今年的“國内第一”，還會是上汽嗎？

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24/09/18

導語

8 月同比下滑 4 成，上汽亟需反彈。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨嚴旭霞

上汽這兩個月的日子不好過。

這一點不只是體現在銷量的連續下滑上，更體現在其國内第一的地位可能在今年被挑落。就拿上個月來説，上汽 7 月批發銷量為 25.15 萬輛，‌同比下降 37.16%，反觀比亞迪，7 月實現銷量 34.24 萬輛，連續兩個月超越上汽成為月銷量層面上的國内第一了。

當然，如果從前 7 個月的終端交付總量來看，上汽還是以 245 萬輛的成績領先，只不過二者的差距越來越小，因此，在一增一減之間，就有人猜測比亞迪全年銷量會超過上汽。

一個月後的今天，車企紛紛公布了 8 月的銷量，上汽也不例外。數據顯示，8 月上汽整車銷量 25.76 萬輛，同比下降 39.14%；1-8 月，上汽累計銷售 233.61 萬輛，同比下滑 19.31%。無論是單月表現還是累計表現，都呈現出不小的下滑趨勢。

如果相比 7 月，上汽 8 月銷量有所回暖，環比小幅增長 2.45%，但依然遠低于去年同期的銷量。

在銷量下滑的背景下，上汽的產量也有所下調。數據顯示，8 月上汽整車產量為 26.17 萬輛，同比下降 39.39%；前 8 個月的累計產量為 231.25 萬輛，同比下降 21.67%。其中，作為銷量擔當的上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車，產量分别下降了 24.67%、82.87% 和 47.16%。

整體上看，上汽旗下各車企的銷量幾乎全線下滑，其中，上汽通用繼上月批發銷量下滑超 80% 後，本月上汽通用跌幅再次超過八成，單月銷量為 1.59 萬輛，同比下滑 81.98%。

不過，批發銷量的收窄除了在銷量表格不好看之外，也對經銷商清庫存也起到一定作用。因此，據上汽通用發布的數據，8 月上汽通用終端銷量超 5 萬輛（含出口），環比增長 8.1%，其中新能源車銷量破萬，達 10268 輛，環比上漲 15.5%；1-8 月，終端累銷 39.9 萬輛，其中新能源車銷量合計 6.48 萬輛，同比增長 90%。

在此表現中，别克 GL8 倒是交出了一份不錯的成績單。

數據顯示，8 月别克 GL8 終端銷量直逼萬輛大關，達到 9974 輛，創下今年以來單月銷量新高的成績；1-8 月，别克 GL8 累計銷量突破 6 萬輛，為 60886 輛，占據 MPV 市場頭名。

另一家合資公司上汽大眾 8 月批發銷量 8.5 萬輛，同比下降 22.75%；1-8 月，上汽大眾累銷 67.8,1 萬輛，同比下滑 4.81%。如果從零售來看，8 月上汽大眾銷量達 10 萬輛，1-8 月累計銷量近 70 萬輛；上汽奧迪方面，前 8 個月累銷近 2.5 萬輛，其中，A7L 累銷 1.8 萬輛。

此外，上汽通用五菱 8 月銷量 8.4 萬輛，同比下滑 30.0%；1-8 月，累計銷量 73 萬輛，同比下滑 2.85%。而從終端銷量來看，8 月上汽通用五菱銷量達 13.2 萬輛創新高，新能源銷量同比增長 95.5%。其中，五菱星光家族銷量 7848 輛；五菱缤果家族銷量 2.37 萬輛，同比增長 70.2%；宏光 MINIEV 家族銷量 2.65 萬輛。

在自主機板塊中，上汽乘用車 8 月銷量只有 4.18 萬輛，同比下滑 44.67%；今年 1-8 月，累計銷量 42.7 萬輛，同比下滑 23.51%。

其實近年來，上汽乘用車的表現并不算特别順利。

今年上半年，榮威累銷 6.1 萬輛，相比 2021 年下滑 66.7%。這意味着，過去 3 年榮威不僅沒能趕上電動化轉型的紅利，更是在時代的大潮中不斷丢失份額，哪怕是為了新能源賽道而最新推出的 "D 系列 "D7 雙動力和 D5X DMH，也暫時沒有在主流家轎市場掀起太大浪花。

而反觀 MG 品牌，雖然近年來成功在發力海外市場，在歐洲、東南亞等地有着不錯的表現，但在國内卻一言難盡，主銷車型只有銷量在國内沒有撐起來的 MG4 EV 和小眾市場的電跑 MG Cyberster，今年上半年共賣出 3.7 萬輛，相比 2021 年同期下滑 53%。

8 月 14 日，上汽乘用車微信公眾号發文稱，經上汽集團黨委會決定，原上汽大眾有限公司原黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民，任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理，這意味着離開了三年之久的俞經民重回上汽乘用車。接下來，擅長營銷的 " 胖頭魚 " 能否帶給上汽乘用車多一點市場關注，并最終體現到終端銷量上，倒是讓人期待。

值得一提的是，自從自 2006 年銷量達到 122.4 萬輛并成功奪得國内車市年度銷冠後，上汽便一直穩坐釣魚台 18 年。但如今，随着比亞迪的增勢明顯和自身的下滑不斷，上汽國内第一的王冠不再穩固。