今天小編分享的汽車經驗：理想智駕硬體更新，全系标配激光雷達，歡迎閱讀。
文 | 李安琪
編輯 | 李勤 楊軒
智能駕駛之戰正在激化，車企們在追求百萬輛級規模的智駕平權時，也在追擊更高的 L3 級自動駕駛技術。
不僅華為把 4 個激光雷達搭載到百萬元級尊界、超 50 萬元的問界改款 M9，理想汽車也在強化激光雷達的存在感。
據 36 氪汽車獨家了解，理想汽車今年所有新車的智能駕駛系統将标配激光雷達傳感器，涵蓋增程改款車型、純電系列車型。
此前，理想汽車的智能駕駛配置分為 AD Max 與 AD Pro 兩種方案。最明顯的區别是，前者搭載了英偉達 Orin X 芯片、激光雷達，算法由理想自研；後者則是搭載地平線征程 5 芯片，無激光雷達，算法由供應商輕舟智航提供。
因此，過往理想 AD Pro 車型只具備高速領航輔助等功能，基本與城區 NOA（城區領航駕駛）、以及理想不斷迭代的 " 端到端 "" 車位到車位 " 等更強智駕能力無緣。
配置更新後，理想的 AD Pro 車型将新增激光雷達。不僅如此，有知情人士告訴 36 氪汽車，AD Pro 車型的智駕芯片平台也有明顯更新，部分車型采用單顆地平線 J6M 平台，算法仍由供應商輕舟負責。
這些硬體更新都将支撐智駕功能進一步更新，"AD Pro 版車型的智駕能力天花板更高了。" 有知情人士說。例如，AD Pro 平台不僅将實現城市記憶領航，甚至還在籌劃實現更全面的城區 NOA 功能。
此外，理想汽車的一貫激光雷達合作方禾賽科技去年發布了千元級、小巧型激光雷達產品 ATX。此前，比亞迪的天神之眼智駕平台部分車型也搭載了該產品。據悉，禾賽今年的激光雷達規劃年產能超過 200 萬台。
事實上，随着智駕行業的價格戰比拼激烈，激光雷達的成本也在快速下降，這大大提升了車企的使用意願。有行業人士向 36 氪汽車表示，ATX 產品的一般報價在 200 美元左右，如果出貨量更大，價格還會更低。
在智駕競争加劇下，理想不得不拿出更多產品力強化策略。
「智駕普及在即，新勢力們要築高長板」
今年以來，智能駕駛的競争從過往的技術競技的單線叙事，變成了技術追高、規模普及的多線混戰。比亞迪和華為是不同叙事的典型代表。
在 2024 年賣出超 420 萬輛車後，比亞迪試圖開辟智駕普及的新戰場，将高速 NOA、記憶行車等高階智駕產品下放到 7 萬元級汽車市場。
比亞迪高層人士還透露，其基于地平線 J6M 的天神之眼 C 平台智駕，未來有機會進化到城市 NOA 功能。可以說，比亞迪是今年智駕滲透率的最大變量。
這讓一眾老牌車企和新勢力都感受到了威脅。據 36 氪汽車了解，理想基于地平線 J6M 的 AD Pro 平台原本計劃，搭載激光雷達後只有高快領航、城市記憶領航等功能。
但比亞迪宣布智駕普及戰略後，理想内部已經在考慮新增城區 NOA 功能了。" 如果理想維持原來功能，跟比亞迪拉不開差距。" 有理想汽車知情人士表示。
這也是理想、小鵬、蔚來等新勢力今年面臨的智駕新挑戰。老牌車企以數百萬輛規模下放高階智駕時，新勢力們如何在產品成本與老牌車企保持競争，在功能、體驗上拉開差距？
從目前來看，新造車公司們的主體策略首先是，提高智駕的下限能力。
激光雷達是關鍵傳感器。跟主要依賴攝像頭、影像識别的視覺方案相比，激光雷達通過激光束發射來測量距離和生成 3D 點雲圖，不受光照條件或惡劣天氣的幹擾。
此前，智駕公司 Momenta CEO 曹旭東在采訪中告訴 36 氪汽車，在對安全要求很高的場景，比如進出隧道、沒有路燈等暗光環境，激光雷達的能力更全面。
2 月 20 日，在尊界 S800 技術發布會上，華為車 BU 董事長餘承東也介紹了該車搭載的全向立體融合感知系統，包含 4 個激光雷達，能夠識别各類復雜障礙物，如溝渠、台階、充電樁、懸空消防栓及路沿障礙等。
不管是與老牌車企的錯位競争策略，還是更強的智駕下限，都驅使着一些車企堅定向激光雷達靠攏。
「技術不斷衝高，争奪 L3 門票」
與此同時，以智能為旗的新造車公司們，也在力争突破技術上限，跳出當下的高階智能駕駛混戰，衝搶 L3 自動駕駛技術的門票。
華為是智駕技術持續追高的風向标之一。此前華為表示，今明兩年 L3 級自動駕駛将會實現大規模實現商用。
根據中國國家标準《汽車駕駛自動化分級》，L3 級是指有條件下的自動駕駛。即 L3 級自動駕駛系統能夠在特定的道路和環境條件下，完全控制車輛的行駛。用更通俗的話來說，就是脫眼脫手，且在車輛控制時，如果有事故發生，責任劃分歸屬于車輛。
比起城市 NOA、" 車位到車位 " 等仍然屬于 L2+ 級别的輔助駕駛功能，L3 級自動駕駛對車輛硬體備份、安全冗餘、人機互動邏輯、甚至在商業保險上都有更高要求。
比如尊界 S800 在制動、配電、轉向、低壓電源、智駕計算平台等關鍵系統上均實現了雙冗餘設計，确保即便主系統出現故障，備用系統也能立即接管，保障車輛的安全。
在這條路上，新勢力們還将繼續與華為對飙。
數日前，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，到 2025 年底，小鵬汽車計劃推出真正的 L3 級别自動駕駛軟體。
更早之前，理想 CEO 李想也表示，希望在 2025 年實現 L3 有監督智能駕駛。理想認為，達到 L3 的前提是實現智駕 " 車位到車位 " 挑戰。去年 11 月底，理想汽車向智駕用戶全量推送了該功能。
如果 L3 的落地可行性被進一步驗證，車企們在激光雷達等硬體上也可能還會進一步加碼。
對理想汽車而言，盡管去年賣出了 50 萬輛車，但今年的市場競争絕不輕松。
今年的增程賽道勢必更加擁擠。不僅問界的新車 M8 與理想 L9/L8 對打，增程市場還有一眾跟随者與競争者。從去年下半年以來，深藍 L07、啟源 E07、猛士 917 蛟龍戰甲、阿維塔 07 等新車已經陸續上市。
而經過去年的失利後，理想的純電車型的二次着陸也相當關鍵。此前，理想将純電 SUV 的發布改期至今年上半年。
無論是要穩住銷量大盤的增程車型，還是重新破局的純電產品，理想都需要更強的防御能力。而全系搭載激光雷達，或許只是理想進擊與反攻的措施之一。
