今天小编分享的汽车经验：又一家欧洲豪华车企，放弃全面电动化了，欢迎阅读。
撰文 / 钱亚光
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
来源 / Reuters by Marie Mannes, Daily Caller By Owen Klinsky, cityam.com by Guy Taylor
当地时间 9 月 4 日，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车的一份声明称，随着电动汽车市场的持续挣扎，它放弃了到 2030 年只销售电动汽车的目标。
沃尔沃汽车在声明中表示，现在的目标是到 2030 年，其全球销量的 90%-100% 将由电气化汽车组成（包括全电动汽车和插混汽车），剩下的 0%-10% 将允许在必要时销售少量轻度混合动力汽车，它们将使用电能作为传统内燃机的补充。
2021 年，沃尔沃宣布，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到 2030 年时仅出售纯电动汽车。今年 3 月，沃尔沃还停产了旗下的柴油发动机车型。
沃尔沃汽车曾一直坚定地致力于到 2030 年只销售全电动汽车的计划，即使其竞争对手开始缩小他们的野心。目前，沃尔沃汽车推出了五款全电动车型：EX40、EC40、EX30、EM90 和 EX90。在最新数据中，EX30 是欧洲第三畅销的电动汽车。
需求下降且前景不确定
沃尔沃将其计划的改变归咎于市场对电池动力汽车的需求下降、充电基础设施的推出 " 比预期的要慢 "，以及对电动汽车引入新关税造成的不确定性。
该公司表示：" 虽然沃尔沃汽车将保持其电气化行业领导者的地位，但由于市场条件和客户需求的变化，它现在决定调整其电气化雄心。对其电气化雄心的战略调整确保沃尔沃汽车有一个灵活的计划，以满足客户偏好，并实现作为业务的价值创造。"
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）在 9 月 4 日的声明中表示：" 我们坚决相信我们的未来是电动的。"" 电动汽车提供了卓越的驾驶体验，并增加了使用先进技术的可能性，以改善整体客户体验。"
然而，他补充说：" 很明显，向电气化的过渡不会是线性的，客户和市场正在以不同的速度发展。"" 我们务实且灵活，同时在电气化和可持续性方面保持行业领先地位。"
该公司以电动汽车的早期推动者为荣，还呼吁政治家们采取 " 更强大、更稳定 " 的政府政策来支持电气化。
沃尔沃发言人表示：" 我们一直是电气化领網域的行业领导者，我们全球销量的近一半是全电动或插电式混合动力车。" 该行业最初的目标是逐步淘汰混合动力汽车，转而使用全电动汽车。
沃尔沃汽车表示，该公司正在对不断变化的市场状况和客户需求做出反应。对混合动力汽车的需求不断增长，促使该行业发生了战略转变。
" 这是一种务实的做法……帮助我们的客户走上全面电气化的道路。对许多市场的许多客户来说，这将是一个循序渐进的过程，" 该公司战略主管兼首席产品官埃里克･塞弗林森（Erik Severinsson）表示。
在 2024 年第二季度，电动汽车占沃尔沃整体销量的 26% ——据称是竞争对手中最高的。之前沃尔沃 2025 年目标是至少 50% 的全电动汽车，其余的混合动力汽车。
沃尔沃汽车在一份单独的声明中表示，插电式混合动力车将是其未来利润增长的重要组成部分，它将改造其混合动力 XC90，首批客户将在年底前收到 SUV。" 由于人们倾向于购买插电式混合动力车而不是纯电动车，如果没有 XC90，我们将被淘汰 ." 沃尔沃经销商顾问委员会主席凯文 · 弗莱纳根（Kevin Flanagan）表示。
沃尔沃汽车现在预计，到 2025 年，电气化汽车——包括全电动汽车和混合动力汽车——将占销量的 50% 至 60%。
与此同时，沃尔沃汽车还缩减了其减少二氧化碳排放量的计划，现在的目标是到 2030 年在 2018 年的基准上减少 65%-75%，低于之前的 75%，而 2025 年的目标则是减少 40%，降至 30%- 35%。
截至格林尼治时间 9 月 4 日 14 点 16 分，该公司股价下跌 7.5%，此前在宣布缩减目标之前，股价下跌了约 4%。
英国可持续投资和金融协会（UKSIF）公共事务和传播主管乔 · 达兰帕尔 - 霍恩比（Joe Dharampal-Hornby）在评论沃尔沃汽车的决定时说：" 这份公告强调了支持消费者从严重污染的车辆过渡到电动汽车的必要性。"
" 绝大多数英国大型运输公司都认为，包括充电桩在内的电动汽车基础设施的扩展和标准化将是这方面的核心。为了实现英国到 2030 年达到 30 万个电动汽车充电桩的目标，安装率必须比目前的速度提高 60%，并应在全国各地公平地定位。"
放缓转型的不止沃尔沃
前几年，包括沃尔沃在内，多家大型跨国汽车集团此前曾顺应电动化趋势和响应欧盟禁燃目标，纷纷宣布将加速电动化转型，向全面电动化目标迈进。
现如今，这些公司在全球电动汽车需求增长放缓等现实条件的影响下，又开始放缓电动化的进程，延长燃油车经营时间以及将更多的混动车型纳入到未来的生产计划当中。
奔驰在今年 2 月表示，将不再坚持原先 2030 年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。不过，该公司会燃油车和电动车双线发展，目前的计划是到 2027 年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到 2030 年代。
2023 年财报发布会上，大众集团公开表示，尽管他们将进一步推动电动化进程，但短期内燃油车产品依然是他们的 " 必需品 "。
雷诺集团首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席卢卡 · 德梅奥（Luca de Meo）7 月在商业日报《回声报》发表评论，尽管电动汽车的普及对全球减少碳排放至关重要，但在具体实施时间表上应增加灵活性，以应对当前市场面临的挑战。
宝马一直坚持电动和燃油并行。8 月，宝马研发总监弗兰克･韦伯（Frank Weber）在接受德国媒体采访时表示，宝马正在研发新一代内燃机，将为新的动力总成提供支持和保障，同时也是为未来最新排放标准做技术方面的准备。
可以看出，沃尔沃的战略转变，正值电动汽车市场面临更广泛挑战的时期。
首先，对于消费者来说，尽管电动汽车在环保和节能方面具有明显优势，但部分消费者仍对其续航里程、充电便利性等方面存在疑虑。传统燃油汽车在技术成熟度、驾驶体验等方面更具优势。这种市场需求的多样性使得欧美国家在推广电动汽车时面临一定的挑战。
其次，对于传统车企来说，电动车的研发支出高昂、亏损严重，公司的财务状况受到电动车业务的影响，燃油车向电动汽车过渡所需时间或许比想象中更长。在电动化转型过程中，传统汽车品牌需要维持利润更高的燃油车业务份额，以此来平衡公司的盈利和亏损。
第三，欧美国家在基础设施建设方面存在滞后现象。尽管一些城市和地区已经开始加大投入，但整体而言，充电设施的覆盖面和便利性仍有待提高。这在一定程度上限制了电动汽车在这些国家的推广速度。
第四，欧美政府的政策导向调整不利于电动汽车的推广。近年来德国、英国、瑞典等欧洲国家都撤消或减少了对电动汽车的政策支持。这种政策的调整也导致了对电动汽车推广力度的减弱。
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