今天小编分享的汽车经验：东风汽车6000万辆新车背后：合资衰败，华为成最后救命稻草？，欢迎阅读。
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我们喜欢用 " 万事俱备，只欠东风 " 来形容一切准备就绪，只差临门一脚，而这句话放在东风汽车身上却显得非常悲壮。
成立 55 年的东风汽车宣布第 6000 万辆新车下线，而这一代表车型就是采用了华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的 MPV ——全新岚图梦想家，它被称为华为系首款 MPV！
这究竟是东风汽车的全新发展机会，还是东风汽车在旗下合资车企溃败之后的终极一战？
作为被相关部门不点评批评的国有车企之一，东风汽车在中国汽车工业的发展历史中以擅长合资为人所知，甚至还被合资的外方合作方吐槽毫无贡献。
东风汽车旗下拥有岚图、风神、风行等 11 个子品牌，它不仅有全中国最大的合资车企——东风有限，即东风日产的母公司，还曾经拥有全中国最多的合资车企，简直是将拿来主义发挥到了极致。
在两大利润来源的东风日产和东风本田陷入销量增长失速的背景下，东风汽车在 2023 年扭盈为亏，更别说那些早已退出市场的东风雷诺、东风裕隆和东风悦达起亚等等历史记忆。
据东风汽车集团股份公布的数据，两大合资品牌中，东风日产（含英菲尼迪和启辰）2024 年 1 月至 8 月合计销量 403,508 辆，同比下跌 9.62%；东风本田合计销量 275,915 辆，同比暴跌 19.05%。
两大自主品牌中，东风乘用车 2024 年 1 月至 8 月合计销量 119,064 辆，同比大涨 66.04%；岚图合计销量 41,265 辆，同比大增 86.03%。
随着东风日产和东风本田两大合资车企销量的持续下跌，东风汽车集团已经从 2022 年盈利 93.13 亿，跌进 2023 年亏损 68.13 亿元的处境，东风汽车的未来只能求助于自主品牌的发展。
在合资车企全线溃败之际，国有车企的考核标准也将发生变化，新能源汽车将成为单独的考核项目，甚至是一票否决的关键。
即便合资车企能重现过去的如日中天，它们也无法满足中国用户对电动智能汽车的要求，也无法支持东风汽车更长远的发展。
东风汽车只能自救，在岚图想尽办法突破市场，东风本田推出首个合资自主新能源汽车品牌—— " 灵悉 " 的背景下，长期被边缘化的东风乘用车也要作最后的挣扎。
东风自主品牌在中国汽车市场的存在远远落后于其他自主车企，站在了中国新能源汽车的新风口，再飞不起来，整个东风汽车就可以回家干零部件和汽车装备了。
在自主乘用车市场积弱多年的东风汽车，新能源汽车已经是它最后的希望，然而，要获得成功已经变得极其困难。
不管是电混和纯电双向进击的岚图，还是即将正式上市纯电品牌灵悉，在内卷的中国汽车市场要赢得新的突破，无异于九死一生的终极战役。
然而，要实现东风汽车破圈的重任，已经不是一款车型所能决定的，至关重要的是东风汽车的新运营体制能否跟得上市场发展。
东风汽车的改革将再一次重新出发，希望这一次能够真正在自主新能源汽车市场打开一片新天地，而不是一次又一次地应付政策。
东风日产和东风本田销量暴跌之后陷入了严重的产能过剩，生产线和人员的优化迫在眉睫，它们已经无法掩盖东风汽车在乘用车市场的毫无作为。
不管是自主品牌向上，还是新能源汽车的增长潜力，东风汽车的未来只能是插混和纯电的新能源汽车市场，不再是合资一家独大。
然而，发展速度最快的中国汽车市场也有拥有实力最为雄厚、产品最丰富的竞争对手，东风汽车应该抛弃随随便便一款政策车型就能成功的思想。
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