今天小編分享的汽車經驗：又一家歐洲豪華車企，放棄全面電動化了，歡迎閲讀。
撰文 / 錢亞光
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
來源 / Reuters by Marie Mannes, Daily Caller By Owen Klinsky, cityam.com by Guy Taylor
當地時間 9 月 4 日，瑞典汽車制造商沃爾沃汽車的一份聲明稱，随着電動汽車市場的持續掙扎，它放棄了到 2030 年只銷售電動汽車的目标。
沃爾沃汽車在聲明中表示，現在的目标是到 2030 年，其全球銷量的 90%-100% 将由電氣化汽車組成（包括全電動汽車和插混汽車），剩下的 0%-10% 将允許在必要時銷售少量輕度混合動力汽車，它們将使用電能作為傳統内燃機的補充。
2021 年，沃爾沃宣布，将逐步淘汰包括混合動力汽車在内的所有内燃機汽車產品，到 2030 年時僅出售純電動汽車。今年 3 月，沃爾沃還停產了旗下的柴油發動機車型。
沃爾沃汽車曾一直堅定地致力于到 2030 年只銷售全電動汽車的計劃，即使其競争對手開始縮小他們的野心。目前，沃爾沃汽車推出了五款全電動車型：EX40、EC40、EX30、EM90 和 EX90。在最新數據中，EX30 是歐洲第三暢銷的電動汽車。
需求下降且前景不确定
沃爾沃将其計劃的改變歸咎于市場對電池動力汽車的需求下降、充電基礎設施的推出 " 比預期的要慢 "，以及對電動汽車引入新關税造成的不确定性。
該公司表示：" 雖然沃爾沃汽車将保持其電氣化行業領導者的地位，但由于市場條件和客户需求的變化，它現在決定調整其電氣化雄心。對其電氣化雄心的戰略調整确保沃爾沃汽車有一個靈活的計劃，以滿足客户偏好，并實現作為業務的價值創造。"
沃爾沃汽車總裁兼首席執行官駱文襟（Jim Rowan）在 9 月 4 日的聲明中表示：" 我們堅決相信我們的未來是電動的。"" 電動汽車提供了卓越的駕駛體驗，并增加了使用先進技術的可能性，以改善整體客户體驗。"
然而，他補充説：" 很明顯，向電氣化的過渡不會是線性的，客户和市場正在以不同的速度發展。"" 我們務實且靈活，同時在電氣化和可持續性方面保持行業領先地位。"
該公司以電動汽車的早期推動者為榮，還呼籲政治家們采取 " 更強大、更穩定 " 的政府政策來支持電氣化。
沃爾沃發言人表示：" 我們一直是電氣化領網域的行業領導者，我們全球銷量的近一半是全電動或插電式混合動力車。" 該行業最初的目标是逐步淘汰混合動力汽車，轉而使用全電動汽車。
沃爾沃汽車表示，該公司正在對不斷變化的市場狀況和客户需求做出反應。對混合動力汽車的需求不斷增長，促使該行業發生了戰略轉變。
" 這是一種務實的做法……幫助我們的客户走上全面電氣化的道路。對許多市場的許多客户來説，這将是一個循序漸進的過程，" 該公司戰略主管兼首席產品官埃裏克･塞弗林森（Erik Severinsson）表示。
在 2024 年第二季度，電動汽車占沃爾沃整體銷量的 26% ——據稱是競争對手中最高的。之前沃爾沃 2025 年目标是至少 50% 的全電動汽車，其餘的混合動力汽車。
沃爾沃汽車在一份單獨的聲明中表示，插電式混合動力車将是其未來利潤增長的重要組成部分，它将改造其混合動力 XC90，首批客户将在年底前收到 SUV。" 由于人們傾向于購買插電式混合動力車而不是純電動車，如果沒有 XC90，我們将被淘汰 ." 沃爾沃經銷商顧問委員會主席凱文 · 弗萊納根（Kevin Flanagan）表示。
沃爾沃汽車現在預計，到 2025 年，電氣化汽車——包括全電動汽車和混合動力汽車——将占銷量的 50% 至 60%。
與此同時，沃爾沃汽車還縮減了其減少二氧化碳排放量的計劃，現在的目标是到 2030 年在 2018 年的基準上減少 65%-75%，低于之前的 75%，而 2025 年的目标則是減少 40%，降至 30%- 35%。
截至格林尼治時間 9 月 4 日 14 點 16 分，該公司股價下跌 7.5%，此前在宣布縮減目标之前，股價下跌了約 4%。
英國可持續投資和金融協會（UKSIF）公共事務和傳播主管喬 · 達蘭帕爾 - 霍恩比（Joe Dharampal-Hornby）在評論沃爾沃汽車的決定時説：" 這份公告強調了支持消費者從嚴重污染的車輛過渡到電動汽車的必要性。"
" 絕大多數英國大型運輸公司都認為，包括充電樁在内的電動汽車基礎設施的擴展和标準化将是這方面的核心。為了實現英國到 2030 年達到 30 萬個電動汽車充電樁的目标，安裝率必須比目前的速度提高 60%，并應在全國各地公平地定位。"
放緩轉型的不止沃爾沃
前幾年，包括沃爾沃在内，多家大型跨國汽車集團此前曾順應電動化趨勢和響應歐盟禁燃目标，紛紛宣布将加速電動化轉型，向全面電動化目标邁進。
現如今，這些公司在全球電動汽車需求增長放緩等現實條件的影響下，又開始放緩電動化的進程，延長燃油車經營時間以及将更多的混動車型納入到未來的生產計劃當中。
奔馳在今年 2 月表示，将不再堅持原先 2030 年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目标。不過，該公司會燃油車和電動車雙線發展，目前的計劃是到 2027 年推出一個全新的内燃機車型陣容，使内燃機能夠持續到 2030 年代。
2023 年财報發布會上，大眾集團公開表示，盡管他們将進一步推動電動化進程，但短期内燃油車產品依然是他們的 " 必需品 "。
雷諾集團首席執行官兼歐洲汽車制造商協會（ACEA）主席盧卡 · 德梅奧（Luca de Meo）7 月在商業日報《回聲報》發表評論，盡管電動汽車的普及對全球減少碳排放至關重要，但在具體實施時間表上應增加靈活性，以應對當前市場面臨的挑戰。
寶馬一直堅持電動和燃油并行。8 月，寶馬研發總監弗蘭克･韋伯（Frank Weber）在接受德國媒體采訪時表示，寶馬正在研發新一代内燃機，将為新的動力總成提供支持和保障，同時也是為未來最新排放标準做技術方面的準備。
可以看出，沃爾沃的戰略轉變，正值電動汽車市場面臨更廣泛挑戰的時期。
首先，對于消費者來説，盡管電動汽車在環保和節能方面具有明顯優勢，但部分消費者仍對其續航裏程、充電便利性等方面存在疑慮。傳統燃油汽車在技術成熟度、駕駛體驗等方面更具優勢。這種市場需求的多樣性使得歐美國家在推廣電動汽車時面臨一定的挑戰。
其次，對于傳統車企來説，電動車的研發支出高昂、虧損嚴重，公司的财務狀況受到電動車業務的影響，燃油車向電動汽車過渡所需時間或許比想象中更長。在電動化轉型過程中，傳統汽車品牌需要維持利潤更高的燃油車業務份額，以此來平衡公司的盈利和虧損。
第三，歐美國家在基礎設施建設方面存在滞後現象。盡管一些城市和地區已經開始加大投入，但整體而言，充電設施的覆蓋面和便利性仍有待提高。這在一定程度上限制了電動汽車在這些國家的推廣速度。
第四，歐美政府的政策導向調整不利于電動汽車的推廣。近年來德國、英國、瑞典等歐洲國家都撤消或減少了對電動汽車的政策支持。這種政策的調整也導致了對電動汽車推廣力度的減弱。
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