今天小编分享的汽车经验：11月车企排名：明年自主会垄断前三强？，欢迎阅读。
23/12/13
导语
就算一汽 - 大众据理力争，但让出前三强是大概率事件。
作者丨杜余鑫
责编丨曹佳东
编辑丨别 致
在探讨 11 月车企销量之前，一句话点评想先谈论两件事，其一是根据中汽协的预测，今年汽车的销量有望突破 3000 万辆，创下中国汽车年销纪录。今年前 11 个月的总销量就已经超过了去年全年的销售水平。
第二件事则是前两天的中央经济工作会议，着重提到了提振新能源汽车等大宗消费，这是中央经济工作会议连续 2 年提到要支持新能源汽车消费。不同于往年，今年国家层面的口径从 " 支持 " 新能源汽车消费到 " 提振 " 新能源汽车消费。措辞上的变化，折射出新能源汽车今年的快速发展，以及新能源汽车产业在我国国民经济中重要性的快速提升。
这种变化背后的根源，是中国新能源汽车的持续迸发，今年 11 月新能源汽车月度产销首次双超百万辆，前 11 月的累计销量达到 830.4 万辆，全年销量有望首次破千万。
在这样的市场和政策面的大环境下，未来汽车市场将迎来巨大变化。特别是从 11 月和前 11 月的车企销量排名就可以发现，新能源与传统燃油车之间的竞争，以及背后所带来的车企排名和格局的变化，也将推动中国汽车市场迎来全新的局面。
比如在前三强中，一汽 - 大众可能会被奇瑞和吉利继续赶超，进而让出前三强的位置，使得中国品牌全面垄断行业前三；而在前十强中，包含长城、上汽乘用车的稳健，合资和外资也仅剩下南北大众、上汽通用和特斯拉了。
另外随着自主品牌份额持续稳定在 60% 的水平以上，德系、日系和美系几家的市场份额还将进一步得到压缩，中国车的实力和市场地位将得到进一步提升，相对而言，合资的压力和格局，就变得更加扑朔迷离了。
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吉利奇瑞强攻一汽 - 大众
作为定位行业地位的车企前十强，一直以来都备受关注。而在 11 月这样的接近全年收官的月份，整体和累计的销量表现，也将全年的市场格局展现得一览无余。
11 月份，行业前三继续被比亚迪、奇瑞和吉利把持，进一步坐实了行业新三强的局面。虽然从全年的车企累计排名来看，一汽 - 大众依然还在第二的位置，但奇瑞和吉利的虎视眈眈，以及各方在布局和销量势头的对比方面，显然一汽 - 大众占据了下风位置。
不出意外，今年全年一汽 - 大众勉强能守住行业第二的位置，但是从明年开始，这个位置就不一定稳了。毕竟无论是奇瑞还是吉利，他们都在 11 月份冲上了月销 20 万辆的新高度，而一汽 - 大众已经有好几个月没有获得这样原本司空见惯的成绩了。
可以看到，比亚迪几乎没有什么变量，持续领先的地位还将维持两年。而一汽 - 大众已经在非常努力地维持着合资火车头的角色，无论是大众还是奥迪，都在让利求量，让 11 月份这样的年底冲量时刻，将单月销量推向近 20 万台的水平，同时也让 11 月份一汽 - 大众的增幅走到了合资罕见 43.9% 的水平。
不过主流合资油车被自主更有性价比的产品蚕食，奥迪豪华车不断被新能源产品追击，而对于一汽 - 大众的 ID. 新能源，又暂时无法实现新的突破，全新的 ID.7 的定价却又明显高于行业和消费者的预期，种种因素的加持，更加让一汽 - 大众明年的局面变得糟糕。
而奇瑞和吉利，一个在海外市场上顺风顺水，脱离了国内的极致内卷，把销量、利润和影响力逐步做了上去。吉利则是在新能源市场找到了感觉，单月新能源已经逐步逼近特斯拉的销售水平，相信很快吉利全阵营的新能源将拿下行业前二，紧随比亚迪身后。
不过二者在三强的争夺上，却又多了几分不确定性，比如吉利究竟在全球市场的拓展上会不会有更大的机会和可能，奇瑞在国内市场和新能源市场的崛起，是否可以更快地见到效果，这都将决定奇瑞和吉利二者明年的市场地位。
原本以为长安能够和吉利、奇瑞在新阵营中掰掰手腕儿，尝试加入对抗一汽 - 大众的大军中，但是从 11 月和前 11 个月的累计情况来看，长安稳稳地保持在了第五的位置上，下行几乎不太可能，这证明已经安全地站在了上汽大众之前，但要说再进一步向上，难度也不小。特别是启源的旗开不得胜，并没有获得像深蓝那样的势头，这也是造成长安在上行之路上力不从心的重要因素。
接下来就要看启源和深蓝两个品牌序列之间如何梳理竞争关系，以便在爆发增长的新能源市场中获得更多市场份额，包括阿维塔是否能够在高端新能源上突破万辆高度，都将成为长安进一步提升势气，冲上单月 15 万 -20 万辆区间的核心要素。
上汽大众和上汽通用，可以说是主流合资下滑的典型代表，连续两年以来的低迷，也让他们在前十强中的位置节节败退，目前只能拿到 6 位和 8 位的成绩。其中上汽大众在 ID. 的折扣中找到了感觉，让整个上汽大众明白了没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。所以上汽大众 ID. 系列应该在放下身段中，找到了市场生存的法宝。
实际上上汽通用也明白这个道理，比如 9.98 万元的别克微蓝 6，比如 17 万起的中大型 SUV 别克 E5，都感受到了价格和价值匹配之后带来的市场红利，两款车已经为别克带去了单月超万台的成绩。但是这也不足以抵消雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌在竞争中不断被削弱的局面，下滑还将持续。
长城和特斯拉应该算是比较类似的存在，二者都遭受到了来自竞争对手不小的压力。但由于他们均在各自的细分市场中拥有相当一部分消费拥趸，比如很多消费者对长城 SUV 的执念，比如很多消费者在选择纯电动时，会首先看看特斯拉这个领军者。因此两家车企可以说是突破很难，但跌下去也不那么容易，只能稳定地维持在前十强后半段的位置。
至于前 11 个月累计销量中进入前十的唯一日系车企广汽丰田，其实它与第 11 名的上汽乘用车仅有 2 万辆的差距。一个是在坚守 100 万辆年销量上的失败者，一个是自主崛起大军中，在国内和海外双线作战的胜利者，外界很难不认为上汽乘用车有机会 PK 下广汽丰田进入到前十强中，而且在合资式微的大背景下，日系全面退出车企前十强，并非不可预见。
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依仗新能源，中国品牌起飞
正如文章标题和上文提到的那样，自主品牌一定会在明年全年领跑行业前三强。其中一个很主要的原因就是自主品牌的份额已经快要稳定超过 60% 了。
根据乘联会数据统计，11 月自主品牌的份额达到了 59.5%，而且连续几个月以来都表现出持续增长的态势，在新能源和自主燃油车进一步受欢迎的大背景下，自主车企的走势也不断向好。
11 月自主品牌的批发销量达到 151 万辆，同比增幅高达 37%，远超过整体市场 25% 的水平。包括前 11 个月，自主品牌的累计销量也达到了 1264 万辆的成绩，同比增幅在 24.5%，更是远超行业 8.9% 的同比水平。
甚至可以看到，在前 30 家自主品牌阵营中，月销破万的自主车企就有 20 家，而同比销量下滑的也仅有上汽通用五菱和东风旗下的三家乘用车企，以及江铃新能源。其余所有自主车企都拿下了不错的市场表现。
其实自主的强劲，核心原因还是依仗新能源市场和产业的推动。在渗透率的表现上，自主品牌的新能源渗透率已经接近 60% 的水平，而其他合资品牌仅有 5% 的个位数水平，光从这一点上，其他系别的合资品牌就落后不少，华系车的崛起趋势不可阻挡。
市场蛋糕只有这么大，自主品牌强势增长之后，分食的就是曾经主导中国市场的外资品牌份额了。首先是日系，从前 11 个月来看，所有日系品牌同比都是负增长的，东风日产的下滑更是最高达到 22.5%，今年应该几乎没有一家日系车企可以突破 100 万辆的水平线，包括去年已经越线的广汽丰田。
从前 11 个月的数据来看，广汽丰田累计销量达 85 万辆，最后一个月只需要 15 万辆的成绩就能达标年初 100 万辆的销量目标，但是从广汽丰田历月来的销售水平，15 万辆是一个难以逾越的数字。更何况目前市场竞争压力巨大，巨大的库存压力已经让广丰的产品降价非常厉害。对广汽丰田而言，不太可能用体系的健康度去换取一个表面漂亮的数字。
好在今年 11 月，日系还有超越行业大盘的 27% 的同比增幅，让全年日系的同比跌幅降低到了 15% 以下，最终日系车企将以 380 万辆的年销水平，险些守住 15% 的市场份额。至于明年，还能否继续拿稳这块市场，就要看日系品牌整体新能源的推进速度和市场表现了。
由于有豪华品牌的撑腰，德系车的市场表现会比日系好上不少。宝马和奔驰销量都还有增长，唯独是大众品牌在燃油车上的节节败退，拖累了整体德系市场的下滑。
11 月份德系车的单月销量保持在 41 万辆的水平，同比增长 13.9%，全年也将保持 450 万辆的市场容量。但是今年市场实际上需求涨势很快，相对而言德系车的增幅不及大盘走势。
从市场份额角度看，11 月份德系的份额已经降低到了 16% 的区间，全年将艰难死守 18% 的市场份额。对德系车来说，豪华品牌的新能源市场表现，和大众汽车新能源的转型速度和决心，将绝对整体德系车的市场走势，毕竟采用 " 油电倒挂 " 策略的宝马，拿到了传统德系车唯一的双增长成绩，这是大众和奔驰都需要理解和学习的。
原本美系车还有特斯拉的撑腰，预期还能守住 10% 的市场份额，但是随着国内新能源产品的持续内卷，任何一家主流电动车企业和品牌，都有对标特斯拉的产品出现，即便是特斯拉有马斯克的神话附体，也招架不住来自中国品牌多款产品狼群战术式的打击。
另一层面也是因为特斯拉的产品更新速度相对较慢，智能化水平并没有跟上中国市场的大趋势和消费需求，这是导致特斯拉销量表现失利的重要因素。再加上通用福特，无论是在燃油车还是新能源上，都表现平平，早已丢失了过去那种强势的势头和冲劲。所以美系车一年在中国市场的销量保持在了 220 万辆的水平，基本上和往年一样，市场份额也不及 10%。
马斯克的有句话没有说错，中国人非常勤奋和聪明，这是中国汽车在落后数十年之后全面崛起的重要原因。加上中国品牌在中国市场特有的市场亲和力，和新能源政策的支持、推动，中国汽车在中国市场大放异彩不是难事。对中国汽车来说，下一步就应该考虑怎么在国际市场竞争中获得全球认可了。
杜余鑫
干这行如果不努力思考
那跟咸鱼有什么区别
THE END
