今天小编分享的汽车经验：名次重排！最新厂商榜单出炉，欢迎阅读。
11 月 8 日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024 年 10 月国内乘用车市场零售销量为 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.2%。其中，常规燃油车零售销量为 106.6 万辆，同比下降 16.1%，环比增长 8.1%，而新能源汽车零售销量为 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。按此计算，10 月新能源车国内零售渗透率 52.9%，连续三个月超过燃油车。
截至 10 月底，国内乘用车市场零售销量为 1783.5 辆，同比增长 3.2%，其中常规燃油车零售 950.8 万辆，同比下滑 16.0%，占市场份额 53.3%，而新能源汽车零售 832.7 万辆，同比增长 39.8%，占市场份额 46.7%。按照目前的市场趋势，2024 年新能源汽车想要反超常规燃油车的压力还是不小的，两者相差将近百万。
10 月国内零售中，自主品牌市场零售 148 万辆，同比增长 32%，环比增长 11%，当月国内份额为 65.7%，头部传统车企转型更新表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售 57 万辆，同比下滑 17%，环比增长 8%，当月国内份额为 25%，其中德系品牌零售份额为 15.8%，日系品牌为 12.9%，美系品牌为 4%，均出现不同程度下滑。豪华车零售 21 万辆，同比下滑 7%，环比下滑 15%，当月市场份额为 9.2%，传统豪华车市场零售份额回落明显。
乘联会表示，" 十一 " 国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10 月新能源车市终端销量呈现出 " 金九银十 " 的暢銷趋势，新能源车消费增量贡献巨大。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车位居前三，均实现暴涨，其中比亚迪汽车同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长 59.5%，吉利汽车同比增长 29.8%，长安汽车、长城汽车均下滑。合资厂商阵营来看，两极分化更加明显，上汽通用五菱暴涨 35.5%，一汽丰田同比增长 13.4%，上汽大众同比增长 5.9%，而一汽大众、广汽丰田均下滑，其中一汽大众已经跌出前三，被奇瑞汽车取代。
比亚迪汽车已经成为国内最大的汽车制造商，10 月（含比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望）零售 43.1 万辆，同比增长 67.2%，是榜单中涨幅最大的车企。不久前，比亚迪发布三季度财报，报告期内营收 2011 亿元，同比增长 24.04%；净利润为 116.07 亿元，同比增长 11.47%；从数据来看，比亚迪在三季度的营业收入已经超过了上汽集团，利润相当于 39 个上汽集团。
比亚迪之后，吉利汽车和奇瑞汽车累计销量分别为 19.4 万辆和 14.4 万辆，两家车企均实现大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长 59.5%，涨幅仅次于比亚迪汽车。在国内市场，奇瑞汽车持续巩固并扩大其市场份额，而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者。吉利汽车表现也不错，其同比增长 29.8%，其目前涵盖吉利、极氪、领克三大品牌。作为传统车企的代表，吉利新能源转型可以说是初见成效，新能源汽车销量主要来源于银河系列，银河隶属于吉利汽车，上月底吉利汽车官宣将几何品牌并入银河品牌中，成为银河的智能精品小车系列。批发销量显示，10 月银河系列销量为 6.35 万辆，同比增长 83%。
在榜单中，长安汽车、长城汽车均出现下滑，这两家车企已经连续下滑多月。以长城汽车为例，其 10 月零售 6.4 万辆，同比下滑 22.4%，表现远不及其它民营厂商。目前，长城汽车在乘用车市场经营有哈弗、欧拉、坦克、魏牌四个品牌，从长城汽车披露的销量数据来看，仅魏牌实现增长，与其最新推出的新款魏牌蓝山智驾版有关，其它品牌均出现下滑。
再来看看合资品牌，整体表现还是不容乐观，但有所好转。以南北大众为例，虽然一汽 - 大众（含大众 / 奥迪 / 捷达）销量排名跌至第四，为 14.1 万辆，同比下滑 7.9%，而上汽大众（含大众 / 奥迪 / 斯柯达）销量排名第六，为 12.0 万辆，同比增长 7.9%。
上汽大众之所以能够实现增长，还是因为降价，例如最新上市的途岳新锐、全新帕萨特 Pro 等，再加上上汽大众持续推出的购车福利，相比于一汽 - 大众购车更有性价比，两家公司的产品在本质上并没有太大的区别，于是出现了 " 二选一 "。另外，一汽大众销量下滑也与奥迪有关，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的表现不及预期，出现下滑，进而影响一汽大众表现。
日系车企依旧惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但广汽丰田同比下滑 6.3%，而一汽丰田同比增长 13.4%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。
从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本已经稳固，各大车企的排名并未出现太大的改动，但车企之间的差距越来越凸显，自主品牌持续推动新能源汽车化，进而蚕食合资品牌市场，而合资品牌以燃油车为主，在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势，一边需要稳定燃油车市场，一边需要扩大电动化研发，未来很长一段时间想要实现增长恐怕很难。
年初以来，汽车市场面临史无前例的白热化竞争。当前新能源汽车行业已经呈现稳步增长状态，布局电动车的企业具备增长的潜力，使得传统合资厂商的日子越来越难过，出现油车难卖，电车不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集体衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合资品牌的市场份额持续下滑，还有多少品牌能够扛住市场压力？
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