今天小编分享的汽车经验：广汽冲高端，只能交出“灵魂”？，欢迎阅读。
为了新能源高端化，广汽最终还是交出了自己的 " 灵魂 "。
11 月的最后一天，广汽宣布与华为签署深化合作協定，将共同携手打造一个高端智能化新能源品牌。实际上，当下大型汽车集团与华为合作开展新品牌业务已经屡见不鲜，前期除了鸿蒙智行的 " 四界 " 以外，阿维塔同样是大型国字号汽车集团与华为共同带来的新产物，而广汽与华为合作打造新品牌，也与长安、华为和宁德时代三方打造的阿维塔类似。
在快节奏的新能源时代中，这看似是一件稀松平常的事，但对于广汽来说，此次合作也反映出其目前在新能源领網域的发展中，出现了些许问题。
广汽新能源高端化进程，出现瓶颈
此前，广汽新能源变更为广汽埃安后，同体系下又推出了以豪华为导向的高端品牌昊铂。而昊铂最惊艳的一面，仅停留在第一款 " 超跑 " 车型昊铂 SSR 亮相的一瞬间。此后，无论是第二款上市的昊铂 GT，还是主打中大型差异化市场的昊铂 HT，都未能在市场中掀起太大波澜。
对于昊铂来说，最主要的问题并非出在产品上，而是内部对品牌力的打造出现了偏差。从第一款车型昊铂 SSR 上市，昊铂就主打豪华品牌属性，并一直延续至今，可内部对品牌的打造方式以及市场效果却着实无法撑起 " 豪华 " 二字。
据相关人士透露，昊铂品牌内部负责市场宣传的团队已经形成了一种特定的模式，即 " 人有我有 "，但始终无法做到 " 人有我优 "。通俗来讲，从昊铂日常的品牌及车型宣传不难看出，" 蹭热度 " 是其最具代表性的宣传标签。
以昊铂品牌第二款车型主打 20 万级中大型纯电轿跑市场的昊铂 GT 为例，其开始的宣传策略是完全围绕特斯拉 Model 3 进行整车性能及智驾方面的对比。而后当小米 SU7 成为这个细分市场的新宠儿，昊铂果断抛弃与 Model 3 的竞对，转而瞄准了小米 SU7。从表面上看，这种与时俱进的竞对方式并没有多大问题，却侧面反映出昊铂 GT 自身声量小，无法做到行业标杆。
另一款主销车型昊铂 HT 更是如此，Model X 同款的鸥翼门并未对这款车型带来销量上的提升，反而是防夹功能失灵，险些夹伤周鸿祎的手，令其名声大噪。
截至今年 11 月，昊铂品牌实现了销量 5 连涨。但具体来看，11 月仅三千辆出头的成绩，与阿维塔、岚图等同性质的友商相比，就显得过于落后了。更重要的是，昊铂销量连涨，完全建立在 " 性价比 " 的基础上，就如同其最近的一轮宣传，号称车圈天花板级的最高 5.7 万购车现金补贴，以及昊铂 GT 送旋翼门、昊铂 HT 送鸥翼门，再加上各种服务权益政策，致使昊铂车型价格猛降，目前最低配的昊铂 GT 仅 14 万出头就能提车。这种将豪华品牌属性自降成平价车型的做法，已经能够说明昊铂品牌的冲高，处在失败的边缘。
昊铂 HL，戳破昊铂混乱的产品策略
昊铂也并非没有自救，今年广州车展，其亮相了全新中大型旗舰 SUV 昊铂 HL，竞品定位为问界 M9 和理想 L9，主打增程和纯电多路线。现阶段来看昊铂 HL 配置非常高，但推出新车的背后，也算是昊铂进一步拉低自己品牌力的操作。
昊铂 HL 推出后，首先 " 遭殃 " 的是昊铂 HT，这款此前定位中大型 SUV 的主销产品，被官方降级成中型 SUV，旨在与昊铂 HL 形成差异。目前昊铂官网查询昊铂 HT 这款车，仍标注为中大型 SUV，但昊铂对外的统一宣传已经改为中型 SUV。
另一方面，昊铂 HL 号称配备了广汽最新的智驾 NDA 4.0 版本，即便是新车已经亮相，昊铂依然在宣称其 NDA 3.0 智驾版本的能力处在行业最强行列。的确，NDA 3.0 今年九月末才实现更新，并全量推送，仅过了不到两个月就宣传 NDA 4.0，对目前昊铂正在打市场的拳头智驾来说，并不是个好策略。
实际上，昊铂产品策略的混乱并非昊铂 HL 一辆车型的问题。近期，昊铂先后焕新了昊铂 HT 和昊铂 GT，且焕新的配置集中在入门级车型上。
昊铂 HT 率先完成焕新，增加了 670 高阶智驾版车型，顾名思义就是续航 670km，且具备高阶智驾能力的车型。但事实上，这款车可以说与高阶智驾并不沾边。新车并未标配激光雷达，而对于使用了 momenta 智驾解决方案的昊铂来说，没有激光雷达就无法实现城市 NDA。我们知道，高阶智驾指的是城市 NOA+ 高速 NOA+ 自动泊车三位一体，缺一不可，昊铂 HT 新配置车型实现不了城市 NOA，显然有些货不对板。
昊铂 GT 同样如此，推出了最新的入门级车型，实现全系标配激光雷达，智驾功能是满足了，但却是用 10kWh 的电池能量换来的。计算成本，10 度三元锂电池成本大约在 5000 元，而昊铂采用的激光雷达成本大约在 4000+，相当于在不改变成本的情况下，换了产品侧重点。此前昊铂 GT 一直宣传的是 710km+800V 全系满配，而焕新之后，不仅续航减到了 630km，800V 高压系统也换成了 400V，原先引以为傲的 4.9s 百公里加速，在新车上也不复存在。
事实上，如果采用先进的技术，800V 高压系统的成本要低于 400V，而据相关人士透露，昊铂无法突破顶尖的高压技术，仍采用成本更高的解决办法，因此只能在新配置车型上无奈取消能保证超充和动力性能的 800V 高压系统。
交出灵魂，广汽不得已而为之？
此前，广汽集团总经理冯兴亚曾指出：" 当技术已经成熟，社会普遍的供应可以满足，就一定不是灵魂。" 冯总通过这句话，似乎表达了与华为合作的态度。
广汽交出的灵魂，或许并不止在技术层面上，更多的是广汽面对无法冲高的现实，转而寻求具有品牌效应的企业，力求快速打造全新的高端品牌，追赶友商的脚步。
如果咬文嚼字，冯兴亚这句话与华为助力广汽冲高是相悖的。冯兴亚的本意是指技术进步到成为行业主流时，主流车企都有能力研发同一层级的技术，也就不存在灵魂问题。但换个角度看，这句话恰恰印证了当下新能源产品同质化严重的问题，而如果华为的新能源技术不是市场独一份，也就不具备帮助品牌溢价的能力。
以华为目前的 " 四界 " 不难看出这点，华为引以为傲的三大核心技术玄武车身、途灵底盘以及乾崑 ADS 智驾，上至百万级尊界，下至 20 万级问界、智界均能搭载。
不过，与华为合作，至少能保证广汽未来打造的全新高端品牌，要比昊铂更具市场竞争力，毕竟以华为自带流量的影响力，光是宣传就省去了很多工作。
从这也能看出，广汽已经没有更好的办法自主冲击新能源高端化，需要借助外力的帮助才能进入高端新能源下一阶段的竞争中。并且，广汽与华为打造新品牌的速度一定要快，甚至在明年就推出新产品也不足为奇，也就意味着，昊铂品牌的命运已经不掌握在自己手中了。后续昊铂是否会面临整合，未来以独立品牌的形式出现，都是极有可能出现的结局。
