今天小编分享的汽车经验：外国车企深入逆向解析中国新能源技术，欢迎阅读。
当中国车企在欧盟和北美地区接连遭遇高关税壁垒，在巴黎车展上表达了 " 不会推翻那些发展了 100 多年的车企 " 后，海外媒体和机构却对中国的新能源车更加感兴趣了。
中国新能源车已经开始被国外车企 " 学习 "：2021 年，在日本电视台播出的一档节目中，作为当时备受关注的 " 国民神车 " 五菱宏光 MINI EV 被 " 大卸八块 "，整体拆解后被研究，展示了中国电动汽车在成本控制方面的实力。
去年，日经 BP 社（日本经济新闻社）同样拆解了比亚迪海豹，进行了全方位的研究并编纂成书。而近日，根据日经新闻报道，日本中部经济产业局举行了分享纯电动汽车技术动向的研修会，日本中部地区约 70 家汽车零部件企业访问了电动汽车的拆解展示设施，并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。
中国车企曾在发展前期模仿日本和欧洲的设计，拆解车型，研究技术，以期在国内市场上获得竞争优势。但在现在的新能源赛道，中国汽车企业凭借产业链、快速迭代的技术等优势，成为 " 研究对象 "，开始了技术的反向输出。
拆车容易，" 抄作业 " 难
早在几年前，日本车企就开始意识到新能源市场的重要性，并纷纷部署相关策略。这一次的组织学习，显然是他们进一步加速转型的手段之一。而从中国新能源车的成功中寻找灵感，也是迫于现实。
根据日本媒体的报道称，主持此事的三洋贸易购买了包括比亚迪 ATTO3、蔚来的 ET5、极氪 007 等 16 款车型，拆解了 9 万余个零部件。而针对这些拆解结果，当地也举行了多次 EV 技术动向的研修会，至今已有 450 家企业、6000 多人前来参观学习。
据了解，其展示内容定期更新，本月末计划新增理想 L9、现代 IONIQ 6 等 4 款车型。
这次前来学习的日企，包括了一些知名的汽车制造商和零部件公司，他们纷纷派遣研究团队，深入了解中国新能源车的生产线、研发流程和设计理念。这样的步骤无疑是希望通过学习最先进的技术和理念，尽快缩短自身与中国新能源车之间的差距。
参与研修会的人员向媒体表示，零部件的通用化和自产化是中国企业能够生产出低价电动汽车的背景。" 中国厂商非常重视低成本生产 "，而为了降低成本，一是推进零部件的整合，不仅可以减重，还能降低成本，同时降低故障率，便于后期维护。另外，这些厂商们的很多零件部件，均来自于中国的供应链，还有很多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件共享，这样减少开模成本。
除了现场研习之外，日经 BP 社还对中国多款新能源车进行了 " 彻底分解 "，并著书以便日本汽车行业学习。目前，已知日本已经对中国制新能源车进行了众多拆解，包括五菱宏光 MINI EV、欧拉好猫、比亚迪 ATTO3、蔚来的 ET5、极氪 007 等车型外，也对近期备受关注的小米 SU7 进行了拆解。
