专访小只辉将：用户导向，是「造一台好车」的底层逻辑

今天小编分享的汽车经验：专访小只辉将：用户导向，是「造一台好车」的底层逻辑，欢迎阅读。

从狼堡到首尔，从底特律到东京，面对如今的中国市场，当焕然一新的技术体系裹挟着势不可挡的新能源变革浪潮，传统巨擘们纷纷开始敞开怀抱拥抱变化。

对于身在产业高位的大众、本田、丰田们来说，近些年纷纷开始以 " 在中国，为中国 " 的姿态走向台前，极力迎合中国消费者需求以及中国车市更迭的步伐。

5 月 20 日，广汽本田第十一代雅阁正式上市。新车共推出汽油版与 e:PHEV 强电智混两种动力类型，不难看出一方面 2.0 升油电混动版本车型直接被取而代之，另一方面 17.98 万 -22.88 万元的燃油版车型指导价以及 22.58 万 -25.88 万元的 e:PHEV 强电智混车型市场指导价给不少人带来的惊喜。

作为品牌的重磅技术，第四代 i-MMD 双电机混动系统加持下 e:PHEV 强电智混优先放在旗舰车型雅阁上目的自然十分明显，纯电动是或许车企最终目标之一。但在这个进程中，插电混动对市场乃至消费者所起到的积极作用愈发明显，也能帮助车企更好地度过过渡期。

这几年，比亚迪靠着停售燃油车，普及 EV 和 DM 两种动力系统、推出冠军版大幅度拉低其售价的策略在中国汽车市场攻城拔寨，而以丰田、本田为代表的日系车企，本来就不主张从燃油车直接过渡到纯电动车。所以如何提升传统燃油车的体验以及如何达成「油电同价」成为合资车企研究的重中之重。

众所周知，雅阁对于广汽本田的重要性不言而喻，它既是广汽本田的 " 开山之作 "，从 99 年的 6 代，到今年的 11 代，雅阁已经经历了 5 次换代，一直坚持用户第一的思想，目前国内累计销量即将突破 320 万辆；同时它也成为了时代的标志和符号，奠定了企业和产品在行业及市场上的地位，这一次换代全新雅阁也是秉承用户需求第一，为用户提供不同于以往的驾乘和智能科技。

在雅阁上市的现场，本田技研工业株式会社四轮事业本部四轮开发中心 ALL NEW ACCORD 开发总负责人小只辉将说道：我们一直有一种强烈的愿望，那就是，" 只想造一台好车 "。

发布会结束后，ZAKER 与各媒体同行就第十一代雅阁与小只辉将进行了一番交流，首先就有媒体同行对于 e:PHEV 强电智混车型在空间和安全的取舍上发表了看法，由于第十一代雅阁 e:PHEV 导入了新的系统，带来的便是整车重量加重和空间上的一些视觉挤压。

对此，小只辉将用「两个坚持」予以了解答：" 开发过程当时我比较坚持的就是两个点，一个是刚才提到的 MM 空间设计理念，第二个就是低重心低姿态，也就是运动驾控体验。所以，在设计时，我们既要实现空间优势，还要保证原来的运动驾控优势。考虑到整个电池和油箱的大小，目前的布局已经是能实现最好的设计布局。"

谈到第十代雅阁 e：PHEV 最核心的竞争力，在他的眼中，依然认为是外观设计。

" 我第一眼看到雅阁是非常流畅的外观，线条非常好，非常好看非常靓的一个车型。它没有什么很尖锐或者很凌厉的线条。大家从前脸看过去，侧 45 度从上往下拍车的整体造型，就能看到它的后背是很顺畅的一条线，形成一个面，是非常漂亮的。" 小只辉将说到。

当然，除此之外，他同样认为匹配驾驶的一体感也是这代雅阁最大的一个优势。据了解，全新雅阁是基于 Honda Architecture 新架构开发。该平台最大的特点是高刚性、低重心、轻量化，能为车辆提供非常出色的运动驾驶性能。

于是就本田的技术优势，小只辉将也介绍了一番：我们本田在混动领網域可以说是业界先驱。这次我们搭载了新开发的第四代 i-MMD 系统，具体到这次的雅阁 e:PHEV，首先它搭载了 2.0L 的直喷发动机以及 E-CVT。同时，我们也是尽可能地在 IPU 上面实现了轻量化和小型化。

自去年起，插混车型市场增幅速度加快很，以至于今年开始，各车企发布新能源转型战略，一个重要的课题就是搞插混。而广汽本田透过现象观察到了本质，在小只辉将看来，归根结底还是「体验」二字：" 在满电的时候雅阁 e：PHEV 能够实现和纯电动车一样的行驶体验，在匮电情况下化身一台 HEV 车型，我们发动机会参与做工让这个车跑起来。也就是说，哪怕是在混动模式下，我们让人能够感受到的行驶体验和 EV 车也是非常相近的。能够实现这样的体验，我认为就是本田 20 年来在混电技术方面积累的成果。"

所以，能够感受到，在第十一代雅阁身上，无疑有着日方深度理解中国市场，以用户为导向解读当下消费痛点后的结论。而带着前辈的光环和广汽本田殷切的期望，第十一代雅阁依旧能成其得以维稳新时代的集大成者。