今天小編分享的汽車經驗：東風汽車6000萬輛新車背後：合資衰敗，華為成最後救命稻草？，歡迎閲讀。
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我們喜歡用 " 萬事俱備，只欠東風 " 來形容一切準備就緒，只差臨門一腳，而這句話放在東風汽車身上卻顯得非常悲壯。
成立 55 年的東風汽車宣布第 6000 萬輛新車下線，而這一代表車型就是采用了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的 MPV ——全新岚圖夢想家，它被稱為華為系首款 MPV！
這究竟是東風汽車的全新發展機會，還是東風汽車在旗下合資車企潰敗之後的終極一戰？
作為被相關部門不點評批評的國有車企之一，東風汽車在中國汽車工業的發展歷史中以擅長合資為人所知，甚至還被合資的外方合作方吐槽毫無貢獻。
東風汽車旗下擁有岚圖、風神、風行等 11 個子品牌，它不僅有全中國最大的合資車企——東風有限，即東風日產的母公司，還曾經擁有全中國最多的合資車企，簡直是将拿來主義發揮到了極致。
在兩大利潤來源的東風日產和東風本田陷入銷量增長失速的背景下，東風汽車在 2023 年扭盈為虧，更别説那些早已退出市場的東風雷諾、東風裕隆和東風悦達起亞等等歷史記憶。
據東風汽車集團股份公布的數據，兩大合資品牌中，東風日產（含英菲尼迪和啓辰）2024 年 1 月至 8 月合計銷量 403,508 輛，同比下跌 9.62%；東風本田合計銷量 275,915 輛，同比暴跌 19.05%。
兩大自主品牌中，東風乘用車 2024 年 1 月至 8 月合計銷量 119,064 輛，同比大漲 66.04%；岚圖合計銷量 41,265 輛，同比大增 86.03%。
随着東風日產和東風本田兩大合資車企銷量的持續下跌，東風汽車集團已經從 2022 年盈利 93.13 億，跌進 2023 年虧損 68.13 億元的處境，東風汽車的未來只能求助于自主品牌的發展。
在合資車企全線潰敗之際，國有車企的考核标準也将發生變化，新能源汽車将成為單獨的考核項目，甚至是一票否決的關鍵。
即便合資車企能重現過去的如日中天，它們也無法滿足中國用户對電動智能汽車的要求，也無法支持東風汽車更長遠的發展。
東風汽車只能自救，在岚圖想盡辦法突破市場，東風本田推出首個合資自主新能源汽車品牌—— " 靈悉 " 的背景下，長期被邊緣化的東風乘用車也要作最後的掙扎。
東風自主品牌在中國汽車市場的存在遠遠落後于其他自主車企，站在了中國新能源汽車的新風口，再飛不起來，整個東風汽車就可以回家幹零部件和汽車裝備了。
在自主乘用車市場積弱多年的東風汽車，新能源汽車已經是它最後的希望，然而，要獲得成功已經變得極其困難。
不管是電混和純電雙向進擊的岚圖，還是即将正式上市純電品牌靈悉，在内卷的中國汽車市場要赢得新的突破，無異于九死一生的終極戰役。
然而，要實現東風汽車破圈的重任，已經不是一款車型所能決定的，至關重要的是東風汽車的新運營體制能否跟得上市場發展。
東風汽車的改革将再一次重新出發，希望這一次能夠真正在自主新能源汽車市場打開一片新天地，而不是一次又一次地應付政策。
東風日產和東風本田銷量暴跌之後陷入了嚴重的產能過剩，生產線和人員的優化迫在眉睫，它們已經無法掩蓋東風汽車在乘用車市場的毫無作為。
不管是自主品牌向上，還是新能源汽車的增長潛力，東風汽車的未來只能是插混和純電的新能源汽車市場，不再是合資一家獨大。
然而，發展速度最快的中國汽車市場也有擁有實力最為雄厚、產品最豐富的競争對手，東風汽車應該抛棄随随便便一款政策車型就能成功的思想。
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