法持续在研发上进行投入，缺乏自主创新的核心技术优势。其产品设计、功能配置等多以模仿为主，导致产品与服务同质化严重，难以形成差异化竞争。为了追求市场份额和短期利润，这些车企只能通过 " 价格战 " 等手段来争夺市场，却忽视了长期的技术研发和技术积累。还有一部分车企因未能及时跟上市场变化，技术储备不足，产品力难以支撑价格稳定，不得不采取降价手段，从而形成恶性循环。
此外，新能源汽车过低的准入门槛导致市场鱼龙混杂，形成过度竞争的局面。一些新兴车企往往通过铺天盖地的品牌宣传、高薪挖人等策略迅速在市场中崭露头角，为了排挤竞争对手甚至不惜采取低价倾销策略，这种行为不仅破坏了公平自由的市场竞争环境，也对自身的生存产生威胁。最近几年，已经接连出现新能源车企因资金链断裂而退市的情况，与汽车行业 " 内卷式 " 竞争脱不了干系。
竞争变味 汽车行业 " 内卷 " 方向亟待纠偏
汽车行业早期发展阶段，竞争主要表现为车企之间在产品、技术、质量、服务等方面的合理竞争。这种竞争促进了车企的创新和发展，提高了整个行业的水平。在这个阶段，车企通过不断改进产品质量、提升技术和服务水平来赢得市场份额，竞争是健康、有序的。然而，随着汽车行业不断发展，尤其是新能源汽车市场迅速扩大，竞争日益激烈，部分车企开始采取 " 价格战 " 等低质化竞争手段，导致行业逐渐陷入 " 内卷式 " 竞争。
虽然目前来看 " 内卷式 " 竞争可以让消费者以较低成本购买到配置更高和性能更好的汽车产品，也在一定程度上促使车企加快产品迭代速度。不过，从长远来看，其弊端已开始逐渐显现。
首先，过度的竞争使汽车产品价格不断下降，车企利润受到严重挤压。公开数据显示，2024 年中国汽车行业利润率仅为 4.3%，已连续三年低于整体工业利润率水平。车企利润下降还会向上游供应商传导，导致供应商面临现金流压力，甚至影响供应商的生存和发展，进而破坏整个产业链的稳定性。
其次，车企为应对价格战和成本压力，可能会减少在自研核心技术方面的长期投入，转而去研发或采购成品周期更短的智能配置等，导致核心技术突破缓慢，影响汽车行业长远发展。部分车企还通过降低安全标准、延长供应链账期等方式进一步压低成本，埋下质量隐患。
最后，恶性竞争还将破坏整个汽车行业生态，部分车企涉嫌虚假宣传，夸大产品功能，肆意拉踩竞品，频繁发布销量榜单挑起数据竞赛等，混淆视听，误导消费者。这些行为不仅会破坏市场秩序，还可能影响整个汽车行业的健康发展。
如此看来，汽车行业的不良竞争已引发一系列问题。现阶段的卷销量、价格等营销手段等已经偏离了以往合理竞争的轨道，只有回归质量、服务以及技术的竞争正轨上，才能真正跳出 " 内卷 " 的泥潭。
坚持可持续发展 汽车行业走出 " 内卷 " 误区迫在眉睫
汽车行业要走出 " 内卷式 " 竞争，需要摒弃短视行为，聚焦产品与技术创新，优化服务质量，加强产业链协同，从 " 零和博弈 " 转向 " 竞合共生 "，走上可持续发展的正确道路。
一方面，车企应摆脱 " 低价制胜 " 的误区，通过提升产品质量、安全性能以及服务水平，为消费者提供优质的产品和体验，提升品牌的溢价能力。具体来看，车企需加大在电动化、智能化、网联化等领網域的研发投入，突破核心技术，如固态电池技术、自动驾驶算法等，提升产品的技术含量和性能，推出差异化的产品，避免同质化竞争。同时完善售前和售后服务体系，提供个性化的购车方案、快速高效的维修保养服务、便捷的充电设施等，增加消费者的满意度和粘性。
另一方面，车企应告别流量至上和过度营销，停止发布销量周榜等容易引发消费者误解的信息，减少流量直播等营销噱头。车企领导通过直播形式与消费者进行直接互动，确实可以增强消费者对品牌的认知和记忆，但也存在一定的风险和挑战。如果直播过于频繁或过于商业化，可能会引起消费者的反感和抵触，导致品牌形象受损。此外，车企在直播中还应恪守营销底线，杜绝虚假宣传、夸大宣传等不诚信行为，不随意夸大车辆的性能参数、智能驾驶功能等，如实向消费者介绍产品的特点、优势和不足，让消费者能够做出准确的购买决策。与此同时，建议行业协会制定相关的行业标准和自律公约，引导车企遵守诚信原则，对违规车企进行相应的处罚和曝光。
此外，车企应关注长期发展，树立合作共赢的意识，摒弃 " 你输我赢，赢者通吃 " 的零和博弈思维，通过合作实现共同利益的提升。不同车企可在技术研发、生产制造、市场拓展等方面开展合作，实现资源共享、优势互补。如部分车企共同开发智能驾驶技术平台，降低研发成本，加快技术推广应用。车企还可与上下游供应商共同研发新技术、降低成本、提高质量，稳定供应链体系。
总结：
汽车行业 " 内卷式 " 竞争在短期内确实促进了技术普惠和消费更新，但其本质仍是同质化的低效竞争，已引发利润下滑、创新乏力、生态恶化等系统性风险问题。破局关键在于多方协同努力，政府应加强监管力度，通过政策划定竞争红线；车企应重视技术创新与差异化服务，不断提升核心竞争力；消费者应秉持理性态度，关注产品的品质、性能以及售后服务等方面，避免盲目跟风或过度消费。汽车行业唯有构建 " 竞合共生 " 新生态，才能实现从 " 内卷 " 到高质量发展的全面跃迁。
