今天小编分享的汽车经验：理想智驾硬體更新，全系标配激光雷达，欢迎阅读。
文 | 李安琪
编辑 | 李勤 杨轩
智能驾驶之战正在激化，车企们在追求百万辆级规模的智驾平权时，也在追击更高的 L3 级自动驾驶技术。
不仅华为把 4 个激光雷达搭载到百万元级尊界、超 50 万元的问界改款 M9，理想汽车也在强化激光雷达的存在感。
据 36 氪汽车独家了解，理想汽车今年所有新车的智能驾驶系统将标配激光雷达传感器，涵盖增程改款车型、纯电系列车型。
此前，理想汽车的智能驾驶配置分为 AD Max 与 AD Pro 两种方案。最明显的区别是，前者搭载了英伟达 Orin X 芯片、激光雷达，算法由理想自研；后者则是搭载地平线征程 5 芯片，无激光雷达，算法由供应商轻舟智航提供。
因此，过往理想 AD Pro 车型只具备高速领航辅助等功能，基本与城区 NOA（城区领航驾驶）、以及理想不断迭代的 " 端到端 "" 车位到车位 " 等更强智驾能力无缘。
配置更新后，理想的 AD Pro 车型将新增激光雷达。不仅如此，有知情人士告诉 36 氪汽车，AD Pro 车型的智驾芯片平台也有明显更新，部分车型采用单颗地平线 J6M 平台，算法仍由供应商轻舟负责。
这些硬體更新都将支撑智驾功能进一步更新，"AD Pro 版车型的智驾能力天花板更高了。" 有知情人士说。例如，AD Pro 平台不仅将实现城市记忆领航，甚至还在筹划实现更全面的城区 NOA 功能。
此外，理想汽车的一贯激光雷达合作方禾赛科技去年发布了千元级、小巧型激光雷达产品 ATX。此前，比亚迪的天神之眼智驾平台部分车型也搭载了该产品。据悉，禾赛今年的激光雷达规划年产能超过 200 万台。
事实上，随着智驾行业的价格战比拼激烈，激光雷达的成本也在快速下降，这大大提升了车企的使用意愿。有行业人士向 36 氪汽车表示，ATX 产品的一般报价在 200 美元左右，如果出货量更大，价格还会更低。
在智驾竞争加剧下，理想不得不拿出更多产品力强化策略。
「智驾普及在即，新势力们要筑高长板」
今年以来，智能驾驶的竞争从过往的技术竞技的单线叙事，变成了技术追高、规模普及的多线混战。比亚迪和华为是不同叙事的典型代表。
在 2024 年卖出超 420 万辆车后，比亚迪试图开辟智驾普及的新战场，将高速 NOA、记忆行车等高阶智驾产品下放到 7 万元级汽车市场。
比亚迪高层人士还透露，其基于地平线 J6M 的天神之眼 C 平台智驾，未来有机会进化到城市 NOA 功能。可以说，比亚迪是今年智驾渗透率的最大变量。
这让一众老牌车企和新势力都感受到了威胁。据 36 氪汽车了解，理想基于地平线 J6M 的 AD Pro 平台原本计划，搭载激光雷达后只有高快领航、城市记忆领航等功能。
但比亚迪宣布智驾普及战略后，理想内部已经在考虑新增城区 NOA 功能了。" 如果理想维持原来功能，跟比亚迪拉不开差距。" 有理想汽车知情人士表示。
这也是理想、小鹏、蔚来等新势力今年面临的智驾新挑战。老牌车企以数百万辆规模下放高阶智驾时，新势力们如何在产品成本与老牌车企保持竞争，在功能、体验上拉开差距？
从目前来看，新造车公司们的主体策略首先是，提高智驾的下限能力。
激光雷达是关键传感器。跟主要依赖摄像头、影像识别的视觉方案相比，激光雷达通过激光束发射来测量距离和生成 3D 点云图，不受光照条件或恶劣天气的干扰。
此前，智驾公司 Momenta CEO 曹旭东在采访中告诉 36 氪汽车，在对安全要求很高的场景，比如进出隧道、没有路灯等暗光环境，激光雷达的能力更全面。
2 月 20 日，在尊界 S800 技术发布会上，华为车 BU 董事长余承东也介绍了该车搭载的全向立体融合感知系统，包含 4 个激光雷达，能够识别各类复杂障碍物，如沟渠、台阶、充电桩、悬空消防栓及路沿障碍等。
不管是与老牌车企的错位竞争策略，还是更强的智驾下限，都驱使着一些车企坚定向激光雷达靠拢。
「技术不断冲高，争夺 L3 门票」
与此同时，以智能为旗的新造车公司们，也在力争突破技术上限，跳出当下的高阶智能驾驶混战，冲抢 L3 自动驾驶技术的门票。
华为是智驾技术持续追高的风向标之一。此前华为表示，今明两年 L3 级自动驾驶将会实现大规模实现商用。
根据中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》，L3 级是指有条件下的自动驾驶。即 L3 级自动驾驶系统能够在特定的道路和环境条件下，完全控制车辆的行驶。用更通俗的话来说，就是脱眼脱手，且在车辆控制时，如果有事故发生，责任划分归属于车辆。
比起城市 NOA、" 车位到车位 " 等仍然属于 L2+ 级别的辅助驾驶功能，L3 级自动驾驶对车辆硬體备份、安全冗余、人机互動逻辑、甚至在商业保险上都有更高要求。
比如尊界 S800 在制动、配电、转向、低压电源、智驾计算平台等关键系统上均实现了双冗余设计，确保即便主系统出现故障，备用系统也能立即接管，保障车辆的安全。
在这条路上，新势力们还将继续与华为对飙。
数日前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到 2025 年底，小鹏汽车计划推出真正的 L3 级别自动驾驶軟體。
更早之前，理想 CEO 李想也表示，希望在 2025 年实现 L3 有监督智能驾驶。理想认为，达到 L3 的前提是实现智驾 " 车位到车位 " 挑战。去年 11 月底，理想汽车向智驾用户全量推送了该功能。
如果 L3 的落地可行性被进一步验证，车企们在激光雷达等硬體上也可能还会进一步加码。
对理想汽车而言，尽管去年卖出了 50 万辆车，但今年的市场竞争绝不轻松。
今年的增程赛道势必更加拥挤。不仅问界的新车 M8 与理想 L9/L8 对打，增程市场还有一众跟随者与竞争者。从去年下半年以来，深蓝 L07、启源 E07、猛士 917 蛟龙战甲、阿维塔 07 等新车已经陆续上市。
而经过去年的失利后，理想的纯电车型的二次着陆也相当关键。此前，理想将纯电 SUV 的发布改期至今年上半年。
无论是要稳住销量大盘的增程车型，还是重新破局的纯电产品，理想都需要更强的防御能力。而全系搭载激光雷达，或许只是理想进击与反攻的措施之一。
