專訪小只輝将：用户導向，是「造一台好車」的底層邏輯

今天小編分享的汽車經驗：專訪小只輝将：用户導向，是「造一台好車」的底層邏輯，歡迎閲讀。

從狼堡到首爾，從底特律到東京，面對如今的中國市場，當煥然一新的技術體系裹挾着勢不可擋的新能源變革浪潮，傳統巨擘們紛紛開始敞開懷抱擁抱變化。

對于身在產業高位的大眾、本田、豐田們來説，近些年紛紛開始以 " 在中國，為中國 " 的姿态走向台前，極力迎合中國消費者需求以及中國車市更迭的步伐。

5 月 20 日，廣汽本田第十一代雅閣正式上市。新車共推出汽油版與 e:PHEV 強電智混兩種動力類型，不難看出一方面 2.0 升油電混動版本車型直接被取而代之，另一方面 17.98 萬 -22.88 萬元的燃油版車型指導價以及 22.58 萬 -25.88 萬元的 e:PHEV 強電智混車型市場指導價給不少人帶來的驚喜。

作為品牌的重磅技術，第四代 i-MMD 雙電機混動系統加持下 e:PHEV 強電智混優先放在旗艦車型雅閣上目的自然十分明顯，純電動是或許車企最終目标之一。但在這個進程中，插電混動對市場乃至消費者所起到的積極作用愈發明顯，也能幫助車企更好地度過過渡期。

這幾年，比亞迪靠着停售燃油車，普及 EV 和 DM 兩種動力系統、推出冠軍版大幅度拉低其售價的策略在中國汽車市場攻城拔寨，而以豐田、本田為代表的日系車企，本來就不主張從燃油車直接過渡到純電動車。所以如何提升傳統燃油車的體驗以及如何達成「油電同價」成為合資車企研究的重中之重。

眾所周知，雅閣對于廣汽本田的重要性不言而喻，它既是廣汽本田的 " 開山之作 "，從 99 年的 6 代，到今年的 11 代，雅閣已經經歷了 5 次換代，一直堅持用户第一的思想，目前國内累計銷量即将突破 320 萬輛；同時它也成為了時代的标志和符号，奠定了企業和產品在行業及市場上的地位，這一次換代全新雅閣也是秉承用户需求第一，為用户提供不同于以往的駕乘和智能科技。

在雅閣上市的現場，本田技研工業株式會社四輪事業本部四輪開發中心 ALL NEW ACCORD 開發總負責人小只輝将説道：我們一直有一種強烈的願望，那就是，" 只想造一台好車 "。

發布會結束後，ZAKER 與各媒體同行就第十一代雅閣與小只輝将進行了一番交流，首先就有媒體同行對于 e:PHEV 強電智混車型在空間和安全的取舍上發表了看法，由于第十一代雅閣 e:PHEV 導入了新的系統，帶來的便是整車重量加重和空間上的一些視覺擠壓。

對此，小只輝将用「兩個堅持」予以了解答：" 開發過程當時我比較堅持的就是兩個點，一個是剛才提到的 MM 空間設計理念，第二個就是低重心低姿态，也就是運動駕控體驗。所以，在設計時，我們既要實現空間優勢，還要保證原來的運動駕控優勢。考慮到整個電池和油箱的大小，目前的布局已經是能實現最好的設計布局。"

談到第十代雅閣 e：PHEV 最核心的競争力，在他的眼中，依然認為是外觀設計。

" 我第一眼看到雅閣是非常流暢的外觀，線條非常好，非常好看非常靓的一個車型。它沒有什麼很尖鋭或者很凌厲的線條。大家從前臉看過去，側 45 度從上往下拍車的整體造型，就能看到它的後背是很順暢的一條線，形成一個面，是非常漂亮的。" 小只輝将説到。

當然，除此之外，他同樣認為匹配駕駛的一體感也是這代雅閣最大的一個優勢。據了解，全新雅閣是基于 Honda Architecture 新架構開發。該平台最大的特點是高剛性、低重心、輕量化，能為車輛提供非常出色的運動駕駛性能。

于是就本田的技術優勢，小只輝将也介紹了一番：我們本田在混動領網域可以説是業界先驅。這次我們搭載了新開發的第四代 i-MMD 系統，具體到這次的雅閣 e:PHEV，首先它搭載了 2.0L 的直噴發動機以及 E-CVT。同時，我們也是盡可能地在 IPU 上面實現了輕量化和小型化。

自去年起，插混車型市場增幅速度加快很，以至于今年開始，各車企發布新能源轉型戰略，一個重要的課題就是搞插混。而廣汽本田透過現象觀察到了本質，在小只輝将看來，歸根結底還是「體驗」二字：" 在滿電的時候雅閣 e：PHEV 能夠實現和純電動車一樣的行駛體驗，在匮電情況下化身一台 HEV 車型，我們發動機會參與做工讓這個車跑起來。也就是説，哪怕是在混動模式下，我們讓人能夠感受到的行駛體驗和 EV 車也是非常相近的。能夠實現這樣的體驗，我認為就是本田 20 年來在混電技術方面積累的成果。"

所以，能夠感受到，在第十一代雅閣身上，無疑有着日方深度理解中國市場，以用户為導向解讀當下消費痛點後的結論。而帶着前輩的光環和廣汽本田殷切的期望，第十一代雅閣依舊能成其得以維穩新時代的集大成者。