今天小編分享的汽車經驗：亟盼良性競争 汽車行業反内卷勢在必行，歡迎閲讀。
近年來，" 内卷式 " 競争現象在多個領網域日益凸顯，不僅消耗大量社會資源，還引發社會焦慮。為此，今年的《政府工作報告》将整治 " 内卷式 " 競争納入重點工作。為響應政府号召，中汽協于 3 月 18 日發布《關于規範企業數據發布的倡議書》，稱近期關注到部分車企頻繁發布不能代表市場規律的銷量周榜，數據來源不明，引發輿論誤讀，擾亂行業秩序，加劇了 " 内卷式 " 惡性競争。汽車行業的 " 内卷式 " 競争，實際上是車企在銷量、價格等營銷層面的過度競争，缺乏真正的技術創新和產品差異化，不利于汽車行業的高質量發展。
汽車行業為何出現 " 内卷式 " 競争
當前，汽車行業正經歷着從傳統燃油車向新能源車的轉型，電動化和智能化技術逐漸占據主導地位。随着技術不斷進步和市場日趨飽和，技術創新的難度和成本也在不斷增加，使得車企在技術研發方面面臨巨大壓力。
部分車企缺少資金支持，無法持續在研發上進行投入，缺乏自主創新的核心技術優勢。其產品設計、功能配置等多以模仿為主，導致產品與服務同質化嚴重，難以形成差異化競争。為了追求市場份額和短期利潤，這些車企只能通過 " 價格戰 " 等手段來争奪市場，卻忽視了長期的技術研發和技術積累。還有一部分車企因未能及時跟上市場變化，技術儲備不足，產品力難以支撐價格穩定，不得不采取降價手段，從而形成惡性循環。
此外，新能源汽車過低的準入門檻導致市場魚龍混雜，形成過度競争的局面。一些新興車企往往通過鋪天蓋地的品牌宣傳、高薪挖人等策略迅速在市場中嶄露頭角，為了排擠競争對手甚至不惜采取低價傾銷策略，這種行為不僅破壞了公平自由的市場競争環境，也對自身的生存產生威脅。最近幾年，已經接連出現新能源車企因資金鏈斷裂而退市的情況，與汽車行業 " 内卷式 " 競争脱不了幹系。
競争變味 汽車行業 " 内卷 " 方向亟待糾偏
汽車行業早期發展階段，競争主要表現為車企之間在產品、技術、質量、服務等方面的合理競争。這種競争促進了車企的創新和發展，提高了整個行業的水平。在這個階段，車企通過不斷改進產品質量、提升技術和服務水平來赢得市場份額，競争是健康、有序的。然而，随着汽車行業不斷發展，尤其是新能源汽車市場迅速擴大，競争日益激烈，部分車企開始采取 " 價格戰 " 等低質化競争手段，導致行業逐漸陷入 " 内卷式 " 競争。
雖然目前來看 " 内卷式 " 競争可以讓消費者以較低成本購買到配置更高和性能更好的汽車產品，也在一定程度上促使車企加快產品迭代速度。不過，從長遠來看，其弊端已開始逐漸顯現。
首先，過度的競争使汽車產品價格不斷下降，車企利潤受到嚴重擠壓。公開數據顯示，2024 年中國汽車行業利潤率僅為 4.3%，已連續三年低于整體工業利潤率水平。車企利潤下降還會向上遊供應商傳導，導致供應商面臨現金流壓力，甚至影響供應商的生存和發展，進而破壞整個產業鏈的穩定性。
其次，車企為應對價格戰和成本壓力，可能會減少在自研核心技術方面的長期投入，轉而去研發或采購成品周期更短的智能配置等，導致核心技術突破緩慢，影響汽車行業長遠發展。部分車企還通過降低安全标準、延長供應鏈賬期等方式進一步壓低成本，埋下質量隐患。
最後，惡性競争還将破壞整個汽車行業生态，部分車企涉嫌虛假宣傳，誇大產品功能，肆意拉踩競品，頻繁發布銷量榜單挑起數據競賽等，混淆視聽，誤導消費者。這些行為不僅會破壞市場秩序，還可能影響整個汽車行業的健康發展。
如此看來，汽車行業的不良競争已引發一系列問題。現階段的卷銷量、價格等營銷手段等已經偏離了以往合理競争的軌道，只有回歸質量、服務以及技術的競争正軌上，才能真正跳出 " 内卷 " 的泥潭。
堅持可持續發展 汽車行業走出 " 内卷 " 誤區迫在眉睫
汽車行業要走出 " 内卷式 " 競争，需要摒棄短視行為，聚焦產品與技術創新，優化服務質量，加強產業鏈協同，從 " 零和博弈 " 轉向 " 競合共生 "，走上可持續發展的正确道路。
一方面，車企應擺脱 " 低價制勝 " 的誤區，通過提升產品質量、安全性能以及服務水平，為消費者提供優質的產品和體驗，提升品牌的溢價能力。具體來看，車企需加大在電動化、智能化、網聯化等領網域的研發投入，突破核心技術，如固态電池技術、自動駕駛算法等，提升產品的技術含量和性能，推出差異化的產品，避免同質化競争。同時完善售前和售後服務體系，提供個性化的購車方案、快速高效的維修保養服務、便捷的充電設施等，增加消費者的滿意度和粘性。
另一方面，車企應告别流量至上和過度營銷，停止發布銷量周榜等容易引發消費者誤解的信息，減少流量直播等營銷噱頭。車企領導通過直播形式與消費者進行直接互動，确實可以增強消費者對品牌的認知和記憶，但也存在一定的風險和挑戰。如果直播過于頻繁或過于商業化，可能會引起消費者的反感和抵觸，導致品牌形象受損。此外，車企在直播中還應恪守營銷底線，杜絕虛假宣傳、誇大宣傳等不誠信行為，不随意誇大車輛的性能參數、智能駕駛功能等，如實向消費者介紹產品的特點、優勢和不足，讓消費者能夠做出準确的購買決策。與此同時，建議行業協會制定相關的行業标準和自律公約，引導車企遵守誠信原則，對違規車企進行相應的處罰和曝光。
此外，車企應關注長期發展，樹立合作共赢的意識，摒棄 " 你輸我赢，赢者通吃 " 的零和博弈思維，通過合作實現共同利益的提升。不同車企可在技術研發、生產制造、市場拓展等方面開展合作，實現資源共享、優勢互補。如部分車企共同開發智能駕駛技術平台，降低研發成本，加快技術推廣應用。車企還可與上下遊供應商共同研發新技術、降低成本、提高質量，穩定供應鏈體系。
總結：
汽車行業 " 内卷式 " 競争在短期内确實促進了技術普惠和消費更新，但其本質仍是同質化的低效競争，已引發利潤下滑、創新乏力、生态惡化等系統性風險問題。破局關鍵在于多方協同努力，政府應加強監管力度，通過政策劃定競争紅線；車企應重視技術創新與差異化服務，不斷提升核心競争力；消費者應秉持理性态度，關注產品的品質、性能以及售後服務等方面，避免盲目跟風或過度消費。汽車行業唯有構建 " 競合共生 " 新生态，才能實現從 " 内卷 " 到高質量發展的全面躍遷。
