今天小編分享的科技經驗：Model Y 降價，價格戰又要來了？，歡迎閱讀。
最近，車圈發生了幾條熱點新聞，先是 Model Y 降價，限時提車可享尾款 1 萬減免，還能疊加 5 年 0 息政策；随後，比亞迪等車企，又被曝出要求供應商降低成本，以應對市場更加激烈的競争。
本質上，兩件事都透露了一個信息，價格戰或許要再次打響。
* 圖片來源：特斯拉微博
因為不管是特斯拉還是比亞迪，得益于出色的銷量表現，兩家每次調價，都能在市場刮起一陣腥風血雨，為了保持競争力，其他品牌也只能跟降。
不過，這次比較剛的是極氪，副總裁林金文表示：特斯拉宣布 Moedel Y 調價，再次引發了大家對于年底車市價格的讨論，在此可以明确，極氪不會進行價格和權益調整。
* 圖片來源：極氪林金文微博
底氣還是源自銷量，極氪周銷量最近不斷突破歷史新高，尤其在新品投入市場後，銷量穩步提升。
但降價已經提前發生了，包括極氪在内，比亞迪、吉利、零跑等主流品牌，在剛剛過去的 " 雙十一 "，均推出了力度較大的優惠政策，效果目前正在逐漸釋放，是否會有新的價格策略，還是要根據 12 月的銷售速度來調整，
不着急的小夥伴們确實可以等一等，畢竟強如爆單的理想，剛剛也給出了全系限時 3 年 0 息的方案，購車門檻再次降低了。
話說回來，老狐覺得：本次 Model Y 降價，更多是自身原因，包括銷量下滑和新老款即将更迭。
最近 2 個月，一堆新車上市，像樂道 L60、極氪 7X、智界 R7、智己 LS6、阿維塔 07 和岚圖知音，都是奔着 Model Y 來的，也就是坊間的 " 六大門派圍剿光明頂 "。
在以往的細分市場，Model 3 和 Model Y 向來高枕無憂，盡管國產新能源競品多入牛毛，但這兩款車的銷量始終斷崖式領先。可從 Model 3 開始，情況已經發生了改變。
* 圖片來源：懂車帝
10 月銷量中，同價位的小米 SU7 突破了 2 萬輛，漢 EV 超 0.8 萬輛，智界 S7 超 0.7 萬輛，Model 3 為 0.4 萬輛出頭，已經被國產競品甩在身後，這還是在新款已經完成上市的前提下。
對于 Model Y 這個更重要的銷量支柱，特斯拉顯然要更加緊張。
細分市場同樣也出現了變化，10 月，Model Y 售出 3.6 萬輛，與巅峰期 6 萬輛的月銷成績相比，接近腰折，且份額在逐漸被瓜分。
極氪 7X 售出超 1.1 萬輛，智己 LS6 破 0.6 萬輛，小鵬 G6 接近 0.5 萬輛，樂道 L60 的表現也差不多，幾輛新車的銷量加在一起，基本和 Model Y 勢均力敵。
* 圖片來源：懂車帝
這麼看，Model Y 降價也是情理之中的，想提升競争力，價格永遠是最靈驗的手段。
老狐大致算了一下，現在購買 Model Y 首付 8 萬左右，0 息月供 0.26 萬元上下，門檻還是很低的。如此一來，比較尴尬的是樂道 L60，選擇電池租賃的話，起售價為 14.99 萬，電池月租金最低也要 600 元 / 月，想真正走量，可能還要加些特效和誠意。
大方向上，最近幾個月的國内市場，國產新勢力也正在給特斯拉加壓，靠增程翻身的理想、鴻蒙智行和零跑，就不多說了，堅持純電的蔚來、極氪和小鵬三家月銷相加，和特斯拉也是勢均力敵的。
除了主銷車型更新速度慢、内飾過于簡單、高階智駕遲遲未能落地，也是導致 Model 3/Y 產品魅力下降的原因。
相比之下，國產車企确實在高速猛增，相比 2019 年的市占率 40% 以下，今年 10 月，自主品牌的市占率已經達到了 70 %。
* 圖片來源：蓋世汽車
而且是在國内乘用車市場同比猛增 10% 的基礎上，而同期的日系、韓系和美系同比下降均超過 20%，僅剩歐系基本維穩。
更值得我們深度思考的是，雖然銷量在猛增，但國產車企的盈利能力，真的有些可憐。
今年上半年，包括比亞迪、吉利、蔚小理、廣汽、上汽、北汽、長城在内的 18 家車企，利潤之和約為 488 億元，同期豐田的利潤為 1253 億元，大眾為 785 億元，通用為 421 億元，基本相當于豐田的 1/3、大眾的 1/2。
可以看出，國内市場的價格戰有多慘烈。
還有不怕事大的，列出了車企對供應商的回款周期，特斯拉的速度比較快，國產車企普遍偏慢，這也代表了現金流的資金壓力。
尤其是最近車企高管頻頻下場發聲，我們也可以發現，沒人願意打價格戰，但是為了活下去，銷量數據至關重要，價格戰也就成了不得不打的惡性循環。
對于我們消費者來說，短期确實可以獲得實惠，但長此以往，内在的產品質量、服務質量和售後保障等隐性價值，确實是需要畫問号的。
只不過，在刺眼的價格、配置和銷量面前，内在的一些品質，如今的消費主力似乎已經不太看重了。
還有一種說法是國内的車企太多了，需要進行淘汰賽來換血洗牌。
長安汽車董事長朱華榮曾直言：中國有 100 多個乘用車品牌，而真正盈利的電動車品牌也就兩三個，未來兩到三年，中國市場或有 70% 的品牌面臨關停或并轉。
* 圖片來源：钛媒體
馬斯克也曾預測：未來全球只有 10 家車企，會是特斯拉和 9 家中國車企。
老狐之前跟大家分享過，幾大市場中，美國倒閉的車企超過 1500 家，現存 4 家；日本和歐洲各不到 10 家，而國内有銷量的品牌卻超過 160 個，淘汰、洗牌和重組也是汽車市場及行業，發展到一定量級的自然規律。
從最近高管的發言，我們也能感受到一些壓迫感，包括：何小鵬、李斌、淦家閱都認為：淘汰賽已經開始，未來 2 年生死攸關，2025 年車企價格戰将上升到前所未有的高度。
一邊是銷量和消費者，另一邊是產業鏈承壓，價格戰的優缺非常明顯，時至今日再讨論要不要打價格戰，已經沒有意義，因為大家已經忘了沒有價格戰的日子是怎麼過的。
" 要麼卷死，要麼餓死 "，但汽車行業始終要保持利潤，這樣才能持續的技術投入、員工升職加薪、擴大生產規模、提供更多的就業機會，才是真正高質量的產業更新。
當然，也有車企高管表示：上述只是理想狀态，起碼要再淘汰出幾家才行。今年年初是高合，您覺得 2025 年誰會先出局呢？
參考資料：
懂車帝
編輯：澤天
