今天小编分享的汽车经验：你敢想？遥遥领先的问界M7与岚图FREE底盘差距有多大？，欢迎阅读。
豆哥带你换个角度看汽车
2023 年已经进入了最后一个月，不少朋友们又开始惦记年终奖应该怎么花了。忙碌了一年，在年终的时候犒劳犒劳自己，一辆舒适好开的车显然是一个不错的选择。新能源车已经逐渐成为主流，而其中的增程混动车型，既有着电车的加速能力又没有里程焦虑。新岚图 FREE 超长续航智驾版定价 26.69 万元，问界 M7 智驾四驱 Max 版 5 座定价 30.98 万元，两台车同属增程混动车型，在市场上颇受好评，因此不少朋友在选车时遇到了困惑，经常被拿来比较。其他人的对比往往只停留在表面，今天我们从底盘开始，看看它们的下盘功夫如何。
底盘整体观感
我们把两台车开上举升机，先来看下底盘整体的布置，从新岚图 FREE 开始。新岚图 FREE 的地盘非常平整，电池底部被钢制护板覆盖，并喷涂了底盘装甲。前后悬挂部分也都被合成材料覆盖，基本没有裸露在外的部分，具备良好的导风性能，保护也相当到位。再来看问界 M7，从前往后看与新岚图 FREE 的情况基本相同，前悬和底盘都覆盖了护板。但后桥部分就没有太多保护了，电机和悬架全部裸露在外。
前悬挂结构及用料
由于新岚图 FREE 的底盘保护的太过严实，我们需要拆卸掉前后护板才能看到悬挂材质。前悬架部分采用全框式铝合金副车架，对悬挂强度的提升有一定的帮助作用，同时兼顾了轻量化。有意思的是在新岚图 FREE 的副车架前和前防撞梁之间，还设计了一块铝合金吸能区，进一步提升了车身前部的刚性，减小碰撞时对座舱造成伤害的可能性。
问界 M7 的前护板也基本覆盖了前悬挂，但还是漏出了一部分副车架，让我们可以看到内部结构。与新岚图 FREE 相同的是，问界 M7 也安装了全框式的副车架，但材质为钢制。冲压钢材虽然结构强度上和铸铝差不多，重量不占优势，成本相对低廉。在问界 M7 的副车架和前防撞梁之间，就没有什么加强结构了。
回到悬挂本身，先来看问界 M7。与副车架一样，问界 M7 的前悬挂下摆臂也是采用了冲压钢材。转向节总成采用了铝合金材质，这么大一块金属采用铝合金，有助于减轻簧下质量。问界显然是把好材料，用在了关键部位上。由于采用前麦弗逊结构，问界 M7 的转向节总成上端直接连接 FSD 自适应阻尼器，就没有上摆臂结构了。
新岚图 FREE 采用了双叉臂前悬挂，在转向节总成上下，各有一根摆臂，用来拘束车轮，从结构上更有利于车轮接地，从而提升稳定性和操控性。新岚图 FREE 的前悬挂上下摆臂和转向节总成，均为铝合金材质，重量更轻，成本则略高一些。更轻的悬挂重量，意味着更低的簧下质量，对车辆操控性和稳定性的提升，有很大的帮助。
除了悬挂本身之外，问界 M7 配备了 FSD 自适应阻尼器，弹簧采用传统的钢制螺旋弹簧，可以调整悬挂的软硬度。新岚图 FREE 提供了 100mm 高度可调的空气悬挂，不仅能够调节悬挂的软硬度，还可对车身高度和负载平衡进行调整，成本更高且舒适度更高一些。
电池框架
两台车都将电池布置在车身中部。不同之处在于新岚图 FREE 采用了 CTB 技术，电池成为了车身的一部分。从外部观察，电池与底盘大边处在同一水平线上，只是护板略微突出。电池采用铝合金框架进行保护，具备一定的抗冲击能力。
问界 M7 则采用传统的三明治车身，电池外挂于底盘下方。虽然排气部分仍是底盘的最低点，但电池整体突出在底盘大边之外，更容易收到伤害。电池也采用铝合金框架进行保护，这一点达到了主流的水准。
后悬挂结构及用料
来到车身后部，问界 M7 的后悬挂很直观的展现在我们面前。问界 M7 的后悬挂，也配备了粗壮的全框式副车架，材质终于回归了体现价值感的铝合金。多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂，材质同样是铝合金。目前的主流设计中，多连杆悬挂的下摆臂的 2-3 根连杆，会被一根粗大的整合连杆所取代，强度和稳定性都有改善。转向节总成也是铝合金材质，但是上控制又回到了钢制。后轴电机也是完全外露的状态。问界显然在底盘上还是和成本做了妥协。
新岚图 FREE 的后悬挂，也需要拆掉护板后，才能看到轻量化的全铝合金悬挂。后悬挂部分也配备了全框式的铝合金副车架，以提升悬挂强度。下摆臂配备粗壮的铝合金复合连杆，后轴头支架和上控制臂，也都是铝合金材质。后轴电机除了覆盖了一层隔音棉之外，还安装了塑料护板进行保护。在后悬挂的用料和轻量化方面，新岚图 FREE 都没有向成本妥协，用料非常扎实。
动力参数
看完底盘，我们来看新岚图 FREE 和问界 M7 的动力部分。我们选的这两台车都是增程混动车型，且都是四驱版本。新岚图 FREE 采用 150kW 的 1.5T 四缸增程器，与悬挂一样也采用了铝合金缸体和缸盖，并且配备了直喷技术。前电机功率 160kW，扭矩 310N · m；后电机功率 200kW，扭矩 410N · m，系统的综合功率达到了 360kW，综合扭矩 720 N · m。
问界 M7 同样采用 1.5T 四缸增程器，增程器功率 112kW，采用多点电喷的喷油方式，缸体材质为铸铁。前电机功率为 130kW，扭矩 300 N · m；后电机功率与新岚图 FREE 相同都是 200kW，功率略低为 360 N · m，系统的综合功率为 330kW，综合扭矩 660 N · m。
空间表现
了解完车辆的底盘动力表现，我们回到车内，来看看两台车的空间表现。新岚图 FREE 的轴距达到了 2960mm，而问界 M7 的这一数据为 2820mm。车身长度上问界 M7 更长一些，达到了 5020mm，而新岚图 FREE 为 4905mm。
但是在车内第二排空间的表现来看，二者其实差距不大，同样身材的编辑坐在第二排，腿部空间都有两拳左右的余量，头部空间在 1 拳以上。不过由于没有遮阳帘，新岚图 FREE 的二排头部空间显得更宽敞一些。新岚图 FREE 和问界 M7 的后排座椅均可放倒，備份厢平整度方面，新岚图 FREE 的侧壁更平整，空间也略大一些。
座椅舒适性
两台车的前排座椅都提供了 6 向电动调节，外加 4 向调节的腰部支撑。座椅材质层面，新岚图 FREE 采用了皮和翻毛皮混搭的材质，突出了一些运动感。问界 M7 则配备了 Nappa 皮，主打一个细腻。前排座椅设计上，新岚图 FREE 强化了腿部的支撑，在长途出行时，腿部可以充分的放松。
新岚图 FREE 和问界 M7 的二排待遇基本相同，均采用标准的三座布局。新岚图 FREE 的坐垫对两侧乘客的腿部 的承托性更好一些，问界 M7 则提供了靠背角度可调。
总结
两台车同为增程混动车型，新岚图 FREE 的底盘是实打实的纯电平台，采用了目前主流的一体式车身结构，平整度、结构、强度、用料表现都更为出色，更重要的是只需要 26.69 万，就标配了空气悬挂，再配合丰富的舒适配置和大空间，让新岚图 FREE 的质价比更为突出。问界 M7 更新了华为 ADS 系统，车价也更贵一些，但在底盘和操控性层面，就没有新岚图 FREE 那么出色了。
