今天小编分享的科技经验：Model Y 降价，价格战又要来了？，欢迎阅读。
最近，车圈发生了几条热点新闻，先是 Model Y 降价，限时提车可享尾款 1 万减免，还能叠加 5 年 0 息政策；随后，比亚迪等车企，又被曝出要求供应商降低成本，以应对市场更加激烈的竞争。
本质上，两件事都透露了一个信息，价格战或许要再次打响。
* 图片来源：特斯拉微博
因为不管是特斯拉还是比亚迪，得益于出色的销量表现，两家每次调价，都能在市场刮起一阵腥风血雨，为了保持竞争力，其他品牌也只能跟降。
不过，这次比较刚的是极氪，副总裁林金文表示：特斯拉宣布 Moedel Y 调价，再次引发了大家对于年底车市价格的讨论，在此可以明确，极氪不会进行价格和权益调整。
* 图片来源：极氪林金文微博
底气还是源自销量，极氪周销量最近不断突破历史新高，尤其在新品投入市场后，销量稳步提升。
但降价已经提前发生了，包括极氪在内，比亚迪、吉利、零跑等主流品牌，在刚刚过去的 " 双十一 "，均推出了力度较大的优惠政策，效果目前正在逐渐释放，是否会有新的价格策略，还是要根据 12 月的销售速度来调整，
不着急的小伙伴们确实可以等一等，毕竟强如爆单的理想，刚刚也给出了全系限时 3 年 0 息的方案，购车门槛再次降低了。
话说回来，老狐觉得：本次 Model Y 降价，更多是自身原因，包括销量下滑和新老款即将更迭。
最近 2 个月，一堆新车上市，像乐道 L60、极氪 7X、智界 R7、智己 LS6、阿维塔 07 和岚图知音，都是奔着 Model Y 来的，也就是坊间的 " 六大门派围剿光明顶 "。
在以往的细分市场，Model 3 和 Model Y 向来高枕无忧，尽管国产新能源竞品多入牛毛，但这两款车的销量始终断崖式领先。可从 Model 3 开始，情况已经发生了改变。
* 图片来源：懂车帝
10 月销量中，同价位的小米 SU7 突破了 2 万辆，汉 EV 超 0.8 万辆，智界 S7 超 0.7 万辆，Model 3 为 0.4 万辆出头，已经被国产竞品甩在身后，这还是在新款已经完成上市的前提下。
对于 Model Y 这个更重要的销量支柱，特斯拉显然要更加紧张。
细分市场同样也出现了变化，10 月，Model Y 售出 3.6 万辆，与巅峰期 6 万辆的月销成绩相比，接近腰折，且份额在逐渐被瓜分。
极氪 7X 售出超 1.1 万辆，智己 LS6 破 0.6 万辆，小鹏 G6 接近 0.5 万辆，乐道 L60 的表现也差不多，几辆新车的销量加在一起，基本和 Model Y 势均力敌。
* 图片来源：懂车帝
这么看，Model Y 降价也是情理之中的，想提升竞争力，价格永远是最灵验的手段。
老狐大致算了一下，现在购买 Model Y 首付 8 万左右，0 息月供 0.26 万元上下，门槛还是很低的。如此一来，比较尴尬的是乐道 L60，选择电池租赁的话，起售价为 14.99 万，电池月租金最低也要 600 元 / 月，想真正走量，可能还要加些特效和诚意。
大方向上，最近几个月的国内市场，国产新势力也正在给特斯拉加压，靠增程翻身的理想、鸿蒙智行和零跑，就不多说了，坚持纯电的蔚来、极氪和小鹏三家月销相加，和特斯拉也是势均力敌的。
除了主销车型更新速度慢、内饰过于简单、高阶智驾迟迟未能落地，也是导致 Model 3/Y 产品魅力下降的原因。
相比之下，国产车企确实在高速猛增，相比 2019 年的市占率 40% 以下，今年 10 月，自主品牌的市占率已经达到了 70 %。
* 图片来源：盖世汽车
而且是在国内乘用车市场同比猛增 10% 的基础上，而同期的日系、韩系和美系同比下降均超过 20%，仅剩欧系基本维稳。
更值得我们深度思考的是，虽然销量在猛增，但国产车企的盈利能力，真的有些可怜。
今年上半年，包括比亚迪、吉利、蔚小理、广汽、上汽、北汽、长城在内的 18 家车企，利润之和约为 488 亿元，同期丰田的利润为 1253 亿元，大众为 785 亿元，通用为 421 亿元，基本相当于丰田的 1/3、大众的 1/2。
可以看出，国内市场的价格战有多惨烈。
还有不怕事大的，列出了车企对供应商的回款周期，特斯拉的速度比较快，国产车企普遍偏慢，这也代表了现金流的资金压力。
尤其是最近车企高管频频下场发声，我们也可以发现，没人愿意打价格战，但是为了活下去，销量数据至关重要，价格战也就成了不得不打的恶性循环。
对于我们消费者来说，短期确实可以获得实惠，但长此以往，内在的产品质量、服务质量和售后保障等隐性价值，确实是需要画问号的。
只不过，在刺眼的价格、配置和销量面前，内在的一些品质，如今的消费主力似乎已经不太看重了。
还有一种说法是国内的车企太多了，需要进行淘汰赛来换血洗牌。
长安汽车董事长朱华荣曾直言：中国有 100 多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就两三个，未来两到三年，中国市场或有 70% 的品牌面临关停或并转。
* 图片来源：钛媒体
马斯克也曾预测：未来全球只有 10 家车企，会是特斯拉和 9 家中国车企。
老狐之前跟大家分享过，几大市场中，美国倒闭的车企超过 1500 家，现存 4 家；日本和欧洲各不到 10 家，而国内有销量的品牌却超过 160 个，淘汰、洗牌和重组也是汽车市场及行业，发展到一定量级的自然规律。
从最近高管的发言，我们也能感受到一些压迫感，包括：何小鹏、李斌、淦家阅都认为：淘汰赛已经开始，未来 2 年生死攸关，2025 年车企价格战将上升到前所未有的高度。
一边是销量和消费者，另一边是产业链承压，价格战的优缺非常明显，时至今日再讨论要不要打价格战，已经没有意义，因为大家已经忘了没有价格战的日子是怎么过的。
" 要么卷死，要么饿死 "，但汽车行业始终要保持利润，这样才能持续的技术投入、员工升职加薪、扩大生产规模、提供更多的就业机会，才是真正高质量的产业更新。
当然，也有车企高管表示：上述只是理想状态，起码要再淘汰出几家才行。今年年初是高合，您觉得 2025 年谁会先出局呢？
参考资料：
懂车帝
编辑：泽天
