今天小編分享的汽車經驗：外國車企深入逆向解析中國新能源技術，歡迎閱讀。
當中國車企在歐盟和北美地區接連遭遇高關稅壁壘，在巴黎車展上表達了 " 不會推翻那些發展了 100 多年的車企 " 後，海外媒體和機構卻對中國的新能源車更加感興趣了。
中國新能源車已經開始被國外車企 " 學習 "：2021 年，在日本電視台播出的一檔節目中，作為當時備受關注的 " 國民神車 " 五菱宏光 MINI EV 被 " 大卸八塊 "，整體拆解後被研究，展示了中國電動汽車在成本控制方面的實力。
去年，日經 BP 社（日本經濟新聞社）同樣拆解了比亞迪海豹，進行了全方位的研究并編纂成書。而近日，根據日經新聞報道，日本中部經濟產業局舉行了分享純電動汽車技術動向的研修會，日本中部地區約 70 家汽車零部件企業訪問了電動汽車的拆解展示設施，并學習中國產電動汽車的車身結構和零部件設計特點。
中國車企曾在發展前期模仿日本和歐洲的設計，拆解車型，研究技術，以期在國内市場上獲得競争優勢。但在現在的新能源賽道，中國汽車企業憑借產業鏈、快速迭代的技術等優勢，成為 " 研究對象 "，開始了技術的反向輸出。
拆車容易，" 抄作業 " 難
早在幾年前，日本車企就開始意識到新能源市場的重要性，并紛紛部署相關策略。這一次的組織學習，顯然是他們進一步加速轉型的手段之一。而從中國新能源車的成功中尋找靈感，也是迫于現實。
根據日本媒體的報道稱，主持此事的三洋貿易購買了包括比亞迪 ATTO3、蔚來的 ET5、極氪 007 等 16 款車型，拆解了 9 萬餘個零部件。而針對這些拆解結果，當地也舉行了多次 EV 技術動向的研修會，至今已有 450 家企業、6000 多人前來參觀學習。
據了解，其展示内容定期更新，本月末計劃新增理想 L9、現代 IONIQ 6 等 4 款車型。
這次前來學習的日企，包括了一些知名的汽車制造商和零部件公司，他們紛紛派遣研究團隊，深入了解中國新能源車的生產線、研發流程和設計理念。這樣的步驟無疑是希望通過學習最先進的技術和理念，盡快縮短自身與中國新能源車之間的差距。
參與研修會的人員向媒體表示，零部件的通用化和自產化是中國企業能夠生產出低價電動汽車的背景。" 中國廠商非常重視低成本生產 "，而為了降低成本，一是推進零部件的整合，不僅可以減重，還能降低成本，同時降低故障率，便于後期維護。另外，這些廠商們的很多零件部件，均來自于中國的供應鏈，還有很多零件是自產化，且旗下多車型，進行零部件共享，這樣減少開模成本。
除了現場研習之外，日經 BP 社還對中國多款新能源車進行了 " 徹底分解 "，并著書以便日本汽車行業學習。目前，已知日本已經對中國制新能源車進行了眾多拆解，包括五菱宏光 MINI EV、歐拉好貓、比亞迪 ATTO3、蔚來的 ET5、極氪 007 等車型外，也對近期備受關注的小米 SU7 進行了拆解。
