今年的“国内第一”，还会是上汽吗？

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24/09/18

导语

8 月同比下滑 4 成，上汽亟需反弹。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

上汽这两个月的日子不好过。

这一点不只是体现在销量的连续下滑上，更体现在其国内第一的地位可能在今年被挑落。就拿上个月来说，上汽 7 月批发销量为 25.15 万辆，‌同比下降 37.16%，反观比亚迪，7 月实现销量 34.24 万辆，连续两个月超越上汽成为月销量层面上的国内第一了。

当然，如果从前 7 个月的终端交付总量来看，上汽还是以 245 万辆的成绩领先，只不过二者的差距越来越小，因此，在一增一减之间，就有人猜测比亚迪全年销量会超过上汽。

一个月后的今天，车企纷纷公布了 8 月的销量，上汽也不例外。数据显示，8 月上汽整车销量 25.76 万辆，同比下降 39.14%；1-8 月，上汽累计销售 233.61 万辆，同比下滑 19.31%。无论是单月表现还是累计表现，都呈现出不小的下滑趋势。

如果相比 7 月，上汽 8 月销量有所回暖，环比小幅增长 2.45%，但依然远低于去年同期的销量。

在销量下滑的背景下，上汽的产量也有所下调。数据显示，8 月上汽整车产量为 26.17 万辆，同比下降 39.39%；前 8 个月的累计产量为 231.25 万辆，同比下降 21.67%。其中，作为销量担当的上汽大众、上汽通用和上汽乘用车，产量分别下降了 24.67%、82.87% 和 47.16%。

整体上看，上汽旗下各车企的销量几乎全线下滑，其中，上汽通用继上月批发销量下滑超 80% 后，本月上汽通用跌幅再次超过八成，单月销量为 1.59 万辆，同比下滑 81.98%。

不过，批发销量的收窄除了在销量表格不好看之外，也对经销商清库存也起到一定作用。因此，据上汽通用发布的数据，8 月上汽通用终端销量超 5 万辆（含出口），环比增长 8.1%，其中新能源车销量破万，达 10268 辆，环比上涨 15.5%；1-8 月，终端累销 39.9 万辆，其中新能源车销量合计 6.48 万辆，同比增长 90%。

在此表现中，别克 GL8 倒是交出了一份不错的成绩单。

数据显示，8 月别克 GL8 终端销量直逼万辆大关，达到 9974 辆，创下今年以来单月销量新高的成绩；1-8 月，别克 GL8 累计销量突破 6 万辆，为 60886 辆，占据 MPV 市场头名。

另一家合资公司上汽大众 8 月批发销量 8.5 万辆，同比下降 22.75%；1-8 月，上汽大众累销 67.8,1 万辆，同比下滑 4.81%。如果从零售来看，8 月上汽大众销量达 10 万辆，1-8 月累计销量近 70 万辆；上汽奥迪方面，前 8 个月累销近 2.5 万辆，其中，A7L 累销 1.8 万辆。

此外，上汽通用五菱 8 月销量 8.4 万辆，同比下滑 30.0%；1-8 月，累计销量 73 万辆，同比下滑 2.85%。而从终端销量来看，8 月上汽通用五菱销量达 13.2 万辆创新高，新能源销量同比增长 95.5%。其中，五菱星光家族销量 7848 辆；五菱缤果家族销量 2.37 万辆，同比增长 70.2%；宏光 MINIEV 家族销量 2.65 万辆。

在自主機板块中，上汽乘用车 8 月销量只有 4.18 万辆，同比下滑 44.67%；今年 1-8 月，累计销量 42.7 万辆，同比下滑 23.51%。

其实近年来，上汽乘用车的表现并不算特别顺利。

今年上半年，荣威累销 6.1 万辆，相比 2021 年下滑 66.7%。这意味着，过去 3 年荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的 "D 系列 "D7 双动力和 D5X DMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。

而反观 MG 品牌，虽然近年来成功在发力海外市场，在欧洲、东南亚等地有着不错的表现，但在国内却一言难尽，主销车型只有销量在国内没有撑起来的 MG4 EV 和小众市场的电跑 MG Cyberster，今年上半年共卖出 3.7 万辆，相比 2021 年同期下滑 53%。

8 月 14 日，上汽乘用车微信公众号发文称，经上汽集团党委会决定，原上汽大众有限公司原党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民，任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理，这意味着离开了三年之久的俞经民重回上汽乘用车。接下来，擅长营销的 " 胖头鱼 " 能否带给上汽乘用车多一点市场关注，并最终体现到终端销量上，倒是让人期待。

值得一提的是，自从自 2006 年销量达到 122.4 万辆并成功夺得国内车市年度销冠后，上汽便一直稳坐钓鱼台 18 年。但如今，随着比亚迪的增势明显和自身的下滑不断，上汽国内第一的王冠不再稳固。